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El Nissan GT-R R35 monta el VR38DETT, un V6 biturbo de 3.8 litros con 480 CV de serie que sube a 565 CV en NISMO, gracias a su AWD ATESSA y caja de doble embrague de 6 velocidades. Rompió récords en Nürburgring y domina track days por su chasis rígido y potencial ilimitado. Los propietarios buscan reforzar handling con barras y silentblocks, potenciar con admisiones y escapes, y parar con discos ranurados para sesiones intensas.
En JR Parts tienes piezas específicas para Nissan R35 GTR: bieletas ajustables Whiteline delantera y trasera, silentblocks de brazos Whiteline, discos ranurados Dixcel FS 380mm, pastillas Dixcel Z Type, barras de torreta y refuerzos Ultra Racing, admisión Forge Motorsport e Injen, escape catback Armytrix valvetronic, juntas HKS y bobinas Okada Projects.
Los silentblocks delanteros de brazos inferiores traseros, interiores delanteros de brazos inferiores y de diferencial trasero Whiteline eliminan holguras y mejoran precisión en curvas rápidas del R35.
Discos traseros ranurados FS 380mm y pastillas Z Type delanteras/traseras Dixcel resisten altas temperaturas, reducen fading y acortan distancias de frenado en sesiones prolongadas.
Ambas Forge Motorsport e Injen para R35 GTR fluyen más aire frío, suman 20-30 CV con mapa ajustado y soportan boosts altos sin restricción en intake stock.
Torreta delantera/trasera, refuerzo inferior delantero/central 6 puntos y traseras 4 puntos Ultra Racing rigidizan el chasis, reducen torsión y afinan handling en circuito.
El Nissan GT-R R35, lanzado en 2007 como sucesor del legendario Skyline, revolucionó el segmento con su motor VR38DETT de 3.8 litros V6 biturbo y 485 CV de serie, escalables hasta 1.000 CV con tuning. Su chasis transaxle y tracción integral ATTESa dominan Nürburgring con vueltas en 7:08 stock. Los propietarios buscan mejoras en handling y rigidez para track days, donde el stock sufre subviraje en curvas rápidas.
En JR Parts encontrarás componentes Whiteline específicos para GT-R R35, como la barra estabilizadora delantera y trasera, que reducen el balanceo de carrocería sin comprometer el confort diario.
Sí, ambas barras delantera y trasera Whiteline están diseñadas específicamente para el chasis R35 (2007-actual). Se adaptan al subchasis OEM sin modificaciones, usando soportes originales.
Reduce el rollo delantero hasta un 30%, mejorando la dirección en entry de curva. Ideal para track day, donde el GT-R stock tiende a subviraje por su peso frontal elevado.
La delantera corrige subviraje atacando el rollo frontal; la trasera aumenta agarre trasero para rotación neutral. Combinadas equilibran el ATTESa en pista húmeda o seca.
Jack hidráulico, gato de taller, llaves de 14-17 mm y torquímetro (pre-torque 50-60 Nm). Instalación en 1-2 horas por eje, sin soldaduras ni reprogramación ECU.
El Nissan GT-R R35 de 09-11 arrasa entre track day addicts por su VR38DETT 3.8 V6 biturbo de 485 CV y ATTESA E-TS AWD, que pulverizó el Nürburgring en 7:08. Propietarios lo tunnean para circuitos: frenos que aguanten abusos, ya que los de serie se fadean rápido en sesiones largas, y soportes que dominen 800 CV sin flexión.
En JR Parts hallas componentes específicos para R35 GTR 09-11, como los discos de freno delanteros ranurados Dixcel FS de 380 mm, diseñados para disipar calor en track sin comprometer el bite inicial.
Sí, el modelo FS ranurado delantero de 380 mm está homologado para R35 GTR 09-11 sin modificaciones en el buje o pinzas Brembo de serie. Mantiene el offset original para un fit perfecto.
Mejoran la disipación térmica un 20-30% vs lisos, reduciendo fade en vueltas consecutivas. Los surcos evacúan gases y suciedad, manteniendo coeficiente de fricción constante bajo 400ºC.
Usa pastillas de track como Pagid RS o Ferodo DS2500 para maximizar el grip en mojado/seco. Evita street pads, que no explotan el ranurado en altas temperaturas.
FS prioriza ranurado asimétrico para track, con acero SS400 más resistente que el Type R. Soporta 20.000 km en uso mixto vs 10.000 de competi puros.
El Nissan GT-R R35 destaca por su motor VR38DETT, un V6 biturbo de 3.8 litros que de serie entrega 480-570 CV según versión. Su arquitectura AWD y caja de doble embrague lo convierten en rey del Nürburgring, con récord tras récord. Los propietarios lo tunean para superar los 1000 HP, priorizando inyectores de alto flujo para E85 y boosts de 2 bares.
En JR Parts dispones de inyectores Injector Dynamics XDS de 1050cc, ideales para preparaciones GT-R R35. Opciones hasta 2600cc para soportes extremos en 350Z/370Z adaptables al VR38DETT.
Sí, con adaptadores específicos para el rail del GT-R. Soportan flujos hasta 1050cc/min a 3 bares, perfectos para mapas de 800-1000 HP en E85 sin saturación.
Mínimo 1050cc para boosts de 2.5 bares y E85. Los ID XDS escalan lineal hasta 1700cc para margen en dyno, evitando lean conditions en WOT.
Sí, los Injector Dynamics XDS son plug-and-play con harness adaptado. Mantienen dead time bajo 1ms, clave para el control preciso del GT-R ECU.
Subida de boost +0.5 bar con retune, ganando 150 HP. Combinados con pump Walbro 450, estabilizan AFR en sesiones largas de 20 min.
El Nissan GT-R R35 de 2011-2016 arrasa en track days por su motor VR38DETT V6 biturbo de 3.8 litros y 550 CV de serie, con tracción ATTESA E-TS que reparte par al milímetro. Ha marcado récords en Nürburgring y aguanta preparaciones de más de 1.000 CV. Los propietarios priorizan refrigeración de transmisión para sesiones largas sin sobrecalentamientos.
En JR Parts dispones del radiador de aceite de caja de cambios HKS para Nissan R35 GT-R 11-16, que reduce temperaturas hasta 20ºC en uso extremo y mantiene el GR6 estable.
Sí, está diseñado específicamente para el GR6 de estos años. Se monta sin modificaciones en el bay y conecta directo a las mangueras OEM.
En track days, el GR6 dual-clutch supera 120ºC por par elevado del VR38DETT. Este radiador HKS lo baja a 90-100ºC, evitando desgaste y slips.
Refrigeración como HKS, embragues reforzados y aceite Red Line. Prioriza cooling si haces más de 20 min de sesión continua.
No, optimiza el GR6 manteniendo viscosidad del aceite. Mejora cambios en caliente y longevidad sin alterar electrónica.
El Nissan GT-R R35 arrasa entre pilotos de track day por su motor VR38DETT V6 biturbo de 3.8 litros y 565 CV de serie en NISMO, con ATTESA E-TS AWD que reparte hasta 100% tracción trasera. Su herencia Skyline y récords en Nürburgring lo convierten en base ideal para tuning extremo, superando los 1.000 CV con facilidad. Los propietarios buscan frenos que aguanten sesiones intensas, ya que los de origen se fadean rápido en circuito.
En JR Parts encontrarás componentes específicos para potenciar tu GT-R R35, como los discos de freno delanteros DBA T3 de 390 mm, diseñados para disipar calor en track sin comprometer la respuesta.
Sí, los discos de freno delanteros DBA T3 de 390 mm están homologados para el R35 GT-R desde 2007. Ofrecen mayor disipación térmica gracias a su diseño slotado T3, ideal para track days sin vibraciones.
Reducen el fade térmico en un 30-40% respecto a stock, manteniendo mordiente con pastillas de alto rendimiento. Su construcción de dos piezas aligera el conjunto sin perder rigidez torsional.
No, son plug & play para pinzas Brembo de origen o NISMO. Solo verifica el calibrado del ABS post-instalación para óptima modulación en AWD.
En uso mixto calle/circuito, duran 20.000-30.000 km; en track puro, 5-10 sesiones según agresividad. Inspecciona espesor mínimo de 36 mm para seguridad.
El Nissan GT-R R35 de 2011-2020 consolidó su estatus con el VR38DETT 3.8 V6 biturbo, de 550 CV en versiones NISMO y tracción ATTESA E-TS AWD. Su caja de doble embrague GR6 aguanta sesiones brutales en Nürburgring, donde pulverizó récords. Propietarios modifican para +800 CV, refinando handling con barras y coilovers, y frenos para track days sin fade.
En JR Parts hallas componentes precisos para GT-R R35 11-20, compatibles con facelifts. Desde intercoolers sobredimensionados hasta barras estabilizadoras y discos ventilados de alto carbono. Todo para elevar límites sin compromisos.
El VR38DETT 3.8 V6 biturbo, con 485-570 CV stock según versión. Bomba de alta presión y turbos IHI variables permiten tuning hasta 1200 CV con pistones forjados e inyectores mayores.
Sí, componentes NISMO como intake plenum o brakes caben en R35 post-facelift. Verifica ECU tune para VR38DETT actualizado, evita mismatches en trans GR6.
Coilovers para bajar centro gravedad, big brake kits con 400mm discos, y downpipes para spool rápido. Añade LSD diferencial para curvas agresivas sin subviraje.
GR6 stock soporta 700 CV con clutch upgrades; para +900 CV, usa ShepTrans stage 3. Monitorea temps aceite para fiabilidad en drags o Nordschleife.
