El Hyundai i30 N préfacelift (2017-2020) conquistó circuitos con su motor 2.0 turbo G4KH de 250 CV manual o 275 CV DCT, diferencial de tipo helicoidal y geometría de suspensión N multilink. Este FWD de 1.400 kg ofrece un chasis preciso que aguanta bien el tuning agresivo. Los dueños lo modifican para refrigeración superior, evitando picos de temperatura en sesiones largas de track day y liberando potencia extra vía más presión de turbo.
En JR Parts tenemos recambios directos para este modelo. El intercambiador Airtec está homologado para i30 N préfacelift, con núcleo más grueso y tubos reforzados que bajan 20-30ºC las temperaturas de admisión bajo carga.
Sí, diseñado para el G4KH préfacelift (2017-2020), tanto manual como DCT. Mantiene conexiones OEM y no requiere modificaciones en parachoques o mangueras.
Baja temperaturas de admisión hasta 25-30ºC en sesiones de 20 minutos a full load, evitando pull de boost y permitiendo mapas de 1.6-1.8 bar estables.
Viable en 2-3 horas con gato y herramientas básicas. Vacía refrigerante, desmonta stock, purga aire al rellenar y verifica fugas en banco.
Esencial, ya que el OEM satura a 280 CV. Soporta hasta 350 CV con downpipe y intake, manteniendo IAT por debajo de 50ºC en circuito.
