Encuentra las mejores piezas de performance y tuning para el Honda Civic en JR Parts — 318 referencias disponibles, organizadas por generación. Selecciona tu versión para ver compatibilidad exacta.
El Honda Civic Type R FK8, con su motor K20C1 2.0 turbo de 320 CV y 400 Nm, revolucionó el segmento FWD gracias a su chasis+ R de doble eje rígido y récord en Nürburgring. Propietarios buscan rigidez torsional extra, mejor cooling para sesiones largas y frenos potentes para track. Su arquitectura permite gains masivos en handling sin sacrificar streetability.
En JR Parts encontrarás barras de refuerzo inferior delantera J'S Racing, brazos de convergencia traseros regulables Whiteline, discos de freno traseros Dixcel FP y radiador de aceite Mishimoto para Civic Type R FK8. Suspensiones roscadas Tein Mono Racing y escapes catback Injen Super SES completan la oferta real.
La barra de torretas delantera J'S Racing reduce flex en el bulkhead delantero del K20C1, ideal para curvas rápidas. Combínala con la trasera para gains en precisión. Compatible solo con FK8/FL5, instalación bolt-on en 1 hora.
Sí, mantiene el aceite por debajo de 120ºC en sesiones de 20 min a full load, evitando detona en el K20C1 turbo. Añade 2-3 psi de boost safe. Direct fit para FK8 sin mods.
Los brazos de convergencia y caída regulables permiten -2º camber trasero óptimo para grip en pista. Ajustables en 10 min con tools básicos. Perfectos para slicks en FK8/FL5.
Sí, el catback Injen Super SES se une al catalizador deportivo Scorpion sin issues en ECU. Ganas 15-20 CV y sound agresivo. Verifica MOT español para decat.
El Honda Civic Type R EP3 monta el K20A2 de 2.0L i-VTEC con 200 CV stock, un FWD legendario que arrasó en track days por su chasis preciso y respuesta brutal. De 2001 a 2005, este hot hatch demostró su potencial en circuitos como el Nürburgring, donde el tuning lo eleva a niveles de GT. Los propietarios priorizan handling con barras y suspensiones, frenos para sesiones largas y flujo de admisión/escape para exprimir el K20.
En JR Parts tenemos recambios específicos para EP3: suspensiones roscadas Tein Flex Z y Street Basis Z, discos ranurados Dixcel FS delanteros y SD traseros, barras de torreta Ultra Racing delantera y trasera, mangueras de admisión y escape J'S Racing, latiguillos Goodridge y filtros Pipercross o J'S Maxflow.
Las Tein Flex Z y Street Basis Z/Advance Z son plug-and-play para el EP3 con K20A. Bajan hasta -40 mm y permiten ajuste de altura preciso para track, manteniendo compatibilidad con muelles S-Tech -25 mm.
Los discos ranurados Dixcel FS delanteros y SD traseros disipan mejor el calor en sesiones largas, combinados con pastillas Z Type. Ideales para el peso ligero del EP3 y su tracción FWD agresiva.
El Pipercross o J'S Racing Maxflow aumentan el flujo un 20-30% sin ECU remap inicial. Compatibles directo, mejoran respuesta en altas RPM para el i-VTEC.
Sí, la barra de torreta delantera y trasera Ultra Racing rígidas el chasis sin comprometer street use. La Tanabe de 4 puntos delantera refuerza subchasis para drifting o track.
El Honda Civic Type R FK2, lanzado en 2015, fue el primer Type R turbo de calle con el motor K20C1 de 2.0 litros y 310 CV, que pulverizó el récord de Nürburgring para tracción delantera con 7:50.63. Su chasis refinado y potencial de tuning lo convierten en favorito para track days y circuitos. Los propietarios buscan upgrades en frenos para soportar abusos, admisión y turbo para más potencia, y suspensión para precisión en curvas.
En JR Parts encontrarás piezas específicas para Civic Type R FK2 como discos de freno perforados Dixcel FP delanteros y traseros, pastillas Dixcel Z Type y Extra Speed, bobinas NGK, admisión de carbono Gruppe M y Armaspeed, barras estabilizadoras Whiteline delanteras y traseras, y kit de válvulas Ferrea Competition Plus.
Discos perforados Dixcel FP delanteros y traseros con pastillas Dixcel Z Type aguantan altas temperaturas sin fading. Son plug-and-play para FK2 y mejoran la mordida en circuito sin comprometer la calle.
Sí, las bobinas NGK para FK2/FK8/FL5 mejoran la chispa en setups turbo modificados. Ganan estabilidad a altas RPM y soportan hasta 350 CV sin fallos.
La admisión de carbono Gruppe M reduce restricciones en el K20C1, sumando 5-10 CV en el rango medio. Ideal para combinar con remap y tubo Eventuri.
Barras estabilizadoras Whiteline delantera y trasera junto a silentblocks anti-lift reducen el squat y roll. Ganancia directa en flat handling para track.
El Honda Civic Type R FN2 (2007-2011) conquistó a los track day por su motor K20Z4 2.0L i-VTEC de 201 CV, tracción delantera y chasis afinado para curvas rápidas. Sus propietarios buscan elevar el handling con suspensiones y barras, ganar potencia vía admisión y escape, y parar mejor con discos ranurados. Es una base ideal para tuning, con potencial para superar los 250 CV sin grandes complicaciones.
En JR Parts encontrarás lo esencial para tu Civic Type R Fn2: suspensiones roscadas Tein Flex Z y Street Advance Z, barras de torreta y estabilizadora Ultra Racing y J'S Racing, escapes catback y colectores J'S Racing 60RS y FX-PRO, discos y pastillas Dixcel SD y Extra Speed, admisiones Gruppe M, Injen y HKS, más mangueras de radiador Mishimoto y J'S Racing.
Las Tein Flex Z y Street Advance Z están diseñadas para el chasis FN2, con ajuste de altura y amortiguación para track. Bajan hasta 25 mm delante y 30 mm detrás, mejorando el centro de gravedad sin comprometer la geometría.
El catback 60RS libera 8-12 CV en el rango medio-alto del K20Z4, reduce peso y mejora el flujo. Combínalo con el colector FX-PRO para maximizar el par en curvas.
Los ranurados SD delanteros y traseros disipan mejor el calor en sesiones largas de track, con ranuras para evacuar gases. Compatible directo, sin modificaciones en pinzas OEM.
Admisión Gruppe M de carbono o HKS Racing Suction aumentan el flujo al K20Z4, sumando 5-10 CV con repro. Filtros Pipercross o ITG Profilter son plug-and-play para mantenimiento fácil.
El Honda Civic Type R FL5 arrasa en track days por su motor 2.0 turbo K20C de 330 CV, tracción delantera refinada y récord en Nürburgring para FWD. Los propietarios buscan tuning para superar los 400 CV, mejorar el handling con setups rígidos y frenada extrema. Su arquitectura permite upgrades agresivos sin comprometer la fiabilidad diaria.
En JR Parts, la colección para Honda Civic Type R FL5 ofrece piezas compatibles al 100% con este modelo. Encuentra componentes que responden a las demandas de pilotos y mecánicos especializados en este hot hatch.
El FL5 monta el K20C de 2.0 litros turboalimentado con VTEC, entregando 330 CV y 420 Nm. Soporta hasta 1.5 bar de presión de serie, ideal para intercoolers y mapas ECU en tuning.
Refuerzos de bastidor, barras estabilizadoras ajustables y kits de suspensión coilover para track. Mantienen la geometría original mientras reducen el balanceo en curvas rápidas.
Launch control mejorado y diferenciales de tipo LSD minimizan el patinaje. Combínalos con neumáticos slicks para transferir +100 CV sin wheelspin en salida.
No directamente; el FL5 tiene subchasis y geometría actualizados. Verifica referencias específicas para evitar roces en muelles o escape.
El Honda Civic EG6 con motor B16A DOHC VTEC de 170 CV es un icono del tuning por su chasis de 950 kg y agilidad en curvas, base de innumerables builds de track day desde los 90. Su arquitectura delantera-tracción y distribución variable lo convierten en plataforma ideal para potenciar hasta 250 CV. Los propietarios buscan upgrades precisos en frenos, suspensión y admisión para domar el VTEC en circuito.
En JR Parts encontrarás piezas específicas para EG6 de marcas probadas: discos ranurados Dixcel SD delanteros, muelles Tein S-Tech -27 mm, filtros de aire ITG Profilter o Pipercross, brazos traseros ajustables Whiteline y latiguillos Goodridge. Todo compatible con B16A para fiabilidad en uso intensivo.
Discos ranurados Dixcel SD delanteros para EG6/EK4, con mejor disipación térmica y mordiente en seco. Combínalos con pastillas Dixcel Extra Speed para frenadas repetidas sin fading.
ITG Profilter o Pipercross para Civic EG6/EK4, flujo +30% sin perder respuesta en bajos. Apexi Power Intake es opción para setups turbo, directo al colector.
Brazos traseros ajustables y barra estabilizadora para Civic EG6, reducen camber negativo en curva. Silentblocks pivote traseros eliminan holguras en uso intensivo.
HKS Fine Tune reforzada para Civic EG6/EK4 B16, soporta +8000 rpm sin elongación. Cambia con tornillos ARP de culata para builds de alta compresión.
El Honda Civic EK4 destaca por su motor B16B VTEC de 185 CV, DOHC de 1.6 litros, que lo convirtió en referente FWD de los 90 con victorias en WTCC y potencial brutal para track days. Su chasis ligero de 1.050 kg y geometría precisa lo hacen base ideal para tuning. Los propietarios buscan rigidizar con barras de torretas, bajar altura con suspensiones roscadas y ganar respuesta con admisiones y filtros.
En JR Parts ofrecemos piezas específicas para Honda Civic EK4: suspensiones roscadas Tein Street Basis Z / Street Advance Z, admisión de carbono Gruppe M, barras de torretas J'S Racing delantera y trasera, mangueras de radiador de silicona J'S Racing, barras estabilizadoras Whiteline delantera y trasera, filtro HKS Super Hybrid y tornillos ARP para ciguñal B16.
La Tein Street Basis Z o Street Advance Z ofrece ajuste de altura y amortiguación progresiva, compatible con el chasis EK4. Mantiene fiabilidad diaria y gana precisión en curvas rápidas sin sacrificar rebote.
Sí, las barras de torretas delantera y trasera J'S Racing encajan en ambos modelos, rigidizando el chasis en un 30-40% según pruebas. Ideales para eliminar flexión en slaloms y frenadas fuertes.
El HKS Super Hybrid aumenta flujo de aire en +15-20% sin ECU, compatible con EK4 e Integra Type R. Reduce restricción en altas RPM y soporta potencias hasta 220 CV con admisión Gruppe M.
Los esparragos ARP reemplazan los OEM para soportar 250+ CV en builds tuning, evitando roturas por torque elevado. Instalación precisa con torque de 45 Nm, esencial en setups con pistones forjados.
El Honda Civic EG, sobre todo el EG6 VTi con motor B16A 1.6 VTEC de 160 CV stock, es un clásico en track days por su chasis ligero de 1.000 kg y distribución 45/55. Su arquitectura delantera-tracción permite swaps K20 o B18C y preparaciones extremas en competición. Los propietarios buscan rigidez torsional, control de temperatura en sesiones largas y válvulas que aguanten 9.000 rpm.
En JR Parts encontrarás componentes específicos como la polea de árboles de levas ajustable HKS, barras de torreta Ultra Racing delantera de 3 y 2 puntos más trasera, termostato Mishimoto, rótulas Whiteline y kit de muelles Ferrea para B16 VTi.
La delantera de 3 puntos y 2 puntos, más la trasera, son compatibles con EG, EK e Integra DC. Mejoran rigidez torsional un 30-40% en curvas rápidas sin afectar daily.
Termostato Mishimoto abre a 160ºC para flujo rápido, radiador Mishimoto de aluminio y kit electroventilador evitan sobrecalentamiento en track. Ideal con polea HKS para timing preciso.
Sí, para Civic EG/EK e Integra Type R DC2. Ajusta fase para potencia media-alta, gana 5-10 CV con mapa ECU afinado.
Rótulas Whiteline para EG/EK e Integra DC2 dan precisión en suspensión. Muelles Ferrea con copelas para 1.6 VTi aguantan 10.000 rpm en válvulas de admisión/escape.
El Honda Civic EK, sobre todo el EK9 Type R de 1996-2000, es el rey del FWD tuning por su B16B VTEC de 1.6 L y 185 CV stock, con chasis de 1.050 kg que aguanta potencias locas. Su historia en gymkhana, drift y track days lo hace adictivo. Los propietarios buscan rigidez en el bastidor y control térmico para sesiones intensas sin fallos.
En JR Parts tenemos barras Ultra Racing específicas para Civic EK: X-bar trasera de 4 puntos y barra trasera de 4 puntos. Añade el termocontacto ventilador J'S Racing para EK y las alfombrillas J'S Racing que reducen peso.
Sí, fabricadas para EK4 y EK9. Aumentan rigidez torsional un 25-30% en pruebas dinámicas, ideal para track sin flexión en curvas rápidas.
Activa ventilador a 82ºC frente a 95ºC de serie, evita picos de temperatura en sesiones largas. Compatible con B16A/B16B, mejora flujo en radiador stock o upgrado.
X-bar une puntos laterales y traseros para rigidez total; la de 4 puntos solo trasera. X-bar reduce yaw en cambios de dirección agresivos.
Corte específico para Civic EK, material EVA ligero de 5 mm. Mejora grip en pedals mojados y resta 2-3 kg vs goma stock.
El Honda Civic arrasa entre pilotos de track day por su chasis afilado y motores como el K20C1 del Type R, con 320 CV y turbo VTEC. Su arquitectura FWD ligera permite swaps a K-series y preparaciones que superan los 400 CV sin perder tracción. Los dueños buscan refrigeración robusta y componentes precisos para sesiones intensas.
En JR Parts dispones de tapón de aceite Apexi para Civic e Integra, tapón J'S Racing específico para Civic y S2000, y radiador de agua Mishimoto para Civic EG con swap motor serie K (92-95). Piezas japonesas directas para elevar la fiabilidad.
Sí, el tapón de aceite Apexi encaja en Civic, Integra y S2000, además de Nissan 350Z/370Z. Sellado AN-6 para presión alta en circuitos, soporta hasta 2 bar sin fugas.
J'S Racing es específico para Civic/S2000/Integra con diseño CNC aluminio 6061. Mayor rigidez que Apexi en boosts extremos, ideal para K20 preparados.
Diseñado para Civic EG 92-95 con swap K-series. Aumenta flujo 30% sobre OEM, con tanque expandido para track. Requiere mangueras K-specific.
Radiador upgrado como Mishimoto primero, luego tapón sellado Apexi/J'S. Evita sobrecalentamiento en sesiones largas con turbo; gana 10-15ºC estabilidad.
El Honda Civic EK 96-00 destaca entre entusiastas por su chasis FWD ligero de 1.000 kg y motores VTEC como el B16A2 de 160 CV a 7.600 rpm. Con distribución de pesos 45/55 y geometría multilink trasera, arrasó en competiciones JDM y drifting. Los propietarios lo modifican para track days, buscando rigidez torsional y handling preciso ante potencias overboost.
En JR Parts dispones de barras de reforzo Ultra Racing fabricadas para Honda Civic EK 96-00: C-pillar brace interior, barra inferior trasera y barras de aletas. Estas piezas soldadas eliminan deformaciones en curvas agresivas y soportan hasta 300 CV sin fallos.
Sí, todas las barras de JR Parts para Civic EK 96-00 encajan en chasis EG6/EK4/EK9 con B16A/B18C. No requieren modificaciones, solo torques de 40-50 Nm en puntos de anclaje OEM.
Accede por trasera quitando tapizados, alinea con orificios de fábrica y aprieta con M8. Toma 30 minutos por lado; mejora rigidez lateral un 25% en torsión.
Reducen flexión de torres de suspensión delantera, estabilizando camber en curvas rápidas. Ideal para setups con coilovers, manteniendo alineación hasta 1.5G laterales.
Las Ultra Racing para EK 96-00 aguantan 350 CV con turbo; fabricadas en acero T6 de 38 mm, sin fatiga tras 10.000 km de uso intensivo en circuito.
El Honda Civic EG 92-95 domina track days por su chasis de 1.000 kg que equilibra FWD con precisión quirúrgica, impulsado por motores B16A VTEC de 160 CV y 1.6 litros. Su arquitectura de doble horquilla delantera soporta swaps a K20 sin dramas. Los dueños lo modifican para eliminar flexiones y ganar rigidez torsional ante potencias over 250 CV.
En JR Parts hallarás refuerzos Ultra Racing diseñados para Civic EG 92-95: la barra interior C-pillar y la inferior trasera. Estas piezas soldadas en acero DOM de 40x20 mm rigidizan el bastidor sin añadir peso excesivo.
La barra C-pillar interior y la inferior trasera Ultra Racing son específicas para EG 92-95, con anclajes OEM en puntos de chasis reforzados. Se adaptan a coupés, hatches y sedanes sin cortes.
Bolsa los tornillos M8 en pilares C, alineando la barra paralela al techo. Aprieta a 25 Nm tras verificar clearances con techo solar opcional. Instalación en 30 min con herramientas básicas.
Sí, rigidiza el subchasis trasero reduciendo yaw en curvas rápidas hasta un 15%. Ideal para setups con barras Whiteline o coilovers, minimizando squat bajo aceleración.
La C-pillar ataca torsión longitudinal en impactos laterales; la inferior trasera estabiliza diferencial y brazos de suspensión. Combinadas, elevan el K-factor torsional en 20-25% medido en banco.
El Honda Civic EP3, sobre todo el Type R, arrasa en track days por su chasis preciso y el K20A2 i-VTEC de 200 CV que responde como un demonio a 8.000 rpm. De serie, entrega 197 CV en Europa con distribución variable que permite setups de hasta 300 CV sin grandes complicaciones. Los dueños lo modifican para ganar handling en curvas rápidas y flujo de combustible en boosts altos.
En JR Parts tenemos separadores Alpha Competition de 15 o 20 mm específicos para Civic EP3, que corrigen la vía y estabilizan el coche en frenadas agresivas. También el kit rampa de inyectores Deatschwerks para K20 en EP3/FN2, ideal para inyectores de alto flujo sin leaks.
Los Alpha Competition de 15 o 20 mm son plug & play para EP3, FN2, S2000 e Integra. Aumentan vía delantera 15-20 mm sin roces en muelles stock, perfectos para track con slicks.
Sí, diseñado para Civic EP3 y FN2 K20. Mantiene presión constante hasta 100 psi, compatible con manifolds OEM y upgrades de turbo. Instalación en 1 hora con herramientas básicas.
Separadores para estabilidad y rampa de inyectores para fiabilidad en mapas agresivos. Combínalos con barras antibalanceo para reducir 2-3º de camber en curvas.
Los separadores Alpha de 20 mm funcionan con coilovers hasta -40 mm. Verifica offset de llantas 45-50 para evitar roces en full lock.
El Honda Civic Type R FK8 arrasa en track days gracias a su motor K20C1 2.0 turbo de 320 CV y chasis +R con rigidez torsional de 38.000 Nm/deg. Este FWD extremo destaca en Nürburgring con 7:43 min y soporta potencias por encima de 400 CV con mods bien ejecutados. Los propietarios buscan upgrades que controlen el blow-by, refuercen el cárter y mantengan la presión estable bajo 1.5 bar de boost.
En JR Parts encontrarás la tapa de aceite Forge específica para Civic FK8, diseñada para ventilación optimizada y retención de vapores en condiciones de alta carga. Esta pieza de aluminio billet resiste hasta 3 bar y es plug-and-play en FK8/FK2/FL5.
La tapa Forge Motorsport para K20C1, referencia compatible con FK8/FK2/FL5. Incluye válvula de alivio a 1.1 bar para controlar blow-by en boost elevado. Instalación directa sin modificaciones en el cárter.
Sí, reduce acumulación de vapores hasta 50% respecto a OEM, evitando pérdida de potencia por vacío en cigüeñal. Ideal para mapas de 400+ CV con turbo híbrido. Material billet anodizado resiste corrosión por etanol E85.
Totalmente, misma geometría de rosca M16 para K20C en FK8/FL5. Verifica junta de estanqueidad OEM para sellado perfecto. Forge ofrece kit completo con mangueras de ventilación opcionales.
En sesiones largas a 1.5 bar, el blow-by OEM satura el cárter, robando hasta 10 CV. Forge mantiene presión negativa estable, prolonga vida de cojinetes y reduce humos por el catch can. Pruebas en dyno confirman +5% consistencia en pulls.
El Honda Civic VTi EG6 arrasa entre trackdayeros por su motor B16A DOHC VTEC de 1.6 litros y 170 CV stock, con chasis FWD de 1.030 kg que aguanta 250 CV+ sin romper. Ganador en circuitos japoneses de los 90, su arquitectura permite mods agresivos en admisión, escape y culata. Los dueños priorizan handling preciso, frenado resistente y respuesta inmediata del VTEC.
En JR Parts hallarás componentes compatibles con el EG6 VTi, desde barras estabilizadoras hasta discos de freno sobredimensionados. Todo homologado para calle y pista, con montaje directo en el B16A. Optimiza peso y rigidez sin soldaduras.
NGK BKR7EIX o denso Iridium IK22 para gap de 0.8 mm. Soportan 200 CV+ y mejoran ignición en altas rpm sin fouling prematuro.
Kit Tein o KW con offset estándar para muelles Eibach. Ajustables en 32 clics, mantienen geometría FWD sin camber excesivo en pista.
Downpipe 4-1 de 76 mm y cat-back de 2.5 pulgadas para flujo libre. Gana 15-20 CV en VTEC point, con db controlados para ITV.
Discos ranurados de 280 mm delanteros con pastillas EBC Yellowstuff. Resisten fade hasta 250ºC, ideales para sesiones de 20 min.
El Honda Civic VTI, con su motor B16A DOHC VTEC de 160 CV y tracción delantera, es un icono entre pilotos de track day por su chasis ágil y potencial de tuning ilimitado. Desde los años 90, ha dominado circuitos amateurs y swaps masivos gracias a su arquitectura ligera de 1.6 litros. Los propietarios buscan gains en potencia vía colectores, escapes y suspensiones para domar subvirajes en curvas rápidas.
En JR Parts hallarás componentes específicos para Civic VTI que elevan su rendimiento sin compromisos. Desde kits de admisión hasta discos de freno sobredimensionados, todo homologado para uso intensivo.
El B16A DOHC VTEC de 1.6 litros y 160 CV, con distribución variable que activa a 5.500 rpm. Soporta fácilmente 200 CV con mods básicos como ECU remapeada.
Alta compatibilidad en chasis EG, pero verifica bujes de motor y puntos de anclaje para VTI. Suspensiones Whiteline encajan directo en ambos.
Prioriza barras estabilizadoras y coilovers para reducir balanceo, más pastillas EBC para frenadas repetidas. Evita pesos extra en alerones si no hay aero full.
Instala radiador aluminio de mayor capacidad y ductos de aire frío. Monitorea temps con gauge Prosport para evitar detonación en sesiones largas.
