Encuentra las mejores piezas de performance y tuning para el Audi Rs6 en JR Parts — 73 referencias disponibles, organizadas por generación. Selecciona tu versión para ver compatibilidad exacta.
El Audi RS6 C7 (2013-2018) destaca por su 4.0 TFSI V8 biturbo de 560 CV stock, hasta 605 CV en Performance, con tracción quattro y carrocería Avant que lo hace imbatible en rectas y circuito. Entusiastas lo tunnean para superar 800 CV con stages de software, priorizando admisión, escape y downpipes para flujo máximo, además de frenos y suspensiones para track days agresivos. Propietarios buscan componentes que aguanten 1 bar extra de boost sin fallos.
En JR Parts ofrecemos piezas específicas para RS6 C7: bujías NGK Racing R7437-9 y APR Pro grado 9/10, escapes catback Scorpion, APR y Armytrix, admisión de carbono Eventuri, filtros Ramair, ITG Profilter y Pipercross, discos perforados Dixcel PD y DBA T3, downpipes descatalizadas Alpha Competition, bielas de descenso regulables Racingline y barra estabilizadora CTS Turbo.
NGK Racing R7437-9 o APR Pro grado 9/10 soportan hasta 1.5 bar extra de boost en el 4.0 TFSI. Evitan preignición en mapas agresivos por encima de 750 CV. Compatibles con RS6 C7 y RS7 C7.
Sí, diseñado para RS6 C7/RS7 C7, reduce peso y backpressure para +20-30 CV con mapa. Incluye supresor de resonador opcional para eliminar drone en autopista sin perder V8 growl.
Perforados delanteros y traseros disipan calor 20% mejor que OEM en sesiones largas. Ideales con pastillas sinterizadas para 400ºC sin fade en Nürburgring.
De carbono, +15-20 CV en stage 1 por flujo laminar y reducción de heat soak. Compatible con RS6 C7/RS7 C7, perfecta con downpipes Alpha para 800+ CV.
El Audi RS6 C8 arrasa entre track day y tuning por su base brutal: 4.0 V8 biturbo EA825 con 600 CV de serie, tracción Quattro y carrocería Avant que aguanta potencias locas hasta 1.000 CV. Propietarios buscan gains reales en admisión, escape y refrigeración para circuitos o drags, sin comprometer fiabilidad diaria.
En JR Parts encuentras lo mejor para RS6 C8: filtro de aire Racingline, admisión y tapa de motor Eventuri en fibra de carbono, supresor CTS Turbo, downpipes y catback Armytrix, intercambiadores Airtec, admisión Armaspeed y bielas de descenso regulables Racingline.
Mejora flujo hasta +25 CV y +30 Nm en el 4.0 V8 biturbo, con respuesta más nítida por encima de 4.000 rpm. Compatible directo con RS6 C8 y RS7 C8, sin ECU flash inicial.
Sí, diseño específico para RS6 C8/RS7 C8, descatalizados para eliminar restricciones. Ganas 50-70 CV con tune Stage 2, pero checkea OBD para emisiones.
Reducen temps de admisión en 20-30ºC bajo carga track, evitando knock en V8 biturbo. Montaje bolt-on para RS6 C8/RS7 C8, ideal con Stage 1+.
Regulables para bajar 20-40 mm, corrigen camber en setups track. Compatibles con RS6 C8, Urus y RSQ8, mantienen Quattro estable a altas velocidades.
El Audi RS6 arrasa entre track day y tuning por su 4.0 V8 TFSI biturbo de 600 CV de serie, tracción quattro y chasis que aguanta 1000 CV+ sin pestañear. De la C7 a la C8, su arquitectura permite gains masivos en potencia y respuesta. Los propietarios buscan admisión directa, turbo híbridos y suspensiones para Nürburgring.
En JR Parts encuentras filtros de aire ITG Profilter y Pipercross para RS6/RS7 C8, mangueras de admisión y turbo Forge para C7/C8, downpipes descatalizadas CTS Turbo para C7, admisión CTS Turbo y carbono Armaspeed para C7, válvulas Forge y bieletas CTS para C8 neumática.
ITG Profilter y Pipercross para RS6/RS7 C8 mejoran flujo en el 4.0 TFSI, ganando 10-15 CV con mapa ECU. Compatibles con caja serie, instalación plug&play en 30 min.
Sí, mangueras de admisión silicona y turbo Forge para C7 resiste boost hasta 2.5 bar en el V8 biturbo. Evitan colapsos en spool, ideales con downpipes CTS.
Bieletas de bajada ajustable CTS Turbo para RS6/RS7 C8 con suspensión neumática corrigen camber en pista, hasta -3º. Ganancia en grip lateral sin sacrificar confort diario.
TTE1000+ híbridos para RS6 C6 5.0 TFSI suben a 1000 CV con inyectores y bomba. Necesitan intercooler grande y gestión ECU personalizada para fiabilidad.
El Audi RS6 C5, el Avant de 2002-2004 con motor 4.2 V8 biturbo de 450 CV, es un icono entre track day pilots por su chasis sólido y potencial de tuning ilimitado. Sus 560 Nm de par de serie permiten upgrades que superan los 800 CV sin comprometer fiabilidad. Los propietarios buscan intakes eficientes, turbos híbridos y frenos que aguanten sesiones intensas en circuito.
En JR Parts encontrarás filtros de aire ITG Profilter y Pipercross, turbos TTE650, latiguillos Goodridge, discos perforados Dixcel PD delanteros y traseros, y kit de supresión de bomba secundaria Alpha Competition compatible con RS6 C5.
No del todo: requieren mangueras reforzadas y gestión ECU ajustada para el V8 biturbo. Ofrecen +200 CV con flujo optimizado, ideales para setups de 700 CV sin romper stock internals.
+15-25 CV en intake, con mejor respuesta en medios gracias a su diseño cónico y foam multilámina. Compatibles directos con caja de serie, perfectos para track sin hydro-lock.
Sí, perforados para disipar calor en sesiones largas, reducen fading un 30% vs stock. Delanteros 380mm y traseros 345mm, con slots para pads racing sin vibraciones.
Elimina la bomba de aire secundario para liberar 10-15 CV y reducir peso, compatible con RS6 C5 vía adaptador OBD. Requiere remap para evitar CEL, común en B5/RS6 swaps.
El Audi RS6 C6, con su V10 biturbo de 5.2 litros y 579 CV, es un referente para track days por su empuje endiablado y chasis derivado del A6 C6. De 2008 a 2010, este sedan devora rectas con 650 Nm de par y 4,5 s de 0-100, pero pide upgrades serios en circuito. Los propietarios priorizan frenos resistentes al fade y refrigeración para stages superiores.
En JR Parts hallarás componentes específicos: latiguillos de freno metálicos Goodridge, discos de freno perforados Dixcel PD delanteros y traseros, e intercambiadores Alpha Competition para domar el calor del V10.
Sí, los latiguillos metálicos Goodridge están diseñados para el sistema de frenos del Audi RS6 C6, mejorando la presión hidráulica y eliminando el expansión del fluido en track.
Los discos perforados Dixcel PD delanteros y traseros disipan mejor el calor en sesiones intensas, reduciendo el fade en el eje delantero con 390 mm y trasero con 356 mm del RS6 C6.
Optimizan el flujo de aire al V10 biturbo, bajando temperaturas de admisión en 20-30ºC durante stages de potencia, clave para evitar detonación en circuito.
Combina latiguillos Goodridge con discos Dixcel PD para soportar el par del V10; ideal para track donde el ABS Quattro exige componentes resistentes.
El Audi RS6 Keyless, basado en la generación C8, monta un 4.0 TFSI V8 biturbo con 600 CV y 800 Nm de par, tracción quattro y suspensión adaptativa. Este super saloon arrasa en track days por su chasis preciso y potencial de stage 1-3 hasta 1000 CV con repro y escape. Los propietarios buscan accesorios que aguanten el uso intensivo, como protecciones para componentes expuestos.
En JR Parts ofrecemos la funda/carcasa Alpha Competition para la llave del Audi RS6 Keyless, compatible con S3/RS3/S4/RS4/S5/RS5. Pieza ergonómica y resistente para pilotos que no paran.
Sí, está diseñada específicamente para la llave keyless del Audi RS6 y modelos S/RS equivalentes. Ajuste preciso sin interferir en el sensor RFID ni funciones electrónicas.
Construida en aluminio billet anodizado con inserto de goma antideslizante. Resiste impactos en pista y corrosión por sudor o gasolina.
Evita rayones y roturas por caídas durante cambios rápidos de piloto. Mantiene el keyless operativo en condiciones extremas de calor o vibración.
Plug & play: desmonta la carcasa original, encaja la nueva en 2 minutos sin herramientas. No afecta batería ni señal keyless.
El Audi RS6 C8 (2023+) domina track days con su 4.0 V8 biturbo de 600 CV y 800 Nm, arquitectura MLB Evo y tracción quattro activa. Acelera de 0-100 km/h en 3,6 s y roza los 305 km/h limitados. Propietarios modifican para superar 700 CV con downpipes, intercoolers y mapas ECU, priorizando handling en Nürburgring.
En JR Parts hallarás piezas específicas para RS6 C8 post-facelift, listas para track y calle. Todo compatible con el V8 mild-hybrid.
600 CV y 800 Nm del 4.0 TFSI biturbo con sistema mild-hybrid de 48V. Soporta upgrades a 750 CV con intercooler y downpipes sin fallos en el MGU.
Sí, coilovers y barras Whiteline ajustan la geometría MLB Evo sin interferir en el diferencial deportivo. Mejoran el camber negativo en pista.
Discos Dixcel de 2 piezas con pastillas sinterizadas, reducen fade por encima de 300ºC. Mantienen el ABS calibrado de serie.
Actualiza ECU y escapes, pero intake y turbo mantienen compatibilidad con Stage 2. Verifica software ODIS para mapas.
