Encuentra las mejores piezas de performance y tuning para el Mazda Mx-5 en JR Parts — 170 referencias disponibles, organizadas por generación. Selecciona tu versión para ver compatibilidad exacta.
El Mazda MX-5 NA (1989-1997) definió el roadster moderno con su motor 1.6 B6ZE/RS de 116 CV —evolucionado a 1.8 BP de 130 CV—, chasis RWD de 930 kg y distribución 50/50 que lo hace imbatible en curvas. Icono en track days y gymkhana por su agilidad y potencial infinito de tuning, desde swaps hasta full NA builds. Los propietarios priorizan rigidez torsional, refrigeración robusta y flujo de admisión para sesiones largas sin fallos.
En JR Parts dispones de recambios específicos: radiador de agua Mishimoto para NA manual, tornillos ARP de culata, termostato y ventilador Mishimoto, filtros ITG Profilter o Pipercross, amortiguadores Tein Endurapro Plus, barras Ultra Racing (torreta delantera, refuerzos inferiores), latiguillos Goodridge, discos Dixcel SD y escapes Apexi N1.
La barra de torreta delantera, refuerzo inferior trasera, central de 4 puntos y delantera de 4 puntos son específicas para NA, compatibles hasta NB. Aumentan rigidez torsional un 30-40% sin afectar daily, ideales para track con setups coilover.
Mishimoto ofrece flujo alto con cono sin aceite, ITG Profilter usa espuma reutilizable para máximo caudal en NA 1.6/1.8. Ambos suben 5-10 CV con mapa ECU, pero ITG resiste mejor polvo en circuito.
ARP de culata cubre NA/NB 1.6/1.8, torque a 80 Nm para builds >200 CV. Radiador y termostato Mishimoto (90-97 manual) bajan temps 20ºC en track, con ventilador kit para boost persistente.
DW200/300/420 drop-in en depósito NA, flujo 255-340 LPH para ITBs o turbo. Soporta 400 CV con Walbro compatible, esencial en NA swaps a BP o VVT.
El Mazda MX-5 es el roadster RWD ligero por excelencia, con generaciones desde NA hasta ND que han dominado track days y drift. Motores Skyactiv-G de 1.5L (131 CV) o 2.0L (181 CV) en ND, o 1.6/1.8L en NA/NB, ofrecen un chasis equilibrado ideal para tuning. Los propietarios buscan gains en admisión, frenos y embrague para sesiones intensas en circuito.
En JR Parts encontrarás admisión Injen para MX5 ND 2.0L, discos de freno delanteros ranurados Dixcel SD para ND 1.5/2.0 y NA/NB 1.6/1.8, pastillas Dixcel Extra Speed para NA/NB, sistemas Pipercross y Mishimoto para NA, y kit compresor HKS GT2 Pro para ND 2.0.
Injen y Mishimoto ofrecen intakes de alto flujo compatibles con Skyactiv-G 2.0L, ganando 5-10 CV con mejor respuesta en medios. Armaspeed en fibra de carbono para ND 1.5. Instalación plug-and-play en 1 hora.
Sí, discos ranurados delanteros Dixcel SD para NA/NB 1.8 mejoran disipación térmica en track, con ranuras para evacuar gases. Combínalos con pastillas Extra Speed para frenada modulable sin fading.
Discos Dixcel SD delanteros ranurados y pastillas Extra Speed resisten altas temperaturas. Mantienen el tacto original del pedal en sesiones largas de 20+ minutos.
Sí, compresor HKS GT2 Pro para ND 2.0 añade 100+ CV sin cortes en serie. Requiere ECU tune y embrague reforzado como Goodridge para NA/NB similar.
El Mazda MX-5 ND, cuarta generación del icónico roadster, conquista a pilotos de track day por su chasis ligero de 1.000 kg, motor Skyactiv-G 2.0 de 184 CV y distribución de pesos 50/50. Su arquitectura RWD pura y respuesta telegráfica lo convierten en base ideal para tuning, con miles de unidades compitiendo en Spec Miata y drift. Los propietarios buscan suspensiones rígidas, frenos sobredimensionados y escapes libres para domar curvas a 200 km/h.
En JR Parts, la colección para MX5 ND ofrece piezas homologadas y track-proven para tu mx5nd. Encuentra todo para mazda mx5 nd tuning, desde kits de fricción hasta refuerzos de chasis.
El Skyactiv-G 2.0L atmosférico de 184 CV y 205 Nm, con culata DOHC y VVT. Soporta fácilmente 250 CV con admisión y escape tuning sin turbo.
Sí en chasis y suspensión base, pero ND2 (post-2018) tiene mejoras en rigidez. Verifica subchasis para barras Whiteline o equivalentes.
Suspensión coilover para 1.5-2.5 vueltas de preload, discos flotantes de 290 mm y neumáticos 225/45R17. Reduce peso quitando asientos traseros.
Escape libre y admisión suman 5-10 CV pero suben consumo a 9-11 L/100 km en pista. Mantén relación 7.2:1 para eficiencia.
El Mazda MX-5 NC (2005-2015) es un icono entre track day pilots por su chasis RWD ligero de 1.100 kg, motor 2.0L atmosférico de 160 CV stock y geometría perfecta para drifting y curvas rápidas. Su arquitectura roadster permite tuning bolt-on sin complicaciones, con gains reales en potencia y grip. Los propietarios buscan suspensiones ajustables, escapes libres y frenos sobredimensionados para domar su agilidad en circuito.
En JR Parts encontrarás lo esencial para el MX5 NC: escape catback Scorpion, filtros ITG Profilter o Pipercross, suspensiones roscadas Tein Flex Z o Street Basis Z, kits Bilstein/Eibach B12, barras de torreta y refuerzos Ultra Racing, discos DBA T2 y Dixcel SD, barras estabilizadoras Whiteline, admisión HKS y latiguillos Goodridge.
Tein Flex Z ofrece 16 kgf/mm delante y 12 kgf/mm detrás, con altura ajustable ±70mm y amortiguación de 16 posiciones. Ideal para reducir squat en aceleración y mejorar giro en curvas rápidas sin sacrificar street use.
Sí, las barras de torreta delantera y refuerzos inferiores traseros Type 2 encajan en todas las subgeneraciones NC. Aumentan rigidez torsional un 30-40%, clave para setups con slicks en circuito.
Gana 8-12 CV en medias y +5 dB de sonido, con catalizador de alto flujo. Reduce contrapresión para mejor torque desde 3.500 rpm, perfecto para el atmosférico sin ECU remap inicial.
DBA T2 delanteros y traseros con slots para disipar calor 20% más rápido. Combinados con pastillas Dixcel Extra Speed, aguantan 20 laps en Monza sin fade.
El Mazda MX-5 NB, segunda generación del mítico roadster (1998-2005), conquista a pilotos de track day por su chasis de distribución 50/50 y motor BP 1.8 de 142 CV a 6.500 rpm, con un peso de 1.050 kg que garantiza agilidad pura. Arquitectura RWD con diferencial limitado y suspensiones dobles horquilla lo convierten en base ideal para tuning. Los propietarios priorizan coilovers para bajar altura, discos ventilados sobredimensionados y admisiones de alto flujo para circuitos.
En JR Parts hallarás la colección dedicada al Mazda Mx-5 MX5 NB, con componentes probados para elevar handling y frenada en condiciones extremas. Selecciona piezas que encajan al milímetro en NB1 1.6 y NB2 1.8.
El NB1 (1998-2000) monta B6-ZE 1.6L de 110-125 CV; el NB2 (2001-2005) usa BP-ZE 1.8L de 142-160 CV. Ambos DOHC 16v con VVT en versiones tardías, ideales para superchargers.
Chasis similar permite swaps como escapes o barras estabilizadoras, pero suspensiones y frenos requieren kits específicos NB por geometría revisada. Verifica offset de ruedas: 45-50 mm.
Coilovers ajustables en 24 clics para camber negativo, pastillas sinterizadas y fluido DOT 4 de alto punto ebullición. Refuerza diferencial con LSD para salidas agresivas.
NB1 tiene faros fijos y motor 1.6; NB2 pop-up retractiles y 1.8 con throttle electrónico. ECU difiere: 1.6 usa EC-AT1, 1.8 EC-AT2; crucial para mapas remap.
El Mazda MX-5 NB, de 1998 a 2005, es el roadster RWD predilecto por su motor 1.8 BP-4W de 142 CV, distribución 50/50 y peso de 1.100 kg que lo hace letal en track day. Su arquitectura ligera y ágil lo posicionó en competiciones como el Spec Miata, donde el tuning desata su potencial. Los propietarios priorizan rigidez de chasis, fiabilidad motor y frenada precisa para domar curvas a fondo.
En JR Parts hallarás componentes específicos para MX-5 NB: tornillos ARP de culata y cigüeñal, barras Ultra Racing de torreta delantera y C-pillar, latiguillos Goodridge metálicos, correa HKS Fine Tune y polea ajustable HKS. Marcas como Whiteline con barra estabilizadora trasera y TEIN Street Basis Z elevan el handling sin compromisos.
Los ARP para culata y cigüeñal son específicos para BP NA/NB, con aleación 2000 y torque de 90-100 Nm en culata. Resistentes a 300 CV+, ideales para builds con HKS polea ajustable.
Sí, reduce flexión en torreta delantera hasta 30%, ganando precisión en curvas rápidas. Combínala con barra inferior central de 4 puntos para handling neutro en track.
Perfectas para stock o mild tuning hasta 180 CV, gap de 1.1 mm y heat range 6. Soporta correa HKS reforzada sin fouling en uso intensivo.
100% plug & play para NA/NB, con 16 kgf/mm delantera y 8 kgf/mm trasera. Baja 65-90 mm, ajustable para track o street sin sacrificar vida útil.
El Mazda MX-5 ND arrasa en track days por su chasis de aluminio de 990 kg, motor Skyactiv-G 2.0 de 160 CV y eje trasero rígido que entrega handling puro. Los Brembo de serie aguantan bien, pero en sesiones largas pierden mordiente. Propietarios buscan discos ranurados y pastillas racing para mantener el control en curvas rápidas.
En JR Parts tenemos discos de freno delanteros ranurados Dixcel SD para Mazda MX-5 ND Brembo, diseñados para disipar calor extra sin vibraciones. Estos reemplazan directos los OEM y elevan el stopping power en pista.
Sí, están homologados para calipers Brembo GT de 4 pistones del ND. Miden 295x25 mm, reemplazo bolt-on sin modificar pinzas ni latiguillos.
Las ranuras evacúan gases y residuos, reduciendo fade un 30% vs lisos. Mantienen coeficiente de fricción estable hasta 600ºC, clave en 20-minutos de vuelta rápida.
Recta: torquear 80 Nm en bujes, sangrar circuito. Cambia pastillas compatibles como Pagid RS44 para sinergia. 2 horas con gato hidráulico y torque wrench.
Ranurados priorizan disipación seca y mojado; perforados ligan peso pero acumulan suciedad en polvo de pista. Dixcel SD ranurados optimizados para asfalto abrasivo de Jarama.
El Mazda MX-5 NC (2005-2015) conquista a pilotos de track day con su motor MZR 2.0 de 160 CV atmosférico y chasis RWD de 1.100 kg. Su arquitectura ligera y equilibrada lo hace ideal para tuning, con un potencial brutal en curvas y rectas. Los propietarios buscan upgrades en suspensión para reducir balanceo y afinar la dirección precisa.
En JR Parts ofrecemos bieletas de barra estabilizadora trasera Whiteline para Mazda MX-5 NB/NC, regulables para ajustar el rollo según pista o calle. Estas piezas de poliuretano endurecido elevan el límite en sesiones intensas.
Sí, las bieletas de barra estabilizadora trasera Whiteline están diseñadas para MX-5 NB y NC (2005-2015). Se adaptan al buje trasero sin modificaciones, con casquillos de poliuretano 95A para mayor durabilidad.
Reducen el balanceo de carrocería en curvas rápidas, mejorando la tracción trasera. Permiten ajuste de pre-carga para equilibrar subviraje o sobreviraje según setup de neumáticos y muelles.
Viable en 1-2 horas con gato y herramientas básicas. Requiere alinear después para evitar desgaste irregular en neumáticos; torquea tornillos a 50 Nm según manual Whiteline.
Combinan bien con barras estabilizadoras más gruesas o coilovers. Enfócate en setups que mantengan el centro de gravedad bajo para maximizar el grip del chasis original.
El Mazda MX-5 NA 94-98 monta el motor 1.8L BP-ZE de 128 CV con distribución variable VVT, tracción trasera y un peso en vacío de 930 kg que define su agilidad en pista. Lanzado en 1994 con revisiones clave en chasis y suspensión, arrasó en competiciones de slalom y track days por su balance perfecto. Los mecánicos lo tunnean priorizando refrigeración, ya que el radiador de serie satura en sesiones largas a 1.000 rpm+.
En JR Parts dispones de recambios directos para este modelo, como las mangueras de radiador de silicona Mishimoto para Mazda MX5 NA 94-98, que aguantan 250ºC y optimizan el caudal sin colapsos.
Diseñadas para el 1.8L BP-ZE con VVT de 1994-1998. Reemplazan las gomas originales sin modificaciones en bridas o clamps.
Sí, aumentan el flujo un 30% y resisten presión extra de 2 bar. Evitan burbujeo en curvas cerradas a 4.000 rpm sostenidas.
Plug & play con kit completo de 6 mangueras. Solo 1 hora de trabajo con herramientas básicas; torquea clamps a 4 Nm.
Perfectas para mapas de 160 CV+ o radiadores más grandes. Mantienen temperaturas bajo 95ºC en climas cálidos de España.
El Mazda MX-5 NA de 90-91 conquista a pilotos de track day y tuners por su chasis de 940 kg, motor 1.6L B6ZE de 116 CV y eje trasero propulsor con 50/50 de reparto. Este diseño japonés de finales de los 80 destaca en competición amateur por su agilidad y potencial de modificación sin complejos electrónicos. Los propietarios priorizan upgrades en refrigeración para aguantar vueltas agresivas sin sobrecalentamientos.
En JR Parts encontrarás mangueras de calefacción Mishimoto para Mazda MX5 NA 90-91, fabricadas en silicona reforzada para resistir presiones altas y temperaturas extremas en uso intensivo.
El B6ZE-RS, un 1.6L DOHC de 116 CV a 6.500 rpm con culata de aluminio y distribución por cadena. Soporta bien boosts moderados en tuning, pero exige refrigeración óptima para track.
Sí, diseñadas a medida para el sistema de calefacción original del NA 1.6L. Sustituyen las gomas frágiles de fábrica por silicona de 4 capas, resistiendo hasta 250ºC y 7 bar de presión.
Las originales se agrietan con el calor acumulado en sesiones largas, causando fugas y pérdida de presión. Las Mishimoto mantienen flujo constante, evitando picos térmicos en el habitáculo y motor.
Radiadores de aluminio y termostatos de apertura rápida complementan estas mangueras. Enfócate en flujo total para bajar 10-15ºC en pista sin sacrificar el handling puro del NA.
El Mazda MX-5 ND arrasa entre pilotos de track day por su chasis de 990 kg, motor Skyactiv-G 2.0 de 184 CV y distribución 50/50 que prioriza el handling puro. Sucesor del mítico Miata, destaca en gymkhana y drift amateur gracias a su RWD y respuesta directa. Los propietarios buscan suspensiones que reduzcan el balanceo, frenos que soporten abusos continuos y admisiones que expriman cada CV.
En JR Parts hallarás componentes específicos para el MX-5 ND que afinan su dinámica sin compromisos. Encuentra barras estabilizadoras, discos ventilados sobredimensionados y muelles progresivos para domar curvas a ritmos altos.
El ND monta el Skyactiv-G 2.0 de 184 CV y 205 Nm en versiones europeas, con inyección directa y VVT. El 1.5 de 132 CV es más ligero pero menos explosivo en altas. Ambos responden bien a intakes y escapes para track.
Sí, las barras Whiteline o similares encajan en ND de 2015-2023, con diámetros de 22-24 mm delantero y 19-21 mm trasero. Ajustables en 3 posiciones para equilibrar subviraje en circuito.
Discos Dixcel de 295 mm delanteros con pastillas EBC Yellowstuff aguantan 20 minutos de sesión intensa sin fading. Requieren pinzas AP Racing para máximo grip en pista húmeda.
Baja 25-40 mm el centro de gravedad, reduce 2-3º de camber y mejora tracción en salida de curva. Modelos como Ohlins DFV controlan rebote para daily usable sin sacrificar confort.
El Mazda MX-5 destaca entre pilotos de track day por su chasis de aluminio ligero bajo 1000 kg y motor SKYACTIV-G 2.0 de 184 CV con bloque rígido. Su reparto 50/50 y RWD puro permiten drifts precisos y altas revoluciones. Los dueños modifican admisión, lubricación y escape para gains en circuito sin perder agilidad.
En JR Parts ofrecemos componentes específicos como el Filtro Aceite HKS Hybrid Sports 68mm M20 P1.5, con malla híbrida para retención superior de partículas en regímenes altos.
Sí, rosca M20x1.5 encaja directo en el cárter del SKYACTIV-G 2.0. Mantiene flujo OEM con filtrado mejorado para aceite 5W-30 en track.
Retiene partículas hasta 5 micras con malla metálica híbrida, reduce presión drop en 10% vs stock. Ideal para sesiones largas sin dilución por combustible.
Cada 5000 km o post-track, con aceite full sintético. Monitorea presión para detectar desgaste prematuro en rodamientos.
Mantiene lubricación óptima en >7000 rpm, previene scoring en pistones. Gains indirectos en fiabilidad para mapas ECU agresivos.
El Mazda MX-5 NA 89-93 arrasó como el roadster ligero con motor 1.6L B6ZE de 116 CV, chasis de aluminio de 930 kg y handling quirúrgico que lo convirtió en rey de track days. Su arquitectura RWD y bajo centro de gravedad lo hacen ideal para tuning agresivo. Los dueños buscan upgrades en refrigeración para evitar sobrecalentamientos en sesiones largas de circuito.
En JR Parts dispones de recambios específicos como las mangueras de radiador de silicona Mishimoto para Mazda MX-5 NA 89-93, que aguantan presiones y temperaturas extremas sin degradarse.
Sí, están diseñadas a medida para el sistema de refrigeración del NA 89-93, con diámetros exactos y conexiones OEM. Reemplazan las gomas frágiles de serie sin modificaciones.
Las de fábrica se agrietan con calor y edad, limitando flujo en curvas agresivas. Las Mishimoto soportan hasta 250ºC y boost extra, manteniendo temperaturas estables en circuito.
Desmonta el radiador delantero, purga el sistema y ajusta las abrazaderas de alta resistencia incluidas. Tarda 1 hora con herramientas básicas; usa anticongelante Glysantin.
Optimizan el flujo de refrigerante, reduciendo hotspots en culata durante rpm altas. Ideal para setups con escape libre o ITBs en track.
