Encuentra las mejores piezas de performance y tuning para el Bmw Serie 4 en JR Parts — 122 referencias disponibles, organizadas por generación. Selecciona tu versión para ver compatibilidad exacta.
El BMW Serie 4 435i con motor N55 de 3.0 litros turbo inline-6 y 306 CV de serie es un referente en track days por su chasis equilibrado F32/F33 y potencial para superar los 500 CV. Propietarios buscan upgrades que aguanten sesiones intensas, desde turbos híbridos hasta refrigeración reforzada. Su arquitectura permite fiabilidad en builds agresivos sin compromisos.
En JR Parts encuentras Inlet charge pipe CTS Turbo, Turbo TTE550 N55, admisión Dinan de carbono y discos DBA T3 para BMW 435i. También downpipes descatalizados CTS Turbo y pistones forjados JE Pistons específicos para N55.
El TTE550 N55 eleva potencia a 550 CV manteniendo fiabilidad en el N55. Compatible con 135i/335i/435i/M2, requiere downpipe CTS Turbo y bujías NGK SILZKBR8D8S para óptimo spool.
Sí, discos delanteros y traseros DBA T3 para F3x 335i/435i/440i. Ofrecen mayor disipación térmica para track, con slots para reducir fading en sesiones largas.
Admisiones CTS Turbo, Dinan carbono o Airtec fluyen más aire al turbo. Combínalas con filtro Dinan y inlet CTS Turbo para gains de 20-30 CV en bajos.
Pistones JE Pistons y bielas ZRP para N55 aguantan 600 Nm. Añade cojinetes ACL Performance y termostato Mishimoto para refrigeración en forzado extremo.
El BMW Serie 4 440i B58 monta un seis en línea turbo de 3.0 litros con 340 CV de serie, arquitectura modular que soporta boosts extremos hasta 40 psi sin romper. Su chasis RWD equilibrado lo hace brutal en circuitos, donde pilotos buscan superar los 500 CV reales con mods fiables. Los dueños priorizan respuesta inmediata y refrigeración para sesiones largas de track day.
En JR Parts tenemos lo específico para tu B58: filtro ITG Profilter, tapa de motor Eventuri en carbono, intercooler CTS Turbo, admisión Armaspeed de fibra, charge pipe Alpha Competition o pistones forjados JE Pistons. Todo plug & play para elevar el mapa sin dramas.
La Armaspeed de fibra de carbono o CTS Turbo fluyen +20% más que stock, ganando 10-15 CV en el rango medio. Ambas son direct fit, sin necesidad de repro ni modificaciones en el bay.
Sí, es específico para 140i/240i/340i/440i B58, con núcleos más gruesos que disipan 30% más calor en boost sostenido. Ideal para track, reduce temps de intake 20-30ºC vs OEM.
A partir de 550 CV o 30 psi, el stock sufre pistones blandos. Los JE aguantan 800+ CV con compresión ajustable, perfectos para builds internos con turbo mayor.
ITG da flujo superior en altas RPM por su diseño foam multilámina, +12 CV medidos. Dinan es más conservador para daily, ambos drop-in sin ECU flash.
El BMW Serie 4 440i F3x equipa el motor B58 de 3.0 litros turbo inline-six con 326 CV de serie, un bloque con enorme potencial que hereda la fiabilidad del N55 pero con inyectores directos y twin-scroll para respuestas brutales en pista. Los pilotos de track day lo eligen por su chasis RWD o xDrive, peso optimizado y electrónica tunable que soporta +450 CV sin dramas. Los dueños modifican primero escapes y admisiones para liberar boost, luego frenos y suspensiones para domar la potencia extra en curvas rápidas.
En JR Parts tenemos recambios específicos para el 440i F3x como downpipes y escapes catback Scorpion sin GPF, admisión Injen, difusor Forge Motorsport de carbono, discos DBA T3 delanteros y traseros, o el reloj digital P3 Gauges en la rejilla de ventilación. Marcas con homologación track y gains medidos en dyno.
Sí, diseñado para 340i/440i F3x sin GPF. Reduce contrapresión en el B58, suma 25-35 CV con remap y mantiene flujo para spool rápido por debajo de 3000 rpm.
Los T3 delanteros y traseros para 440i F3x, ranurados para evacuar gases y resistir fade hasta 300ºC. Ideales con pastillas sinterizadas para sesiones de 20 minutos sin sobrecalentamiento.
Sí, en 340i/440i F3x añade 10-15 CV en alto gracias a su filtro cónico y tubo de 76 mm. Mantiene IAT bajos en climas cálidos, perfecto para stage 1.
Compatibles con M4 F8x y Serie 4 F3x, espaciadores de 15 mm para vía extra y grip en curvas. Hub-centric, no estresan rodamientos con uso track moderado.
El BMW Serie 4 440i equipa el motor B58 de 3.0 litros turbo de seis cilindros en línea, entregando 340 CV de serie con un par máximo de 500 Nm. Este bloque destaca por su arquitectura robusta y potencial para superar los 600 CV en preparaciones track, como se ve en competiciones de drift y time attack. Los propietarios lo modifican para ganar respuesta en altas rpm, soportar más boost y mantener fiabilidad en sesiones prolongadas de circuito.
En JR Parts dispones de componentes específicos para el B58 del 440i: filtros de aire Pipercross y Ramair, kits de muelles y copelas de válvula Ferrea, kits de 24 válvulas Ferrea Competition Plus, port de inyección CTS Turbo, cojinetes de ciguñal y bielas ACL Performance, tornillos ARP de ciguñal y culata, escudo térmico de turbo CTS Turbo y bielas forjadas K1 Technologies.
Sí, todos los listados como Filtro Pipercross, kits Ferrea, CTS Turbo, ACL, ARP y K1 están diseñados para BMW 140i/240i/340i/440i con B58. Verifica el código de motor exacto para coincidencia precisa en culata y bloque.
Mejoran el flujo de aire hasta un 30% sobre el OEM, reduciendo la restricción y acelerando la respuesta del turbo. En setups con remap, suman 10-15 CV y bajan temperaturas de admisión en track.
Esencial para fiabilidad por encima de 550 CV y 8000 rpm. Las K1 forjadas resisten cargas extremas, y los ARP evitan elongaciones en el ciguñal bajo boost alto.
Sí, reduce temperaturas del turbo hasta 50ºC en bay-pass, previniendo heat soak en track day. Ideal con intercoolers grandes y ports CTS para mantener consistencia en vueltas largas.
El BMW Serie 4 440i G2x monta el motor B58 de 3.0 litros turbo de seis en línea, con 374 CV de serie y un par de 500 Nm que lo convierten en un referente para track days. Su chasis equilibrado y opciones xDrive permiten extracciones de potencia por encima de los 500 CV con tuning moderado, ideal para circuitos como Jarama o Catalunya. Los propietarios buscan upgrades en refrigeración, admisión y escape para mantener temperaturas bajo control y ganar respuesta en altas rpm.
En JR Parts encontrarás componentes específicos para el 440i G2x como latiguillos de freno metálicos Goodridge, admisión de carbono Eventuri, radiador de aluminio CTS Turbo, downpipe descatalizada Alpha Competition, filtro de aire Dinan y reloj digital P3 Gauges para rejilla de ventilación. Estos productos elevan el rendimiento sin comprometer fiabilidad en sesiones intensas.
Sí, los latiguillos metálicos Goodridge para 340i/440i G2x encajan directamente en el sistema de frenos del Serie 4 G2x, mejorando la presión y respuesta al pedal sin necesidad de adaptadores. Reducen la dilatación en track days prolongados.
La admisión de carbono Eventuri para 340i/440i G2x suma 15-20 CV en el B58 mediante flujo optimizado y reducción de calor, con lecturas reales en dyno por encima de 1 bar de presión. Ideal para setups con repro.
El radiador de aluminio CTS Turbo para 340i/440i G2x maneja temperaturas con downpipes descatalizados Alpha Competition, manteniendo el B58 por debajo de 105ºC en sesiones de 20 minutos. Compatible con intercoolers stock o aftermarket.
El reloj digital P3 Gauges se integra en la rejilla de ventilación del 440i G2x vía OBD, mostrando boost, AFR y EGT en tiempo real. Plug-and-play con app para logs en track.
El BMW Serie 4 440i F3X monta el motor B58, un 3.0 inline-six turbo de 326 CV y 450 Nm de serie, con arquitectura modular que soporta hasta 600 CV en setups de track day. Su chasis equilibrado y tracción trasera lo convierten en favorito para tuning agresivo, donde el bottleneck está en admisión y escape. Los propietarios buscan spool más rápido y respuesta lineal para vueltas rápidas en circuito.
En JR Parts tienes admisión de carbono Forge Motorsport, sistema de admisión Pipercross, manguera de silicona Forge y Alpha Competition, más downpipe descatalizada Alpha Competition, todos específicos para 440i F3X B58.
Sí, está diseñada para BMW 340i/440i F3X B58. Reduce contrapresión eliminando el catalizador, ganando 20-30 CV con repro y mejorando spool por debajo de 3000 rpm.
La de carbono Forge Motorsport o la manguera de silicona, ambas para F3X B58. Aumentan flujo hasta +15% vs stock, con menos calor en boost sostenido para track.
Sí, el sistema Pipercross para F3X B58 fluye bien con downpipe Alpha descat. Espera gains de 25-40 CV totales con tune stage 1, manteniendo AFR estables.
La manguera de silicona Alpha Competition es directa en F3X B58, sin cortes. Usa clamps incluidos para sellado bajo 1.5 bar boost, ideal para daily y track.
El BMW Serie 4 435i N55 destaca por su motor 3.0 inline-6 turbo de 306 CV y 400 Nm, con arquitectura twin-scroll que responde brutal en track days. Los entusiastas lo eligen por su chasis equilibrado y potencial para superar los 450 CV con tuning en admisión y carga. Los propietarios buscan gains reales en spools y potencia media sin sacrificar fiabilidad.
En JR Parts encontrarás admisión Injen, filtros Ramair ProRam y Eventuri, manguera de silicona Airtec, filtro Armaspeed 3D, tapa de motor Eventuri en carbono y charge pipe Alpha Competition, todos específicos para el N55 del 435i.
La Injen añade 8-12 CV en el rango medio del N55 gracias a su diseño de alto flujo y reducción de restricciones. Ideal para track con mapa ECU ajustado, sin dronar en frío.
Sí, ambos reemplazan el OEM sin cortes en el 435i N55. Eventuri usa cono cónico con escudo térmico; Ramair ProRam prioriza filtrado seco para sesiones largas.
El Alpha Competition elimina el cuello de botella del pipe stock, aguantando 25+ psi en 435i tunados. Reduce turbo lag y spikes de presión para spool más lineal.
Perfecta en N55 stock o con downpipe; su carbono disipa calor del colector. No interfiere con admisiones aftermarket como Injen o Airtec.
El BMW Serie 4 435i F3X con motor N55 de 3.0 litros inline-6 biturbo entrega 306 CV de serie y destaca por su chasis equilibrado y tracción trasera, ideal para track days. Este bloque soporta fácilmente 450-500 CV con upgrades en admisión y turbo, atrayendo a pilotos que buscan fiabilidad en circuito. Los propietarios modifican para ganar boost sostenido, reducir temperaturas y eliminar cuellos de botella en el sistema de sobrealimentación.
En JR Parts encontrarás piezas específicas para el 435i F3X N55 como el tubo intercambiador charge pipe Mishimoto, la tapa de culata de aluminio, la admisión de carbono Armaspeed y el tubo outlet de turbo Airtec. Estas referencias boltean directo y elevan el flujo de aire sin compromisos.
Sí, todas las referencias listadas como el charge pipe Mishimoto y la admisión Armaspeed están diseñadas para el motor N55 en F3x, incluyendo 335i/435i. Verifica el diámetro de turbo stock twin-scroll para ajuste perfecto.
Mejora el flujo de aire en 20-30% sobre la admisión serie, reduce temperaturas de intake y permite mapas más agresivos hasta 400 CV. El carbono resiste calor y vibra menos en pista.
El charge pipe va entre turbo y intercooler para soportar boost alto sin colapso; el outlet Airtec sale del compresor al intercooler con mayor diámetro para flujo rápido. Ambos evitan restricciones en N55 tuneados.
Reemplaza la plástica serie que se deforma con calor en track days; el aluminio disipa mejor y soporta EGT altos, previniendo fugas en upgrades de potencia sostenida.
El BMW Serie 4 435i F3x monta el motor N55 de 3.0 litros twin-scroll turbo con 306 CV y 400 Nm, un bloque legendario por su respuesta y potencial en track days. Derivado del Serie 3 F30, destaca en circuitos por su chasis equilibrado y tracción trasera, ideal para setups de alta potencia. Los propietarios buscan gains en admisión, refrigeración y escape para superar los 400 CV sin comprometer fiabilidad.
En JR Parts encontrarás piezas específicas para el 435i F3x: difusor de aire Forge Motorsport, filtros de alto flujo ITG Profilter y Pipercross, intercambiador Mishimoto y escape Akrapovic Evo inox. Todos compatibles con el N55 de 335i/435i F3x, listos para bolt-on.
En el N55 del 435i F3x, suma unos 10-15 CV y 15 Nm con cat-back completo, más respuesta en medios. Reduce peso y backpressure para spool más rápido del twin-scroll.
Sí, ambos son drop-in para la caja de serie en 435i F3x, fluyen +30% aire sin ECU. Ideales para track, mantienen IAT bajos y limpian cada 50.000 km.
Front-mount con mayor volumen reduce deltas de 20-30ºC en boost sostenido. Bolt-on directo en 435i F3x, compatible con stock bumper y líneas N55.
Aumenta downforce trasero en F3x a partir de 180 km/h, sin drag extra. Carbono ligero, perfecto para setups con coilovers en 335i/435i.
El Bmw Serie 4 435i F2X monta el motor N55 de 3.0 litros turbo con 306 CV y 450 Nm, un seis en línea que destaca en track days por su respuesta y chasis RWD. Popular entre tuneros por su arquitectura modular, permite elevar la potencia por encima de 400 CV con mods en admisión y escape. Los propietarios priorizan downpipes y escapes para reducir contrapresión y optimizar el turbo.
En JR Parts encontrarás la downpipe descatalizada Scorpion para Bmw 235i / 335i / 435i F2x / F3x, diseñada para este N55. Elimina el catalizador restrictivo y soporta EGT elevados en circuito. Perfecta base para stage 2 con repro.
La Scorpion descatalizada para 435i F2x/F3x es plug & play en el N55. Sustituye el tramo original de 2-3 cámaras, con flanges T304 y sensor O2 preinstalado. Verifica compatibilidad por subchasis F32/F33/F36.
Aporta 20-30 CV en stage 1 con repro, más en stage 2 por menor backpressure. Flujo hasta 500 CV, con reducción de 200-300 mbar en BOV. Datos de dyno en N55 confirman picos a 5500 rpm.
Sí, optimizada para tunes Bootmod3 o MHD en N55. Ajusta AFR lambda post-cat y evita CEL con simulador. Gana spool del turbo 500 rpm antes.
Lifter hidráulico para subchasis, torx T40 y OBD para reset adaptativos. Tiempo 2-3 horas en foso. Torque flanges a 25 Nm, sellado con V-band.
El BMW Serie 4 435i N55 F-Series lleva el motor N55 de 3.0L turbo de seis en línea, 306 CV y 400 Nm de serie, con arquitectura modular que soporta hasta 500 CV sin forzar. Es un clásico en track days por su chasis equilibrado y respuesta precisa, heredado del Serie 3. Los dueños lo tunean para circuitos: buscan más presión de turbo, inyectores mayores y combustible estable a 8000 RPM.
En JR Parts ofrecemos recambios específicos para el 435i N55 F-Series. El Kit bomba de combustible DeatschWerks DW400 eleva el caudal a 340 lph, ideal para E85 o mapas de 400+ CV en BMW 135i/235i/335i/435i N55.
Sí, drop-in para N55 F-Series en 435i, 335i o similares. Mantiene stock tank y conexiones OEM, soporta hasta 1000 HP con inyectores DeatschWerks.
Aumenta flujo de 255 a 340 lph, clave para etanol E85 o boost sobre 25 psi. Evita lean conditions en altas RPM, estable con Stage 2+.
Primero downpipe y intake para spool rápido, luego bomba como DW400 para fueling. Combina con FMIC para IAT bajos en sesiones largas.
No, kit completo con Walbro 450 integrada, plug & play en 2 horas. Usa OBD para calibrar si cambias a flex fuel.
El BMW Serie 4 435i F3X previo a 07 lleva el motor N55B30 de 3.0L turbo inline-6 con 306 CV y 400 Nm, un propulsor con enorme potencial de tuning gracias a su intercooler stock sobredimensionado y flujo de gases optimizable. Destaca en track days por su chasis RWD rígido y distribución 50/50, con récords en Nürburgring para coupés moddeados. Los dueños buscan eliminar restricciones de escape para spool más temprano y potencia por encima de 400 CV.
En JR Parts dispones de recambios específicos como el Downpipe Armytrix con supresor de catalizador, compatible con N55 de 135i/235i/M2 y adaptable al 435i. Piezas de marcas premium para upgrades fiables sin compromisos en durabilidad.
Sí, el Armytrix para N55 de 135i/235i/M2 10-13 encaja en el 435i F32 previo a 07 por el mismo colector y diámetro de tubería. Requiere verificación de sensor O2 upstream, pero es plug & play con ECU stock.
En N55 stage 1, un downpipe libre suma 20-30 CV y reduce EGT en 50ºC. Con mapa y downpipe Armytrix, espera 350-370 CV totales midiendo en banco Dinan.
Intake BMS y diverter valve GFB para flujo completo. En F3X, añade barras antiinclinación para handling neutro en curvas rápidas.
Recomendado para evitar limp mode por flujo alto. Stage 1 Bootmod3 ajusta AFR y boost, ganando 25 CV extra sin riesgos en N55.
El BMW Serie 4 440i G3X equipa el motor B58 de 3.0 litros turbo de seis en línea, entregando 340 CV y 500 Nm de serie en su plataforma modular CLAR. Este coupé destaca en track days por su distribución 50/50, frenos potentes y electrónica precisa, con un historial de tuning que lo lleva a 600 CV sin forzar bloques. Los propietarios modifican para más flujo de aire, respuesta inmediata y handling afilado en circuito.
En JR Parts dispones de la admisión Injen específica para BMW 340i/440i G3x, que reemplaza el airbox restrictivo por un sistema de alto flujo con filtro cónico. Reduce temperaturas de intake hasta 20ºC y suma potencia medible en dyno. Ideal para setups stage 1 en el B58.
Sí, está diseñada para el motor B58 de los 340i/440i G3x, con instalación plug & play sin cortes en el airbox original. Verifica el chasis G22/G23/G26/G32 para ajuste perfecto.
Entre 10-15 CV y +20 Nm en stock, más notable con tune ECU. Mejora el spool del turbo y reduce heat soak en sesiones largas de track.
Sí, en 45-60 minutos con herramientas básicas: destornilladores, alicates y torx. Limpia el colector y sella bien las mangueras para evitar CEL.
Downpipe de 200 celdas y downpipe catless para flujo total, junto a intercooler FMIC. Monitorea AFR con wideband para tunes seguros por encima de 450 CV.
El BMW Serie 4 435i F32 con motor N55 destaca por su bloque inline-6 turbo de 3.0 litros y 306 CV de serie, con 400 Nm de par. Su chasis RWD equilibrado lo hace ideal para track days, donde soporta upgrades que lo llevan a 400+ CV sin comprometer fiabilidad. Los propietarios buscan mejorar la respuesta del turbo y el control de wastegate para boosts sostenidos en curvas rápidas.
En JR Parts dispones del Kit CTS Turbo Boss para BMW 135i/235i F2x y 335i/435i F2x N55 con actuador electrónico, que sustituye el stock por un sistema más rígido y preciso.
Reemplaza el actuador electrónico de wastegate por uno de mayor rigidez, reduciendo lag y permitiendo boosts hasta 28-30 psi con control preciso. Ideal para mapas ECU agresivos en track.
Sí, diseñado específicamente para N55 con actuador electrónico en F2x, incluyendo 435i. Verifica el tipo de turbo stock (BMW o Pierburg) antes de instalar.
Kit básico de herramientas BMW, torx T30/T40 y extractor de actuador. Proceso toma 2-3 horas; recomienda alineación de turbo post-instalación.
Solo con remap ECU, gana 30-50 CV al sostener boost alto. Combínalo con downpipe y intercooler para 400 CV reales en pista.
El BMW Serie 4 440i F3x monta el motor B58 Gen.1, un 3.0 turbo inline-6 de 326 CV stock con bloque reforzado y cigüeñal forjado que soporta upgrades extremos. Este propulsor destaca en track days por su respuesta lineal y chasis RWD preciso, con un potencial que llega a 550 CV en setups Stage 2. Los propietarios modifican para ganar par en medios y fiabilidad en circuito, priorizando turbos híbridos y escapes de diámetro libre.
En JR Parts ofrecemos el Kit CTS Turbo Stage 2+ diseñado para el 440i F3x B58 Gen.1, con turbo mejorado y componentes plug-and-play para compatibilidad directa en modelos F2x/F3x. Este kit requiere tune ECU y downpipe para gains óptimos.
Sí, está homologado para F3x B58 Gen.1, incluyendo 340i/440i. Verifica el código motor exacto (B58B30M0) para evitar confusiones con Gen.2.
Alrededor de 100-120 CV extra sobre los 326 stock, alcanzando 450 CV con tune y downpipe. Gains dependen de presión boost (hasta 1.5 bar) y combustible 98 octanos.
ECU remapeada (bootmod3 o MHD), downpipe de 3 pulgadas y aceite 5W-30 LL-01. Instalación en 4-6 horas con elevador, sin modificaciones al bloque.
No, el CTS Stage 2+ mantiene stock-like fiabilidad con intercooler FMIC y monitoreo EGT. Limita a 550 CV para sesiones prolongadas sin CP pistones.
El BMW Serie 4 440i G20 monta el bloque B58 de 3.0 litros turbo inline-6 con 340 CV y 500 Nm de par de fábrica. Su plataforma CLAR ofrece rigidez torsional superior y distribución 50/50 ideal para drift y circuitos. Los dueños lo tunnean para stages de 450-600 CV, priorizando intercoolers grandes, downpipes y coilovers para handling preciso.
En JR Parts hallarás recambios específicos para el 440i G20, como intercoolers Racingline, barras Whiteline y discos Dixcel. Estos componentes homologan con el B58 sin comprometer fiabilidad en uso intensivo.
Stage 1 con repro y downpipe llega a 420 CV sin hardware extra. Stage 2 añade intercooler y bomba de alto flujo para 480 CV estables en pista. Evita stages sin refuerzo de pistones por encima de 550 CV.
Sí, las barras Whiteline de 24-28 mm encajan directo en subchasis del Serie 4 G20. Reducen balanceo un 30% y mejoran giro en curvas rápidas sin afectar street comfort.
Los Dixcel ranurados disipan 20% más calor que OEM, ideales para sesiones de 20 min en Jerez. Usa pastillas sinterizadas para muelle inicial alto y vida útil de 10.000 km en uso mixto.
El kit Racingline front-mount con core de 600x200x70 mm soporta 550 CV y baja temps 25ºC. Instalación plug&play en 4 horas, compatible con stock bumper.
El BMW Serie 4 440i B58.2 G Series atrae a pilotos de track day por su motor B58.2, un 3.0 turbo de seis cilindros en línea que entrega 340 CV de serie y soporta upgrades hasta 500 CV sin romperse. Su chasis G22/G23 equilibra agarre y agilidad, ideal para circuitos como Jarama o Montmeló. Los propietarios buscan gains en respuesta del turbo y flujo de aire para cronos más rápidos.
En JR Parts encontrarás componentes específicos para este B58.2, como la admisión Injen Evo para BMW 240i/340i/440i B58.2 G Series, que optimiza el intake con filtro cónico y tubería de aluminio para reducir restricciones.
Sí, está homologada para 440i B58.2 G Series, con instalación plug-and-play en el vano motor. Mantiene sensores MAF y reduce temperaturas de admisión en 10-15ºC bajo carga.
Alrededor de 10-15 CV en setups stock, más en combinación con downpipe. El flujo aumenta un 30%, mejorando spool del turbo desde 2500 rpm.
No es obligatoria, pero una Stage 1 desata su potencial completo. El ECU detecta el intake sin errores, pero el mapa optimiza AFR y timing.
Amplifica el sonido del turbo sin dron en carretera. En pista, resalta el blow-off y wastegate del B58.2 para feedback directo.
El BMW Serie 4 440i F3X xDrive equipa el motor B58 de 3.0 litros turboalimentado, seis cilindros en línea y 340 CV de serie, con tracción integral para máximo agarre. Esta plataforma brilla en track days por su chasis rígido y respuesta precisa en curvas rápidas. Los propietarios modifican turbo, inyección y geometría de suspensión para superar 450 CV y reducir tiempos por vuelta.
En JR Parts encuentras componentes específicos para el 440i F3X xDrive, listos para instalar en taller. Mejora el flujo de admisión, refuerza el handling y frena tarde sin fade. Todo homologado para uso intensivo.
Remap ECU, admisión de alto flujo e intercooler. Ganancia de 50-70 CV sin tocar hardware interno. Mantiene fiabilidad xDrive en pista.
Coilovers ajustables y barras Whiteline regulan camber y rollo. Reducen subviraje en curvas. Ajuste preciso para alineación track.
Discos Dixcel ventilados y pastillas sinterizadas aguantan 20 vueltas sin fade. Compatible con ABS xDrive. Temperaturas hasta 800ºC.
Downpipe, turbo híbrido y bomba de gasolina. Alcanza 500 CV con E85. Refuerza bloque para 1 bar extra de presión.
El BMW Serie 4 440i G2X con motor B58 atrae a pilotos de track day por su bloque inline-6 de 3.0 litros turboalimentado, que entrega 374 CV y 500 Nm de serie. Este propulsor modular soporta fácilmente 500-600 CV con modificaciones bolt-on, destacando en circuitos por su equilibrio entre potencia y refinamiento. Los propietarios buscan gains en admisión y escape para spools más rápidos y potencia lineal en altas rpm.
En JR Parts encontrarás componentes específicos para el 440i G2X B58, como la admisión Dinan diseñada para BMW 240i G42 y 340i/440i G2x B58, que mejora el flujo volumétrico sin alertas en diagnosis.
Aumenta el flujo de aire hasta un 20% respecto al stock, reduciendo temperaturas de admisión y acelerando el spool del turbo. Gains de 10-15 CV en setups stage 1, sin check engine en OBD.
Sí, homologada para 340i/440i G2x B58 y 240i G42. Bolting directo, sin cortes en tubos originales ni recalibración ECU básica.
Admisión y downpipe para stage 1 (450 CV), seguido de intercooler y tune. Prioriza flujo y refrigeración para mantener boost en sesiones largas.
No es obligatorio, pero recomendado para gains óptimos. Funciona plug-and-play en stock, con monitoreo lambda para evitar lean conditions.
El BMW Serie 4 435i N54 destaca entre track day pilots por su motor N54B30, un 3.0L inline-6 biturbo de 306 CV y 400 Nm de serie, con un potencial brutal hasta 500 CV+ en builds serios. Este bloque soporta altas presiones de turbo y es base de muchas preparaciones en circuitos europeos. Los propietarios buscan monitorización precisa de boost y upgrades fiables para exprimir su chasis RWD.
En JR Parts encontrarás componentes específicos para el 435i N54, como el Adaptador P3 Gauge para sensor de presión de turbo, compatible con 135i, 235i, M2, 335i y 435i N54/N55. Estas piezas elevan la precisión en datos reales durante sesiones intensas.
Sí, está diseñado para BMW 435i N54 y N55, además de 135i, 235i, M2 y 335i. Se acopla directamente al sensor MAP para lecturas exactas de boost sin interferir en el stock.
Permite lecturas en tiempo real de presión turbo vía OBD, evitando picos de sobreboost en el N54. Ideal para ajustar mapas ECU y evitar fallos en sesiones largas.
Instalación plug-and-play: solo conectar al puerto sensor y al puerto OBD. No afecta warranty ni requiere repro, pero verifica torque en manifolds para fiabilidad.
Perfecto para stages 1-2 con turbos híbridos o downpipes. Escala lecturas hasta 2.5 bar+ sin calibración extra, clave para logs en dyno o pista.
