Encuentra las mejores piezas de performance y tuning para el Nissan 200Sx en JR Parts — 82 referencias disponibles, organizadas por generación. Selecciona tu versión para ver compatibilidad exacta.
El Nissan 200SX S14 destaca entre pilotos de track day por su chasis RWD equilibrado y el motor SR20DET de 2.0 litros turboalimentado, que entrega 250 CV de serie con arquitectura de cadena de distribución robusta. Su ligereza (alrededor de 1.200 kg) y respuesta directa lo convierten en base perfecta para drift y tuning agresivo. Los propietarios priorizan mejoras en handling con barras y suspensiones, potencia vía admisiones y ECUs, y frenos para soportar abusos en circuito.
En JR Parts dispones de recambios específicos para S14: mangueras de radiador Mishimoto, brazos de suspensión Cusco, polea de árboles HKS, barras de torreta y refuerzo Ultra Racing, filtros ITG Profilter y Pipercross, suspensiones Tein S-Tech y Street Basis Z, discos y pastillas Dixcel, latiguillos Goodridge, barras estabilizadoras Whiteline, válvula HKS Super SQV4, admisiones HKS Racing Suction y Apexi Power Intake, cojinetes ACL y ECU Apexi Power FC.
Ultra Racing ofrece barras de torreta delantera y trasera, refuerzo inferior delantera de 4 puntos y de aletas específicas para S14. Refuerzan el chasis sin comprometer la geometría, ideales para track con SR20DET. Instalación bolt-on en 1-2 horas.
Sí, la Apexi Power FC es plug-and-play para SR20DET del S14 (94-98). Permite mapas personalizados para turbo y admisiones, con ganancias de 20-50 CV según setup. Requiere hand-controller para ajustes finos.
Tein Street Basis Z / Flex Z y muelles S-Tech -32mm bajan el centro de gravedad 30-40mm. Amortiguan bien en circuito, mantienen streetability. Compatibles con brazos Cusco para alineación precisa.
Discos ranurados Dixcel SD delanteros/traseros con pastillas Extra Speed y latiguillos Goodridge metálicos. Resistentes a fade en sesiones largas, reducen distancia de frenado un 15-20%. Bolt-on directo.
El Nissan 200SX S13, o Silvia S13, es un clásico JDM de 1989-1993 con motor CA18DET turbo de 165 CV y tracción trasera. Su chasis ligero y equilibrado lo convierten en leyenda del drift y track days, con potencial para superar los 300 CV con swaps a SR20. Los propietarios priorizan rigidez de chasis, frenos potentes y flujo de motor para domar su subviraje en curvas rápidas.
En JR Parts tenemos recambios específicos para Nissan 200SX S13: latiguillos de freno metálicos Goodridge, barras Ultra Racing (C-pillar brace, torreta trasera de 4 puntos, refuerzo inferior delantera), discos ranurados Dixcel SD, pastillas Dixcel Extra Speed, escapes catback HKS Silent Hi Power y Apexi N1 Evolution, admisión Apexi Power Intake, suspensiones Tein Street Basis Z y muelles Tein S.Tech.
Latiguillos metálicos Goodridge para respuesta directa, discos ranurados Dixcel SD delanteros/traseros y pastillas Dixcel Extra Speed. Reducen fading en sesiones largas y mejoran módulo hidráulico.
C-pillar brace interior, torreta trasera de 4 puntos y refuerzo inferior delantera de 4 puntos. Aumentan rigidez torsional un 30% sin afectar habitáculo ni maletero.
Deatschwerks DW200 255lph o DW300/DW420 con módulo X1. Soporta hasta 400 CV en setups turbo, compatible con regulador Turbosmart adaptado.
Street Basis Z o Flex Z roscadas, y muelles S.Tech -40mm. Bajan centro gravedad 35-40mm con ajuste de precarga para street y track sin sacrificar confort diario.
El Nissan 200SX S14 con SR20DET es un icono del drift y track day desde 1995, con su motor 2.0 turbo inline-4 de 250 CV stock que responde brutal a modificaciones. Los propietarios buscan fiabilidad en altas rpm y boosts extremos para superar los 400 CV sin fallos. Su chasis equilibrado y potencial de tuning lo convierten en favorito de mecánicos especializados.
En JR Parts encontrarás componentes específicos como el motor de arranque Mishimoto, junta de culata HKS, árbol de levas HKS Step 1, kit de muelles de válvulas HKS, soporte de caudalímetro Apexi, correa de accesorios HKS Fine Tune, tornillos ARP para cigüeñal, front pipe Apexi, kit turbo HKS GTIII-RS, inyectores Deatschwerks, stroker kit HKS 2.2L, bielas K1 Technologies y cigüeñal ZRP Stroker 2.2.
La junta HKS soporta presiones hasta 2 bares y temperaturas elevadas sin deformarse. Ideal para setups con turbo HKS GTIII-RS. Combínala con muelles HKS para fiabilidad en track.
Sí, el kit HKS 2.2L forjado incluye pistones y cigüeñal ZRP, diseñado para bloque SR20DET original. Requiere rectificado y bielas K1 para boosts superiores a 1.5 bar.
Los Deatschwerks 740cc o 950cc escalan lineal hasta 450 CV con ECU standalone. Flujo preciso para etanol o gasolina 98. Instala con soporte Apexi para caudalímetro.
El HKS Step 1 sube el lift y duración para 300-350 CV, con potencia desde 5500 rpm. Combina con muelles HKS y tornillos ARP para cigüeñal sin vibraciones.
El Nissan 200SX S13 CA18DET conquista a drifters y track day pilots por su chasis RWD ligero y motor CA18DET de 2.0L turbo inline-4, con 170 CV stock y potencial para 400+ CV en builds serios. Su turbo de serie y culata DOHC permiten boosts agresivos, pero exige componentes reforzados para fiabilidad en circuito. Los mecánicos buscan upgrades en bancada y refrigeración para soportar sesiones intensas sin fallos.
En JR Parts dispones de recambios específicos para CA18DET: cojinetes de ciguñal ACL Performance, pistones forjados JE Pistons, kit de 4 inyectores Deatschwerks 550cc/1000cc/1200cc, tornillos de culata ARP, casquillos de biela ACL y radiador de agua Mishimoto para 180SX/200SX manual.
Los cojinetes de ciguñal ACL Performance para Nissan 200SX S13 CA18DET son ideales para boosts over 1.2 bar, con mayor resistencia al desgaste que OEM. Combínalos con casquillos de biela ACL STD para bancadas de 300-400 CV.
El kit de 4 inyectores Deatschwerks 550cc/1000cc/1200cc encaja directo en CA18DET con plugs EV14, perfecto para mapas ECU hasta 450 CV. Requieren calibración precisa en MaxxECU para respuesta lineal.
Pistones JE forjados para 200SX S13 CA18DET soportan 20 psi de boost con pistón 2618 alloy. Baja compresión stock a 8.3:1 para turbos grandes, siempre con ARP en culata.
El radiador Mishimoto para 180SX/200SX 89-95 manual aumenta flujo 40% vs OEM, esencial en sesiones de 20+ min con intercooler front-mount. Mantiene temps bajo 95ºC en boosts altos.
El Nissan 200Sx, versión export del Silvia S13 y S14, domina drifts y track days por su chasis RWD ligero y motor SR20DET turbo de 2.0L, con 205-250 CV stock según versión. Su geometría perfecta y respuesta rápida permiten boosts extremos hasta 400 CV+. Propietarios modifican admisión y lubricación para fiabilidad en sesiones largas.
En JR Parts hallarás componentes precisos como el Filtro Aceite HKS Hybrid Sports 68mm M20 P1.5, Tapón de aceite HKS rojo y Kit de Admisión Apexi Super Suction para Nissan 200Sx S14 (MAF 80mm). Estas piezas elevan flujo y protegen el SR20 bajo carga.
El HKS Hybrid Sports 68mm M20 P1.5 soporta viscosidades altas y boosts hasta 1.5 bar, filtrando partículas finas sin restringir flujo. Ideal para rodaje en circuito.
Sí, diseñado para Nissan 200Sx S14 stock o con ECU remapeada, gana 10-15 CV en admisión fría. Mantiene lecturas precisas del sensor MAF.
Compatible con roscas M20x1.5 del SR20DET S13/S14, resiste 200ºC y vibraciones de track. Mejora sellado vs OEM.
Kit Apexi con intake de alto flujo para MAF 80mm, reduce restricción en turbo stock y soporta upgrades a GT28. Combina con filtro HKS para gains limpios.
El Nissan 200SX S14 con MAF OEM es un icono del drift y track day gracias a su motor SR20DET de 2.0 litros turbo, 250 CV de serie y tracción trasera pura. Su chasis equilibrado y potencial de tuning lo convierten en favorito para preparaciones extremas. Los propietarios buscan gains en admisión y turbo para superar los 300 CV sin comprometer fiabilidad.
En JR Parts encontrarás componentes específicos para S14 MAF OEM, como la admisión de alto rendimiento Apexi Super Suction, que aumenta el flujo hasta un 20% sin alterar la ECU stock.
MAF OEM usa el sensor de masa de aire original Nissan, común en S14 importados a Europa. Requiere piezas compatibles para lecturas precisas y evitar CEL en mapas stock.
Sí, diseñada específicamente para S14 MAF OEM. Mantiene el diámetro del tubo original y filtros cónicos de alto flujo, ganando 10-15 CV en spool-up del turbo.
Mejora el flujo en 20% sobre stock, reduciendo restricción en altas RPM. Ideal para turbos de 300-400 CV, con respuesta más nítida en track sin remap inicial.
Sí, soporta GT28 o similar hasta 350 CV. Asegura calibración MAF post-instalación para AFR óptimos y evitar lean conditions en boost alto.
