Encuentra las mejores piezas de performance y tuning para el Bmw Serie 1 en JR Parts — 225 referencias disponibles, organizadas por generación. Selecciona tu versión para ver compatibilidad exacta.
El BMW Serie 1 135i destaca por su motor N54 biturbo o N55 monoturbo de 3.0 litros y 306 CV, con tracción trasera y chasis E82/E88 que ofrece handling preciso en circuitos. En track days y drift, su arquitectura inline-6 permite upgrades a 500-700 CV sin comprometer fiabilidad. Los propietarios priorizan cooling mejorado, boost extra y rigidez en suspensión para domar curvas agresivas.
En JR Parts dispones de inlet charge pipe CTS Turbo para N55, tubos intercambiadores Mishimoto, brazos de suspensión Whiteline para E8x, turbos TTE600 para N54 y TTE550 para N55, admisiones Injen y Gruppe M, filtros ITG Profilter y Eventuri.
El TTE600 es ideal para N54 en 135i, soporta hasta 650 CV con inyectores y bomba de alta presión. Mantiene stock-like spool y fiabilidad en track. Compatible con 1M y 335i.
CTS Turbo inlet charge pipe o Mishimoto tubo intercambiador para F2x N55 evitan colapsos bajo boost alto. Ganan flujo 20-30% vs stock. Direct fit en 135i/235i/M2.
Brazos radiales delanteros y bieletas traseras Whiteline reducen flex en E8x. Combínalos con muelles Eibach Pro-Kit -25mm para bajar centro gravedad sin sacrificar daily.
ITG Profilter, Pipercross o Eventuri para N55 en 135i F2x fluyen +25% y suenan agresivo. Fácil instalación drop-in, ideales con admisión Injen.
El BMW Serie 1 140i F20/F21 enamora a trackdayeros por su motor N55 de 3.0 litros turbo con 340 CV, tracción trasera y chasis equilibrado que responde en circuito. Muchos lo tunean hacia el B58 para superar los 400 CV reales, priorizando swaps de motor, escapes libres y refuerzos de válvulas. Propietarios buscan gains en admisión, intercooling y handling sin comprometer fiabilidad.
En JR Parts encuentras piezas específicas para 140i F2x: bieletas Whiteline para barra estabilizadora trasera, mangueras y admisiones de silicona/carbono Forge Motorsport, filtros ITG Profilter y Pipercross, downpipes y catalizadores Scorpion, intercoolers CTS Turbo, discos DBA T3 y kits Ferrea para válvulas.
El downpipe descatalizada Scorpion para 140i/240i F2x libera el flujo del B58/N55, ganando 20-30 CV con supresor GPF opcional para 80 mm. Compatible con escapes de 3.15", reduce contrapresión sin fallos en diagnosis.
Sí, el chargecooler CTS Turbo para 140i/240i F2x B58 Gen.1 soporta hasta 500 CV, baja temperaturas de admisión 20-30ºC. Incluye tubos inlet y kits port inyección para Stage 2+.
Admisión de carbono Eventuri o Forge para F2x fluye +20% aire al B58, con filtros Pipercross/ITG. Añade tapa motor Eventuri para eficiencia térmica en track.
Discos DBA T3 delanteros/traseros para 135i/140i F2x resisten 200ºC+, ranurados para desgasificar pastillas. Ideal para track, compatibles con M2/240i.
El BMW 135i E82 destaca por su motor N54 de 3.0 twin-turbo, 306 CV y tracción trasera pura, ideal para track days y tuning extremo. Arquitectura compacta RWD con potencial para superar 500 CV vía downpipes y bobinas. Propietarios buscan upgrades en frenos, refrigeración y handling para domar su potencia en circuito.
En JR Parts dispones de discos ranurados Dixcel HS y SD delanteros/traseros, admisión de carbono Gruppe M, radiador y mantas térmicas Mishimoto, filtros Pipercross e ITG, bobinas Okada Projects y NGK, intercooler Airtec e INTERCOOLER negro para 135i E82. También downpipes Alpha Competition y kit frenos V-MAXX 365mm.
Dixcel HS ranurados delanteros/traseros para resistencia al fade en sesiones largas. SD para uso mixto calle/circuito. Compatibles solo con 135i E82, no 1M sin adaptaciones.
Gruppe M de carbono o ITG Profilter para flujo superior en twin-turbo N54. Ganancias de 10-15 CV con remap. Pipercross y Dinan como alternativas panel drop-in.
Okada Projects Plasma para ignición estable a 8000 RPM en tuning agresivo. NGK para N54 stock o mild build. Ambas plug & play en 135i E82 y 335i E9x.
Airtec o INTERCOOLER negro para 135i 2007-2010 reduce temperaturas en 20-30ºC. Ideal con downpipes Alpha Competition. Mismo fit en 335i E9x N54.
El BMW Serie 1 135i E8x destaca por su motor N54 de 3.0L twin-turbo inline-6 con 306 CV de serie y tracción trasera compacta, perfecto para track days y preparaciones extremas. Soporta fácilmente 500 CV con los upgrades adecuados, gracias a su arquitectura robusta. Los propietarios priorizan internals fiables como bielas y válvulas para altas rpm, junto a suspensiones precisas para curvas agresivas.
En JR Parts dispones de componentes específicos para N54: bielas forjadas ZRP, kit de 24 válvulas Ferrea Competition Plus, charge pipes CTS Turbo y Alpha Competition, barras estabilizadoras Whiteline delanteras y traseras, brazos y bieletas Whiteline, decantador Mishimoto y el intercooler Forge.
El N54 acepta bielas forjadas ZRP y kits de válvulas Ferrea Competition Plus para soportar 500+ CV sin romper. Incluye muelles y copelas Ferrea para mantener estabilidad a altas rpm.
Sí, las barras estabilizadoras delanteras y traseras Whiteline reducen el balanceo en curvas rápidas. Combínalas con bieletas y brazos Whiteline para un setup preciso en track.
CTS Turbo y Alpha Competition evitan colapsos bajo boost alto. Mejoran flujo y durabilidad frente al plástico de serie, ideales para mapas agresivos.
Sí, diseñado para 1M/135i/335i N54. Baja temperaturas de intake en 20-30ºC, clave para sesiones largas de track sin pérdida de potencia.
El BMW Serie 1 M135i F40 monta el B48 de 3.0L turbo con 306 CV y 450 Nm de par, tracción xDrive y chasis optimizado para circuito. Su potencial de tuning eleva los 400 CV con facilidad, ideal para track days donde prima la respuesta y el grip. Los dueños buscan upgrades en admisión, escape y suspensiones para domar su potencia en curvas.
En JR Parts dispones de recambios plug & play como el intercambiador Airtec, admisión de fibra Armaspeed, tubo de supresión Dinan, escapes catback Armytrix valvetronic o GPF back Scorpion, más muelles Eibach Pro-Kit -30 mm.
Las admisiones de carbono Gruppe M y Armaspeed, junto al filtro Ramair ProRam, se adaptan directo al colector del B48 sin modificaciones. Ganan 10-15 CV en flujo y reducen temperaturas de admisión para stages superiores.
El catback Armytrix valvetronic y Scorpion GPF back son plug & play, homologados para ITV con GPF. Eliminan resonancias y suman 20-30 CV con mapa ECU, manteniendo compatibilidad xDrive.
Los Eibach Pro-Kit -30 mm bajan el centro de gravedad sin sobrecargar amortiguadores stock. Combinados con separadores Eibach, mejoran camber y grip en curvas rápidas.
Sí, el Airtec frontal grande soporta 450+ CV, baja EGT 20-30ºC en pulls largos. Fácil instalación en 2 horas, compatible con downpipes stage 1.
El BMW M135i F4x destaca entre los compactos deportivos por su motor B58 de 3.0 litros turboalimentado de seis cilindros en línea, que entrega 306 CV de serie y un par de 450 Nm. Su tracción xDrive y chasis afinado lo convierten en un fijo en track days, donde su potencial de tuning brilla: de 350 a más de 450 CV con modificaciones bolt-on. Los propietarios buscan gains en potencia media, mejor flujo de gases y respuesta del turbo sin comprometer la fiabilidad.
En JR Parts encontrarás piezas específicas para el 135i F4x como el downpipe con catalizador deportivo Scorpion, el supresor de GPF descatalizador Scorpion, el filtro de aire de alto rendimiento Pipercross y las bobinas Alpha Competition. Estas referencias están homologadas para el B58 y compatibles con 135i/235i F4x.
Sí, para explotar su potencial en el B58, combina con una repro Stage 1 que ajuste lambda y mapas de turbo. Ganas 25 CV y torque extra sin picos de EGT elevados.
Directo plug-and-play para 135i/235i F4x, reemplaza el OEM sin modificaciones. Aumenta el flujo un 30% manteniendo protección contra suciedad en circuitos.
Reducen misfires en altas RPM y bajo boost sostenido del B58. Ideales para setups con downpipe, extienden la vida útil en sesiones largas de 20+ min.
Diseñado como descatalizador parcial, mantiene emisiones cercanas al stock para ITV. Verifica con instalador local; no elimina catalizador principal.
El BMW Serie 1 1M E82 conquista a pilotos de track day por su motor N54 twin-turbo de 3.0 litros, 340 CV y 500 Nm de par, con chasis RWD ultraligero de 1.460 kg que rivaliza con el M3 E92 en Nürburgring. Edición limitada de 2011 con diferencial activo y suspensiones ajustadas, ofrece un potencial brutal para tuning hasta 600 CV. Los dueños priorizan upgrades en frenos para abusos en pista y en intake/boost para gains estables.
En JR Parts dispones de recambios directos para el 1M E82: discos traseros perforados Dixcel PD, delanteros DBA T3, tubo charge pipe Mishimoto, intercambiador Alpha Competition y latiguillos metálicos Goodridge, todos para el N54 de 135i/1M E82.
El N54B30O0, un 3.0 twin-turbo inline-6 de 340 CV y 500 Nm, compartido con 135i y 335i, con gran respuesta a upgrades de boost.
Sí, los traseros perforados Dixcel PD están homologados para 1M E82 y M3 E9x, mejoran disipación térmica en track sin vibraciones.
Perfecto para 135i/1M E82 N54, reemplaza el plástico OEM frágil por aluminio reforzado, soporta +30 psi sin colapsos.
Sí, el Alpha Competition para N54 E82 reduce temps de intake 20-30ºC vs stock, permite mapas agresivos en pista sin detonación.
El BMW Serie 1 1M E8X destaca entre track day pilots por su motor N54 de 3.0 litros biturbo con 340 CV, chasis heredado del M3 E92 y eje trasero rígido que prioriza el handling puro. Producción limitada a 6.300 unidades lo convierte en un clásico moderno para tuning agresivo. Los propietarios buscan upgrades en suspensión para reducir camber negativo y sensores para monitorear boost y AFR en circuito.
En JR Parts dispones de brazos de suspensión delanteros Whiteline, brazos de suspensión radiales delanteros Whiteline y reloj digital P3 Gauges para rejilla de ventilación, todos específicos para 135i / 1M E8x.
Sí, los brazos de suspensión delanteros y radiales Whiteline están diseñados para BMW 135i / 1M E8x, ajustando caster y camber en setups de pista. Requieren alineación posterior para optimizar el grip delantero en curvas rápidas.
Se plug-and-play en la rejilla de ventilación del copiloto vía OBD-II, leyendo datos del N54 como boost, lambda y temperaturas. No necesita corte de cables ni codificación extra en el E8x.
Mejoran la geometría radial delantera, reduciendo dive bajo frenada y permitiendo más negativo en camber para track. Ideales para el chasis corto del 1M E8x en Nürburgring o Jarama.
Sí, compatibles con la mayoría de coilovers como KW o Öhlins en E8x, potenciando la rigidez torsional. Ajusta precarga para evitar binding en compresión extrema.
El BMW Serie 1 140i F2X destaca entre los entusiastas por su motor N55 de 3.0 litros turboalimentado con 340 CV y tracción trasera, heredado de la era E82 pero adaptado al chasis F20/F21 para un handling afilado en circuito. Propietarios lo eligen por su potencial en track days, donde el chasis equilibrado 50:50 permite extrair todo su grip. Buscan upgrades en frenos y suspensión para domar su potencia en curvas rápidas y frenadas agresivas.
En JR Parts encontrarás latiguillos de freno metálicos Goodridge para BMW 135i/140i F2x y muelles de suspensión Eibach Pro-Kit -25mm para el mismo modelo. Estas piezas específicas elevan la respuesta de frenos y rebajan el centro de gravedad sin comprometer la comodidad diaria.
Sí, los latiguillos metálicos Goodridge están diseñados para BMW 135i/140i F2x y comparten compatibilidad con 335i/340i F3x. Eliminan la expansión del fluido hidráulico bajo alta presión, mejorando la dosificación en pista.
Rebajan 25 mm delante y detrás en el BMW 135i/140i F2x. Mantienen la progresividad original del resorte, ideal para track days sin necesidad de modificar la geometría de suspensión.
Reducen el pedal travel en un 30-40% bajo carga extrema, gracias al acero inoxidable trenzado. Perfectos para el torque del N55 en downhills de circuito.
Sí, funcionan bien con los stock Bilstein B4/B6, pero para track recomiendo upgrade a coilovers. El -25 mm optimiza el camber negativo sin alinear.
El BMW 135i F2x equipa el motor N55 de 3.0 litros turboalimentado, inline-6 con 306 CV de serie y tracción trasera. Su chasis equilibrado y peso contenido lo convierten en favorito para track days y drift, con gran potencial de tuning hasta 500 CV con fiabilidad. Los propietarios buscan upgrades en gestión de presión para eliminar picos de boost y soportar mapas agresivos.
En JR Parts dispones de válvulas Forge específicas para BMW 135i F2x / 235i F2x, construidas en aluminio billet con muelles ajustables para presiones altas.
El N55B30O0, un 3.0 turbo inline-6 con 306 CV y 400 Nm. Soporta bien upgrades de boost hasta 1.5 bar con intercooler y gestión ECU.
Sí, diseñadas para el diverter stock del N55 en 135i F2x y 235i F2x. Reemplazo directo sin modificaciones en la manguera de admisión.
La OEM falla con boosts superiores a 1.2 bar, causando sobrepresión y códigos de fallo. Forge mantiene sellado hermético y respuesta instantánea en cambios de marcha.
Recirculación para uso diario y fiabilidad en N55; descarga para sonido agresivo y purge visual en pista, ambas Forge aguantan 2 bar continuos.
El BMW 135i F20 destaca entre los compactos deportivos por su motor N55 de 3.0 litros y seis cilindros en línea con turbo twin-scroll, que entrega 306 CV de serie y tracción trasera pura. Este Serie 1 de primera generación (2011-2019) es un favorito en track days por su chasis equilibrado y potencial de tuning ilimitado, con preparaciones que superan los 400 CV fácilmente. Los propietarios buscan mejoras en admisión y escape para optimizar el flujo de aire y reducir backpressure, priorizando fiabilidad en circuito.
En JR Parts encontrarás componentes específicos para el 135i F20/F21, como el inlet de mariposa Forge Motorsport que mejora la respuesta del turbo en el N55, y el escape Catback Scorpion para un flujo libre y sonido agresivo sin dron en carretera. Estas piezas bolt-on elevan el rendimiento sin complicaciones de instalación.
Sí, el inlet de mariposa Forge Motorsport está diseñado para el N55 del 135i F20, M2 y 235i F2x. Sustituye el stock mejorando el flujo hasta el turbo twin-scroll sin necesidad de cortes ni ajustes.
El Catback Scorpion para F20/F21 libera 10-15 CV en el N55 al reducir backpressure, con un sonido más grave y directo. Mantiene compatibilidad con valvetronic y no activa check engine.
Ambas piezas son plug-and-play en el 135i F20/F21 y se complementan para maximizar el spool del turbo N55. Espera respuesta más rápida por encima de 3000 rpm sin perder torque bajo.
Fabricadas en aluminio y acero inoxidable, resisten sesiones intensas en circuito. Forge y Scorpion cumplen estándares de calidad para uso prolongado en N55 sin fatiga.
El BMW 135i 12-13, basado en el chasis E82, destaca por su motor N55 de 3.0 litros turbo inline-6 con 306 CV y 400 Nm de par. Su tracción trasera y distribución 50/50 lo convierten en favorito para track day y drift, con un potencial brutal: mapeos simples lo llevan a 380 CV sin tocar hardware. Los propietarios buscan gains en turbo, handling y stopping power para domar circuitos como Jarama.
En JR Parts encontrarás componentes precisos para el 135i: admisiones de alto flujo, downpipes de acero inox, barras estabilizadoras ajustables y kits de embrague reforzado. Todo homologado o off-road puro para exprimir el N55 sin compromisos.
El N55B30O0, un 3.0 turbo de 306 CV y 400 Nm. Soporta hasta 450 CV con mapa stage 2 y downpipe, pero vigila el flujo de aceite en sesiones largas de track.
Sí, las barras Whiteline 24-28 mm encajan directo en subchasis E82. Reducen el balanceo un 30% y mejoran el giro en curvas rápidas sin sacrificar street comfort.
Downpipes de 3 pulgadas catted o decat para el N55: ganan 40-50 CV con mapa. Verifica el O2 sensor placement para evitar CEL en inspección.
Discos Dixcel 2-piece de 340 mm con pastillas Project Mu. Resistentes a fade por encima de 200ºC, ideales para 20 min de vuelta continua.
El BMW Serie 1 1M, basado en el E82 Coupé de 2011, conquistó a los puristas con su motor N55B30 biturbo de 3.0 litros y 340 CV, tracción trasera y caja Getrag de 6 velocidades. Su chasis heredado del M3 lo hace brutal en Nürburgring, donde firmó vueltas de referencia. Los propietarios buscan elevar sus 250 Nm de par con downpipes, intercoolers y muelles para track days intensos.
En JR Parts hallarás recambios específicos para el 1M, compatibles con su arquitectura RWD y bloques N55. Desde barras antibalanceo hasta discos ventilados de alto rendimiento, todo homologado para uso intensivo en circuito.
Los downpipes de 3 pulgadas para N55 encajan directo en el 1M, reduciendo contrapresión y sumando 30-40 CV con remap. Verifica diámetro de colectores originales de 70 mm para evitar roces en el subchasis.
Sí, las barras Whiteline de 26-28 mm ajustables corrigen el balanceo del E82, ganando 2-3º de camber efectivo. Ideales para el 1M con sus 1.495 kg, sin sacrificar confort diario.
Los Dixcel Type MD de 2 piezas, con slots progresivos, disipan 20% más calor que OEM en sesiones de 20 min. Compatibles con pinzas M Sport de 340 mm del eje delantero.
El frontal Racingline de 500x200x70 mm reemplaza el OEM sin cortes, mejorando carga de turbo hasta 1.4 bar. Ganas 15ºC menos en salida de intercooler en vueltas rápidas.
El BMW Serie 1 1M con motor N54 es un icono entre track day pilots por su bastidor RWD derivado del E82 M3, motor twin-turbo 3.0 de 340 CV y caja manual de 6 velocidades. Su arquitectura inline-6 permite upgrades masivos, superando fácilmente los 500 CV con fiabilidad en circuito. Los propietarios buscan turbos híbridos y refuerzos para handling en Nürburgring o preparaciones de 700+ CV.
En JR Parts dispones de turbos TTE600 híbridos específicos para el N54 del 1M, compatibles con 135i y 335i. Estos upgrades híbridos elevan la presión de soplado manteniendo respuesta y durabilidad en uso intensivo.
Sí, los TTE600 híbridos de The Turbo Engineers están diseñados para el motor N54B30 del 1M, con adaptadores directos para manifolds stock o aftermarket. Requieren ECU tune para spool óptimo por encima de 1.4 bar.
En un 1M N54 bien preparado, los TTE600 entregan 550-650 CV en pista con E85 y wastegate externo. Mantienen flujo para 700 CV con intercooler grande, sin comprometer vida útil en track days.
Kit de instalación incluye líneas de aceite reforzadas y downpipe de 3". Recomendamos inyectores portados y bomba HPFP para soportar 25 psi. Tiempo estimado: 8-10 horas en taller especializado.
Sí, con compresor de mayor eficiencia, spool completo a 3800 rpm frente a 4200 rpm stock. Ideal para el 1M en curvas cerradas, reduciendo lag en salida de piano.
El BMW Serie 1 BMW 140 conquista a pilotos de track day por su motor B58 de 3.0L turboalimentado, con 340 CV de serie y arquitectura RWD que aguanta potencias extremas. Su chasis equilibrado y peso contenido lo posicionan como base ideal para tuning agresivo en circuitos. Los propietarios priorizan upgrades en ignición para soportar presiones de turbo superiores a 2 bares sin detonación.
En JR Parts dispones de bujías frías Dinan específicas para BMW 140, 240i, 340i B58 y afines. Estas piezas optimizan la combustión en motores forzados, reduciendo temperaturas de punta y permitiendo avances en timing.
Sí, están diseñadas para BMW 140 y B58 en 240i/340i. Sustituyen las OEM sin modificaciones, con gap de 0.7-0.8 mm recomendado para stock o stage 1.
Reducen detonación en boosts >25 psi, permiten +2-3 grados en timing y bajan temps de electrodo 100ºC. Ideal para track con E85 o metanol.
No obligatoriamente en setups stock, pero optimizan con tune stage 2. Ajusta ignición vía bootmod o MHD para gains de 20-30 CV extra.
20.000-30.000 km en circuito intensivo, superior a NGK Racing. Inspecciona gap cada 5.000 km si usas >30 psi boost.
El BMW 135i F2x monta el motor N55B30 de 3.0 litros twin-scroll turbo, con 306 CV y 400 Nm de serie, arquitectura RWD que lo hace brutal en curvas. Popular entre track day por su chasis equilibrado y potencial para 450 CV con mods básicos como downpipe y remap. Los propietarios buscan handling preciso, frenada superior y turbo sin lag.
En JR Parts hallarás componentes específicos para el 135i F2x 06, listos para circuito o calle. Optimiza el N55 con piezas que aguantan 1 bar extra de presión y sesiones largas.
Los downpipes de 70 mm diámetro con codo de 200 mm son compatibles directo, eliminan el catalizador restrictivo y bajan 2-3 segundos el spool del twin-scroll. Ganan 20-30 CV con remap Stage 1.
Kit de 8 kg/mm delante y 10 kg/mm detrás, con ajuste de rebote, mantienen altura stock pero con camber negativo. Soportan 1.2 g lateral sin fatiga en 20 min vueltas.
Discos de 360x30 mm con pastillas sinterizadas y pinzas 4 pistones; reducen fade en 150ºC. Compatibles con ABS DSC sin recalibrar.
Remap + downpipe + intake para 380 CV; intercooler FMIC evita detonación por encima de 1 bar. Bomba HPFP stock aguanta hasta 500 CV con inyectores de 550 cc.
El BMW 140i F2x destaca entre los compactos por su tracción trasera pura y el motor B48 de 3.0 turbo, que entrega 340 CV y 500 Nm de serie. Último Serie 1 con eje trasero propulsor, es la base ideal para track days y tuning agresivo gracias a su chasis equilibrado y potencial por encima de los 400 CV. Los propietarios buscan escapes que mantengan el GPF obligatorio sin sacrificar flujo ni sonido.
En JR Parts dispones del escape GPF back Scorpion específico para BMW 140i F2x con GPF, diseñado para reducir contrapresión y elevar el régimen libre.
Sí, está homologado para el B48 con GPF post-facelift. Mantiene la normativa Euro 6d y se adapta directo al downpipe original o de serie.
Alrededor de 10-15 CV y mejor respuesta en medios gracias a menor backpressure. Combínalo con remap para superar los 370 CV sin estrés en el turbo.
No es obligatorio, pero optimiza con Stage 1 en el B48 para flujo completo. El cat-back Scorpion no activa check engine en setups stock.
Sí, bolts-on con soportes OEM. Tiempo estimado 1-2 horas en taller; usa torque de 25 Nm en bridas para sellado perfecto.
El BMW Serie 1 135i E8x con motor N54 es un icono entre track day pilots por su bloque inline-6 biturbo de 3.0 litros y 306 CV de serie, con tracción trasera y chasis ágil que responde brutal a upgrades. Este twin-turbo destaca en drift y circuitos por su potencial hasta 600 CV con fiabilidad si se hace bien. Los propietarios buscan gains en spool, control de boost y durabilidad bajo presión constante.
En JR Parts encontrarás componentes específicos para potenciar tu 135i E8x N54 sin compromisos. La válvula de descarga Forge para BMW 335i E9x / 135i E8x N54 es ideal para eliminar picos de presión y mejorar el throttle response en mapas agresivos.
La Forge para BMW 335i E9x / 135i E8x N54 es plug-and-play, recircula gases con pistón reforzado y soporta hasta 2 bares de boost sin flutter. Mejora el sonido y reduce fatiga en válvulas stock.
Sí, funciona con intakes aftermarket y downpipes de 3". Su diseño ajustable permite calibrar para stages 1-2, manteniendo compatibilidad con el diverter stock si no lo cambias.
Reduce lag en cambios de marcha y permite transientes más rápidos en curvas, clave para E8x en circuitos. En N54, evita sobrepresión que daña wastegates en sesiones largas.
Acceso directo quitando el turbo cover; 30 min con herramientas básicas. Usa O-rings nuevos y calibra spring según tu boost target para evitar códigos de error.
El BMW Serie 1 1M E82 destaca entre entusiastas por su motor N54B30 twin-turbo de 3.0 litros y 340 CV, en un chasis RWD de 1.495 kg que firmó 7:55 en Nürburgring. Edición limitada de 2011, hereda ADN M con potencial para 500+ CV en tuning. Propietarios buscan flujo de admisión superior, intercoolers eficientes y barras antivuelco para track.
En JR Parts ofrecemos la admisión de fibra de carbono Armaspeed para BMW 135i / 1M E82 N54, que reduce temperaturas de intake y gana 10-15 CV en boost medio.
Sí, diseñada específicamente para 135i y 1M E82 con motor N54. Boltea directo sin modificaciones en bahía de motor, mantiene sensores MAF originales.
Alrededor de 10-15 CV en rango medio por mejor flujo y aire más frío. Ideal para maps stage 1, combina con downpipes para 400 CV totales.
Admisión Armaspeed primero para intake, luego intercooler y frenos. El N54 responde bien a twin-scroll turbos y ECU flash para sub-7:50 en Nordschleife.
No obligatorio stock, pero flash stage 1 maximiza gains. Verifica boost targets en MHD o Bootmod3 para evitar lean conditions en WOT.
El BMW Serie 1 140i F2x monta el motor N55B30 de 3.0 litros, seis cilindros en línea con turbocompresor único, que rinde 340 CV y 450 Nm de serie. Su chasis RWD equilibrado y peso ligero lo posicionan como base ideal para track days y preparaciones extremas, con potencial para superar los 500 CV mediante reprogrameo y periféricos. Los propietarios priorizan gains en admisión, turbo y escape, aprovechando la ausencia de GPF para flujos libres.
En JR Parts hallarás componentes específicos para el 140i F2x sin GPF, como intercoolers Racingline, barras Whiteline y discos Dixcel, listos para elevar prestaciones sin compromisos.
El N55B30O0, un 3.0L inline-six turbo de 340 CV stock. Soporta fácilmente 450-500 CV con mapa stage 1 y downpipe, gracias a su robustez y flujo sin catalizador GPF.
Permite downpipes de diámetro libre y escapes deportivos sin restricciones, optimizando respuesta del turbo y gains de potencia hasta 50 CV extra en stage 1. Ideal para maps agresivos sin códigos de error.
Barras Whiteline endurecen la suspensión, reduciendo 20-30% el rollo en pista. Combínalas con silentblocks poliuretano para precisión quirúrgica en track days.
Sí, un Racingline frontal evita detonación en cargas altas del N55. Mantiene temperaturas IAT por debajo de 50ºC en sesiones prolongadas, esencial para fiabilidad.
El BMW 135i F70 conquista a pilotos de track day con su motor B48 3.0 turbo de 386 CV, tracción xDrive y chasis M Sport que ofrece handling preciso en circuito. Su arquitectura delantera optimizada permite upgrades agresivos sin comprometer el equilibrio. Los propietarios buscan gains en admisión para exprimir el turbo y reducir restricciones de serie.
En JR Parts dispones de filtro de aire de alto rendimiento Pipercross específico para BMW 135i F70, compatible también con Mini Cooper S/JCW F6x, que aumenta el flujo hasta un 30% sin necesidad de repro.
El Pipercross para Mini Cooper S/JCW F6x y BMW 135i F70 es el modelo específico de panel cónico, directo reemplazo del OEM en el B48 3.0 turbo.
Mejora el flujo de aire hasta 30% sobre el filtro serie, sumando 5-10 CV en setups stock y más con repro. Reduce presión en el turbo a altas RPM.
Sí, se monta en 10 minutos sin herramientas especiales ni cortes. Mantiene el sensor MAF original y sellado IPX4 contra agua.
Funciona con la mayoría de intakes aftermarket y downpipes decat, pero verifica flujo en setups con +400 CV para evitar bottlenecks.
