Encuentra las mejores piezas de performance y tuning para el Hyundai I30 en JR Parts — 56 referencias disponibles, organizadas por generación. Selecciona tu versión para ver compatibilidad exacta.
El Hyundai i30 N monta un 2.0 turbo de 280 CV con inyección directa, caja de cambios manual de 6 velocidades y diferencial electrónico. Su chasis derivado de WRC y modos N lo hacen brutal en circuito, con potencial para 400 CV+ en builds serios. Los dueños buscan suspensiones precisas, refuerzos motor y turbo para track days sin fallos.
En JR Parts tenemos brazos de suspensión traseros ajustables Whiteline, tornillos ARP de culata y ciguenal, pistones forjados Wiseco, inlet de turbo Forge Motorsport, intercambiador Forge y palanca short shift Forge para este i30 N.
Los brazos de suspensión traseros ajustables y de convergencia regulables Whiteline corrigen la geometría bajo carga, reducen el squat y mejoran la tracción en curvas rápidas. Ideales para setups con muelles rebajados -25mm.
Sí, pistones forjados Wiseco aguantan 25 psi+ con turbo mayor, y tornillos ARP de culata/ciguenal previenen deformaciones en alta compresión. Combínalos con bobinas Mishimoto para ignición fiable.
Inlet Forge, admisión e intercambiador reducen temperaturas de admisión 20-30ºC, permiten más boost sin knock. Mangueras de silicona aguantan 300 psi y short shift acorta tirones un 30%.
La barra de torretas delantera Ultra Racing rigidiza el chasis, reduce flex en frenadas y mejora respuesta de dirección. Perfecta con bieletas Whiteline para track.
El Hyundai I30 N destaca entre hot hatches por su motor 2.0 turbo de 280 CV, caja manual de 6 velocidades y chasis N con diferencial de deslizamiento limitado. Inspirado en el i20 WRC, ofrece N Corner Carving y N Track Sense para circuitos. Los propietarios modifican admisión e ignición para superar los 300 CV reales en pista.
En JR Parts dispones de sistema de admisión Pipercross y bujías Iridium HKS Super Fire Racing para Hyundai I30 N, piezas plug & play que optimizan flujo y combustión.
Sí, diseñado para el motor 2.0T-GDI de 280 CV. Sustituye el filtro OEM mejorando el flujo en un 30% sin ECU remap inicial, ideal para track days.
Electrodo fino de iridio soporta altas RPM y turbo, reduciendo misfires bajo carga. Ganan 5-10 CV en setups stock y extienden vida útil en uso intensivo.
Primero admisión Pipercross para más aire al turbo, luego bujías HKS para ignición estable. Combinadas preparan para downpipe y remap sin fallos.
Sí, ambas son bolt-on: Pipercross en 30 min quitando caja de aire, HKS en 1 hora con llave de bujías. Torque a 25 Nm para evitar daños.
El Hyundai i30 N destaca entre los compactos deportivos por su motor 2.0 T-GDI de 250 CV en versión base y 275 CV en Performance, con chasis derivado de la experiencia WRC de Hyundai. Su arquitectura FWD con diferencial activo y frenos Brembo de serie lo convierten en base ideal para track days. Los propietarios modifican frenos y suspensión para soportar sesiones prolongadas en circuito sin fade.
En JR Parts encontrarás discos de freno delanteros DBA T3 específicos para Hyundai i30 N: 345 mm para modelos 2016-2021 y 360 mm para 2021 en adelante. Estos discos de dos piezas con diseño ranurado T3 elevan la resistencia al calor y la respuesta al pedal.
Los discos delanteros DBA T3 de 345 mm encajan perfectamente en modelos i30 N de 2016 a 2021. Mantienen el offset original y se montan con las pinzas Brembo de serie, mejorando la disipación térmica en track.
Están diseñados para Hyundai i30 N 2021 en adelante, con diámetro mayor para mayor mordida. Requieren verificación de pinzas N Performance; ofrecen slots ranurados para evacuar gases y reducir vibraciones.
Sí, su construcción de dos piezas reduce peso no suspendido y resiste hasta 1000 ºC sin deformación. Ideales para pilotos que abusan de los frenos en circuito, prolongando la vida útil frente a los OEM.
Recomendamos pastillas de alto rendimiento como EBC Yellowstuff o Ferodo DS2500. Aseguran compatibilidad con el sistema ABS y ESP del i30 N, optimizando la frenada desde altas velocidades.
El Hyundai i30 N préfacelift (2017-2020) conquistó circuitos con su motor 2.0 turbo G4KH de 250 CV manual o 275 CV DCT, diferencial de tipo helicoidal y geometría de suspensión N multilink. Este FWD de 1.400 kg ofrece un chasis preciso que aguanta bien el tuning agresivo. Los dueños lo modifican para refrigeración superior, evitando picos de temperatura en sesiones largas de track day y liberando potencia extra vía más presión de turbo.
En JR Parts tenemos recambios directos para este modelo. El intercambiador Airtec está homologado para i30 N préfacelift, con núcleo más grueso y tubos reforzados que bajan 20-30ºC las temperaturas de admisión bajo carga.
Sí, diseñado para el G4KH préfacelift (2017-2020), tanto manual como DCT. Mantiene conexiones OEM y no requiere modificaciones en parachoques o mangueras.
Baja temperaturas de admisión hasta 25-30ºC en sesiones de 20 minutos a full load, evitando pull de boost y permitiendo mapas de 1.6-1.8 bar estables.
Viable en 2-3 horas con gato y herramientas básicas. Vacía refrigerante, desmonta stock, purga aire al rellenar y verifica fugas en banco.
Esencial, ya que el OEM satura a 280 CV. Soporta hasta 350 CV con downpipe y intake, manteniendo IAT por debajo de 50ºC en circuito.
El Hyundai i30N con GPF es el hot hatch de Hyundai para track days, con motor 2.0 T-GDI de 250 CV (280 en Performance Pack) y chasis N-tuned derivado del WRC. Su turbo de baja inercia y diferencial activo lo convierten en base ideal para tuning, con propietarios que buscan liberar flujo de gases sin dañar el filtro de partículas. Modifican escapes y admisión para subir a 300 CV+ manteniendo fiabilidad en circuito.
En JR Parts ofrecemos recambios específicos para i30N con GPF. El escape con válvulas Scorpion está diseñado para este modelo, con colectores de acero inoxidable y catback que minimizan pérdidas por el GPF.
Sí, está homologado para i30N con GPF euro6d. Mantiene el filtro de partículas intacto y cumple ITV con válvulas cerradas. Reduce contrapresión en 20-30% según dyno.
En i30N con GPF suma 10-15 CV y 20 Nm desde 3000 rpm, medido en banco con sonda lambda. Mejora respuesta del turbo al bajar backpressure.
Básico: gato hidráulico, llaves de 13-17 mm y torquímetro. Desmonta downpipe original en 1-2 horas; no requiere soldadura ni reprogramación ECU.
Con GPF limita flujo en escapes free-flow; Scorpion lo optimiza con catalizador sport. Sin GPF permite gains mayores, pero con GPF prioriza legalidad y durabilidad del filtro.
El Hyundai i30N (GPF) destaca entre hot hatches por su motor 2.0 T-GDI de 250 CV en manual o 275 CV en DCT, con filtro de partículas gasolina para Euro 6d y chasis N derivado de WRC. Ofrece tracción delantera con diferencial activo electrónico y 0-100 km/h en 6,1 s. Los propietarios lo modifican para superar 350 CV, reforzar frenos y suspensión para track, y optimizar el turbo con remaps y escapes.
En JR Parts, encontrarás la colección dedicada al Hyundai I30N (GPF) con piezas compatibles con su arquitectura GPF. Seleccionamos componentes que encajan sin modificaciones en bastidor o electrónica N.
El GPF reduce partículas en gases de escape para cumplir Euro 6d, sin afectar potencia de serie pero limitando algunos remaps agresivos. Se ubica tras el catalizador y requiere escapes específicos para no obstruirlo en uso track.
Sí, remaps Stage 1 suben a 290-310 CV con admisión y downpipe, preservando el GPF. Monitorea EGT y presión turbo para evitar sobrecalentamiento en sesiones largas.
Barras estabilizadoras más rígidas y coilovers ajustables corrigen subviraje en curvas rápidas. Refuerza bujes de motor para minimizar torsión en FWD con +100 CV.
Discos ventilados de 360 mm frontales soportan 3-4 vueltas intensas, pero pastillas track y discos ranurados evitan fading en sesiones de 20 min.
El Hyundai i30N Facelift destaca entre los hot hatches por su motor 2.0 T-GDI de 280 CV y 392 Nm, con bloque reforzado que soporta potencias superiores a 400 CV en preparaciones. Su chasis ligero de acero de alta resistencia y diferenciales mecánicos lo convierten en un referente para track days, heredando la esencia de la división N de Hyundai. Los propietarios buscan upgrades en turbo, admisión y escape para exprimir su arquitectura FWD.
En JR Parts, la colección para Hyundai I30N Facelift ofrece piezas específicas para tuning avanzado y uso en circuito. Encuentra componentes compatibles con el facelift de 2021 en adelante, listos para instalación directa.
El 2.0 T-GDI de 280 CV y 392 Nm, con inyección directa y turbo twin-scroll. Soporta hasta 350 CV con intercooler y mapa ECU sin forzar el bloque.
No siempre; el facelift cambia geometría de suspensión delantera y ECU. Verifica referencias específicas para 2021+, especialmente en barras estabilizadoras y colectores.
Discos ventilados de 360 mm con pinzas de 4 pistones. Mejora la disipación en sesiones largas, compatible con el sistema ABS N.
El diferencial mecánico de serie distribuye par activo hasta 50/50. Combínalo con neumáticos slicks y suspensión coilover para maximizar tracción en salida de curva.
El Hyundai i30N (No GPF) es el hot hatch que democratizó el rendimiento coreano con su motor 2.0 turbo G4KH de 250 CV (275 en Performance Pack), twin-scroll y 353 Nm desde 1.450 rpm. Basado en el chasis del i30 de WRC, ofrece LSD de serie, frenos Brembo y un handling afilado que arrasa en track days. Los propietarios buscan mods que liberen su potencial: escapes para flujo libre, intakes para más aire y suspensiones para curvas al límite.
En JR Parts tenemos piezas específicas para i30N No GPF, como el escape con válvulas Scorpion que reduce contrapresión y suma 12-15 CV en dyno. Todo plug&play, sin ECU flash inicial.
Es la versión sin filtro de partículas de gasolina (GPF), común en modelos pre-Euro 6d (hasta 2020). Facilita tuning de escape y mapa motor sin restricciones de emisiones.
Sí, diseñado para el downpipe original y cat-back del G4KH 2.0T. Mantiene sondas lambda y válvulas electrónicas para control OBD sin fallos.
En banco, +12 CV a rueda en setup stock y hasta +18 CV con remap Stage 1. Reduce peso 7 kg y baja EGT en 50ºC para sesiones largas.
No obligatorio, pero Stage 1 (370-400 CV) optimiza AFR y evita limpias de cat. Usa OBD para gains seguros en 98 octanos.
