Encuentra las mejores piezas de performance y tuning para el Ford Focus en JR Parts — 208 referencias disponibles, organizadas por generación. Selecciona tu versión para ver compatibilidad exacta.
El Ford Focus 3 RS, con su motor 2.3 EcoBoost de 350 CV y tracción total con vectorización de par, es el rey de los hot hatches para track days. Su arquitectura turboalimentada permite gains masivos en potencia, superando fácilmente los 400 CV con mods básicos. Los propietarios buscan handling preciso, frenos resistentes y refrigeración optimizada para sesiones intensas.
En JR Parts encontrarás lo mejor para exprimir el Focus RS Mk3: bielas forjadas ZRP, intercoolers e intercambiadores Mishimoto, barras Ultra Racing, downpipes descatalizados Scorpion y Armytrix, admisiones Injen y Ramair, válvulas Turbosmart y Forge.
El intercambiador e intercooler Mishimoto e Injen son plug & play para el 2.3 EcoBoost, mejoran el flujo de aire y reducen temperaturas en 20-30ºC bajo carga. Ideales para setups de 400+ CV sin recortes de potencia.
Scorpion y Armytrix downpipes descatalizados se adaptan directo al turbo stock, ganan 20-30 CV con repro. Requieren módulo de supresión Scorpion para evitar CEL en OBD2.
Silentblocks anti-lift traseros, brazos de convergencia regulables y bieletas estabilizadora corrigen el squat y camber bajo carga. Combinan perfecto con muelles Eibach Pro-Kit -20mm para track.
Turbosmart Kompact Plumb Back y Forge evitan surge en boost alto, con pistón reforzado para 2 bar+. Direct fit, mantienen stock plumbing sin leaks.
El Ford Focus 2 RS, con su motor 2.5 de cinco cilindros turboalimentado de origen Volvo y 305 CV de serie, es un hot hatch icónico por su tracción total y comportamiento en pista. Lanzado en 2009, destaca en track days por su chasis afinado y potencial de tuning hasta 500 CV con mods en turbo y admisión. Los propietarios buscan gains en potencia, rebajar altura y reforzar suspensiones para curvas agresivas.
En JR Parts encontrarás piezas específicas como downpipe y escape Scorpion, intercooler y kit Stage 2 Airtec, barras y bieletas ajustables Whiteline, muelles Eibach Pro-Kit, filtros Ramair e ITG, bujías NGK Racing, y admisión de carbono ITG Maxogen. Todo homologado para calle y pista, directo al montaje.
NGK Racing R7438-9 para gaps reducidos en setups turbo potentes, o ILFR6B para stock/ST225. Ambas evitan detonación en 2.5 turbo a +1.5 bar, con vida útil de 20.000 km en pista.
Diseñado para RS/ST, 3 pulgadas sin catalizador, gains de 15-20 CV con remap. Bolting directo, reduce contrapresión en 2.5 turbo hasta 400 CV.
Barras estabilizadoras delanteras/traseras ajustables y bieletas reducen balanceo un 30%. Brazo superior trasero corrige geometría en setups rebajados Eibach -25 mm.
Sí, incluye intercooler grande, tubos y colector para flujo óptimo en 2.5 turbo. Evita heat soak en sesiones largas, compatible con inyectores Deatschwerks 650cc.
El Ford Focus 3 ST, con su motor 2.0 EcoBoost turbo de 250 CV y tracción delantera, conquistó circuitos y track days por su chasis ágil y respuesta inmediata. Propietarios buscan elevar sus 305 Nm de par con mods que aguanten 400 CV sin compromisos en handling. Priorizan upgrades en refrigeración, suspensión y frenos para domar su subviraje en curvas rápidas.
En JR Parts encuentras lo esencial para tu Focus 3 ST: manguitos y tubos de intercooler Mishimoto, muelles rebajados Whiteline -30mm o Eibach Pro-Kit -25mm, barras de refuerzo Ultra Racing y latiguillos Goodridge. Discos DBA T2 delanteros y traseros, colectores Airtec y filtros Ramair completan la lista para stages avanzados.
El Airtec Stage 2 para Ford Focus 3 ST aumenta el flujo un 45% sobre el OEM, bajando temperaturas de admisión hasta 20ºC en stages 2+. Compatible con turbo stock o híbrido, soporta 400 CV sin condensación en track days intensos.
No, mantienen el ángulo de camber original y evitan fatiga en silentblocks. Bajada progresiva de 30 mm mejora el centro de gravedad para curvas, ideal con barras Ultra Racing para rigidez extra.
Sí, con slots para desgasificar y slots para refrigeración, resisten 20 laps en Monza sin fade. Compatibles con pinzas OEM o AP Racing, reducen masa no suspendida un 2 kg por eje.
Directo swap en el Focus 3 ST 2.0 EcoBoost, con muelle de 7 psi para boost preciso hasta 1.5 bar. Elimina creep en bajas y spike en altas, ganando 25 CV con map adecuado.
El Ford Focus 4 ST monta un 2.3 EcoBoost de 280 CV con inyección directa y turbo twin-scroll, entregando 420 Nm de par. Su chasis ligero con diferencial Quaife de serie lo posiciona como base ideal para track days y competiciones de aceleración. Los propietarios buscan subir a 350 CV con remaps y escapes, reforzar frenos para sesiones intensas y bajar altura con coilovers para curvas rápidas.
En JR Parts, la colección para Ford Focus 4 ST ofrece componentes plug-and-play compatibles con su electrónica. Encuentra piezas que aguantan el rodaje agresivo sin compromisos en fiabilidad.
El 2.3 EcoBoost de 280 CV y 420 Nm, con bloque de aluminio y cigüeñal forjado. Soporta hasta 350 CV con fiabilidad en tuning moderado.
Sí, todas las piezas de nuestra colección para Ford Focus IV ST respetan el LSD de fábrica. No interfieren en su funcionamiento hidráulico.
Discos ventilados de 370 mm delante con pinzas de 4 pistones. Combinados con pastillas sinterizadas para soportar temperaturas por encima de 600ºC.
Remaps Stage 1 con intercooler frontal y admisión de alto flujo. Ganancias de 50 CV manteniendo parámetros de serie en el ECU.
El Ford Focus 2 ST destaca por su motor Volvo 2.5 de cinco cilindros turbo, 225 CV y 320 Nm de par en tracción delantera. Icono de los hot hatch desde 2005, arrasó en rallies y track days gracias a su chasis afilado y sonido gutural. Los dueños lo tunnean para superar los 350 CV, priorizando turbo más grande, intercooler eficiente y barras antibalanceo para controlar el torque.
En JR Parts, la colección para Focus 2 ST incluye intercoolers Racingline, barras Whiteline y discos Dixcel, todos compatibles con el 2.5T sin modificaciones drásticas. Encuentra componentes plug-and-play que elevan el rendimiento en circuito.
El 2.5 turbo de cinco cilindros, código B5254T, con 225 CV a 6.000 rpm y 320 Nm desde 1.600 rpm. Soporta upgrades hasta 400 CV con inyectores mayores y ECU remapeada.
Sí, las barras Whiteline 24-28 mm encajan directo en los puntos de anclaje originales del Mk2 ST. Reducen el balanceo en un 30% y mejoran la entrada en curva sin afectar el confort diario.
Los Dixcel MD01 ventilados perforados, de 320 mm delante, disipan calor 20% mejor que serie. Ideales para el 2.5T con pastillas EBC, evitan fading tras 10 vueltas intensas.
El Racingline front-mount reemplaza el side-mount de serie, bajando temperaturas 25ºC en boost sostenido. Gana 15-20 CV gratis con la admisión stock y mapa optimizado.
El Ford Focus ST arrasa en track days gracias al rugido del 2.5 de cinco cilindros turbo en el MK2 (225 CV, 320 Nm) y al 2.0 EcoBoost en el MK3 (250 CV), con chasis delantero MacPherson que responde brutal a upgrades. Su arquitectura FWD con diferencial Quaife opcional lo hace adictivo para tunear, superando los 400 CV con fiabilidad. Los propietarios priorizan chasis, admisión y escape para cronos imbatibles.
En JR Parts dispones de componentes precisos como silentblocks anti-lift traseros Whiteline, barras de torreta delantera Ultra Racing, filtros ITG Profilter y admisión Airtec stage 3+ para Focus 3 RS/ST, más inyectores Deatschwerks hasta 1000cc.
Los anti-lift traseros de brazos delanteros Whiteline son específicos para Focus 3 RS/ST, reducen squat y mejoran tracción en salida. Compatibles con setups hasta 400 CV sin alterar geometría stock.
NGK Racing R7438-9 frías para Focus 2 RS/ST, ideales con mapas agresivos por encima de 1.2 bar boost. Soporta etanol E85 y evitan preignición en tandas largas.
Stage 3+ para Focus 3 RS/ST añade +15 CV con turbo stock, incluye elbow de 76 mm y heatshield. Gana 20 g/s de flujo, perfecto para intercoolers grandes.
Torreta delantera y refuerzo inferior trasera para ambos Focus 2/3 RS/ST. Rigidizan chasis 25%, cortan 0.5 seg en slalom sin sacrificar compliance en pista.
El Ford Focus 3 ST 250 equipa un 2.0 EcoBoost turbo de 250 CV y 360 Nm, con tracción delantera y diferencial de deslizamiento limitado de serie, lo que lo hace un hot hatch brutal en track days. Su chasis bien equilibrado y peso contenido permiten tuning agresivo hasta 400 CV sin perder manejabilidad. Los propietarios buscan refrigeración extra, flujo de admisión optimizado y escapes libres para reducir restricción y elevar boost.
En JR Parts dispones de piezas específicas como el intercambiador Mishimoto para Focus 3 ST 250, admisión ITG Maxogen, catalizador deportivo Scorpion, downpipe descatalizada Scorpion, escape Injen Super SES, actuador wastegate Forge y escape Scorpion. Todos plug-and-play para este motor.
El downpipe descatalizada Scorpion libera 15-20 CV y reduce el turbo lag en el 2.0 EcoBoost, al mejorar el flujo de gases hasta 1 bar extra de boost. Compatible con mapa Stage 1, requiere sonda lambda wideband para ECU remapeada.
Sí, es bolt-on directo para el intercooler OEM, con mayor núcleo de 50 mm que baja temperaturas de admisión 20ºC en uso intensivo. Mantiene conexiones y soportes originales, ideal para track sin cortes.
La ITG Maxogen reduce restricción en altas RPM, acelerando el spool 200 RPM antes y sumando 10 CV en Stage 1. Filtro cónico lavable, diseñado para el colector del Focus 3 ST 250.
Recomendado para boosts por encima de 1.4 bar, ajusta apertura precisa y evita spike de presión en el 2.0 EcoBoost. Plug-in al turbo original, gana control en pista con mapas agresivos.
El Ford Focus 2 ST 225, con su motor 2.5 de cinco cilindros turboalimentado derivado de Volvo y 225 CV de serie, se ha convertido en un clásico de los track days por su chasis afilado y potencial para superar los 300 CV con tuning moderado. Propietarios buscan gains en admisión, frenos y suspensión para domar su tracción delantera en curvas rápidas. Su arquitectura FWD con diferencial Quaife opcional lo hace adictivo en circuito.
En JR Parts encontrarás piezas específicas para maximizarlo: kit admisión Ramair con recolocador de ECU, filtros de alto flujo Pipercross e ITG Profilter, bujías NGK ILFR6B, latiguillos metálicos Goodridge y barras estabilizadoras ajustables Whiteline delantera y trasera.
Sí, se adapta directamente al colector de admisión original del 2.5T, recolocando la ECU para evitar roces. Ganas 10-15 CV con flujo optimizado y sonido turbo más agresivo, sin remaps iniciales.
Pipercross usa espuma multicapa para retención de polvo en uso mixto, ITG Profilter es foam de alto flujo para track puro con menos restricción. Ambos encajan en caja original, elige por tu estilo de conducción.
Reemplazan las OEM con electrodo fino para mejor ignición en altas RPM y tunes con más boost. Ideales si subes presión, reducen misfires y extienden vida útil en condiciones exigentes.
Barras delantera y trasera ajustables en 3 posiciones, bolt-on con bujes poliuretano incluidos. Reduce balanceo en un 25-30%, mejora giro en slalom; alinea después para óptimo handling.
El Ford Focus ST 250 destaca entre hot hatches por su motor 2.0 EcoBoost turbo de 250 CV y 360 Nm, con tracción delantera y diferencial Quaife opcional que lo hace letal en curvas. Lanzado en 2012, arrasó en track days y gymkhanas gracias a su chasis preciso y respuesta inmediata. Los propietarios buscan upgrades que controlen el calor del turbo y soporten boosts por encima de 1.5 bar sin sobrecalentamientos.
En JR Parts ofrecemos el radiador de agua Mishimoto para Ford Focus ST 2012+, con mayor capacidad térmica y núcleo más grueso para flujos superiores en setups tuneados. Esta pieza resiste sesiones intensas manteniendo el coolant por debajo de 95ºC.
Sí, está diseñado específicamente para modelos 2012+, plug & play con mangueras y soportes originales del 2.0 EcoBoost. No requiere modificaciones en el vano motor.
El stock se satura con remaps por encima de 300 CV o intercoolers mayores, elevando temperaturas en 20-30ºC durante track days. El Mishimoto aumenta el volumen en 25% para estabilidad térmica.
Mantiene el agua a 10-15ºC menos que el OEM en uso agresivo, ideal para stages 1-2 con turbo híbrido. Pruebas en dyno confirman deltas por debajo de 5ºC pico.
Perfecto con downpipes y intakes para flujos altos, pero verifica el termostato en 82ºC para optimizar. Soporta hasta 350 CV sin botellazos.
El Ford Focus 3 ST 250 desde 2015 monta un 2.0 EcoBoost de 250 CV con inyección directa y turbo que aguanta bien preparaciones hasta 350 CV. Su chasis afilado y suspensión McPherson lo convierten en fijo en track days, donde destaca por su agilidad en curvas rápidas. Los propietarios buscan intakes de alto flujo para reducir restricciones y ganar par motor desde bajas rpm.
En JR Parts encontrarás el kit de admisión Forge específico para Focus 3 ST 250 15+, con conductos de aluminio y filtro cónico de alto rendimiento. También la admisión Injen, optimizada para flujo máximo sin remaps iniciales. Ambas se instalan en menos de una hora.
Sí, está diseñado específicamente para el 2.0 EcoBoost de este modelo, con soportes OEM y sensor MAF plug & play. Mantiene el flujo calibrado para el turbo stock sin check engine.
En dyno, suma 10-15 CV y 12 Nm en el rango medio del Focus 3 ST 250, gracias al filtro de alto flujo y caja sellada. Ideal para setups con remap stage 1.
No inicialmente, ambas son drop-in y seguras con mapa stock. Para gains plenos, combina con tune en el ECU que ajuste AFR y timing.
Forge prioriza durabilidad con heat shield integral; Injen enfoca volumen máximo con diseño SP. Ambas reducen IAT en 10-15ºC en track.
El Ford Focus RS de tercera generación y el ST han conquistado track days por sus motores Ecoboost turbo: el 2.3 del RS con 350 CV y 470 Nm de par, arquitectura de 4 cilindros en línea con bloque reforzado. Los ST 2.0 ofrecen 280 CV con respuesta inmediata. Los propietarios modifican para soportar más de 500 CV, priorizando internals como cojinetes que aguanten rpm elevadas y boost extra sin fallos.
En JR Parts suministramos cojinetes de ciguenal ACL Performance para Focus 3 RS 2.3 Ecoboost y ST 2.0 Ecoboost, fabricados en aleación de alto resistencia para minimizar desgaste en condiciones extremas.
Específicos para Focus 3 RS 2.3 Ecoboost y ST 2.0 Ecoboost. Verifica el diámetro del cigüeñal: 54 mm en RS y 52 mm en ST para ajuste preciso.
Sí, reducen holguras y soportan hasta 8000 rpm con boost over 25 psi. Material race con capa antifricción resiste mejor que OEM bajo cargas térmicas altas.
Instalación estándar con micrómetros para holgura (0.05-0.08 mm). Limpia asientos y usa plastigage para verificar; compatible con culata stock.
ACL usa tri-metal con overlay de tri-aluminio, vs. bi-metal OEM. Mayor resistencia a fatiga en builds de 400+ CV, prolongando vida del motor en uso intensivo.
El Ford Focus 3 ST de 2013-2015 conquistó a los track day por su chasis afilado y el motor 2.0 EcoBoost de 250 CV con 360 Nm, derivado de rallies WRC. Su tracción delantera con diferencial de deslizamiento limitado permite extrair todo su potencial en circuito. Los propietarios buscan upgrades en admisión y turbo para superar los 300 CV sin comprometer fiabilidad.
En JR Parts dispones de la admisión Injen específica para Ford Focus 3 ST (13-15), con filtro de alto flujo que reduce restricciones y baja temperaturas de admisión. Esta pieza plug-and-play eleva la potencia en medias y altas.
Sí, está diseñada para el código de motor CKBA/CKBC. Se instala en 30 minutos sin modificaciones, manteniendo sensores MAF y PCV originales.
Alrededor de 10-15 CV en medias gracias a +20% flujo de aire. Mejora spooling del turbo BorgWarner K03 por admisión más fría.
Funciona stock, pero con remap Stage 1 sube a 280 CV seguros. Evita lean codes ajustando AFR en el puerto MAF.
Downpipe de 3 pulgadas y intercooler frontal para flujo completo. En track day, añade barras estabilizadoras para mantener handling con +50 Nm.
El Ford Focus ST MK8 destaca entre los hot hatches por su motor 2.3 EcoBoost de 280 CV y 420 Nm, con inyección directa y turbo de geometría variable. Su chasis afinado y diferencial activo lo convierten en una base ideal para track days, donde los propietarios buscan upgrades que soporten sesiones intensas sin comprometer la precisión. Lo habitual es reforzar frenos y suspensión para domar su tracción delantera en curvas rápidas.
En JR Parts encontrarás componentes específicos para elevar su rendimiento en circuito. Destacan los discos de freno delanteros DBA T3, diseñados para Fiesta ST Mk7/ST MK8 pero compatibles con el Focus ST MK8 por similitudes en el tren delantero.
Sí, los discos delanteros DBA T3 para Fiesta ST Mk7/ST MK8 encajan en el Focus ST MK8 gracias al diseño compartido del eje delantero y pinzas de freno. Ofrecen mayor disipación térmica con su slotting T3 y núcleo de acero de alta resistencia.
Reducen el fade en sesiones prolongadas al mejorar la ventilación y el mordiente inicial. Su construcción de dos piezas aligera el conjunto sin sacrificar rigidez torsional.
Recomendable combinarlos con pastillas de alto rendimiento como EBC Yellowstuff para optimizar el coeficiente de fricción en caliente. Mantén el diámetro de 320 mm original.
Permiten frenadas más tardías y consistentes, clave para explotar los 280 CV en trazados técnicos. No alteran la electrónica de serie del motor.
El Ford Focus ST 225 conquista a pilotos de track day por su motor 2.5 de cinco cilindros turbo de origen Volvo, con 225 CV y 320 Nm que empuja con fiereza hasta 7.000 rpm. Su chasis FWD con multibrazo trasero y diferencial de deslizamiento limitado opcional ofrece handling preciso, base perfecta para tuning agresivo. Los dueños modifican para superar los 350 CV con remaps, downpipes e intercoolers, mientras refuerzan frenos y suspensión para Nürburgring o circuitos locales.
En JR Parts hallarás piezas específicas para el ST 225, diseñadas para el 2.5T sin compromisos en durabilidad. Componentes probados en pista que encajan directo, desde refuerzos de chasis hasta upgrades de admisión.
225 CV a 6.000 rpm y 320 Nm desde 1.600 rpm, medidos en banco. El turbo K03 responde bien hasta 1 bar, pero limita gains sin intercooler mayor.
Sí, las barras delanteras de 28 mm y traseras de 22 mm ajustables encajan en el subchasis Mk2. Reducen balanceo un 30% sin afectar confort diario.
Discos Dixcel ranurados de 320 mm delanteros con pastillas EBC Yellowstuff aguantan 10 vueltas en seco. Fluid Motul RBF 660 eleva punto de ebullición a 325°C.
Un downpipe de 3 pulgadas con catalizador sport libera 20-30 CV en stage 1. Verifica compatibilidad con sensor O2 post para evitar check engine.
El Ford Focus RS arrasa entre pilotos de track day por su herencia rally y chasis afilado. El MK3 monta un 2.3 EcoBoost turbo de 350 CV con tracción integral y modo drift, mientras el MK2 ofrece el 2.5 turbo de 305 CV con Duratec Volvo. Los propietarios buscan suspensiones que corrijan el balance dinámico y soporten sesiones intensas en circuito.
En JR Parts encontrarás muelles rebajados Whiteline -15mm / -30mm diseñados para Ford Focus RS, que bajan el centro de gravedad sin comprometer la progresividad.
Sí, los muelles rebajados Whiteline -15mm/-30mm están homologados para el Focus RS MK3 con motor 2.3 EcoBoost. Mantienen la geometría de suspensión original y mejoran el rake delantero para curvas rápidas.
Los -15mm priorizan confort en carretera con ganancia moderada en handling; los -30mm reducen yaw y aumentan grip lateral un 12-15% en slaloms, ideal para circuitos como Jarama.
Recomendado para -30mm, usa coilovers o Bilstein B6 para evitar fatiga prematura. Los OEM aguantan -15mm en uso mixto, pero pierden rebote en pista.
No, Whiteline cumple ECE R17; declara la rebaja en ficha técnica. Verifica altura mínima por eje para paso ITV sin problemas.
El Ford Focus 3 ST250 12-15 conquista a pilotos de track day por su motor 2.0 EcoBoost turbo de 250 CV y 360 Nm, con inyección directa y distribución variable que permiten remaps agresivos hasta 350 CV. Su chasis FWD con diferencial Quaife opcional ofrece handling preciso en curvas rápidas, heredado de rallies WRC. Los propietarios modifican para más boost, grip en eje delantero y detención en caliente.
En JR Parts hallarás componentes específicos para este modelo, listos para ensamblaje profesional y uso intensivo en circuito.
El 2.0 EcoBoost de 1997 cc, 250 CV a 6000 rpm y 360 Nm desde 2000 rpm. Turbo twin-scroll y cadena de distribución para fiabilidad en tuning. Soporta hasta 1.5 bar de presión extra con intercooler adecuado.
Barras Whiteline para reducir subviraje, frenos Dixcel de 350 mm y remap stage 2 con downpipe. Mantén el diferencial LSD para tracción óptima en salida de curva.
Intercooler Racingline frontal, admisión de alto flujo y ECU tune. Refuerza pistones si superas 320 CV; el bloque aguanta hasta 400 CV con refrigeración mejorada.
Todas las referencias para Focus Mk3 ST250 12-15 están verificadas por código OEM. Consulta compatibilidad por subchasis para kits de suspensión o escape.
