Encuentra las mejores piezas de performance y tuning para el Bmw Serie 2 en JR Parts — 166 referencias disponibles, organizadas por generación. Selecciona tu versión para ver compatibilidad exacta.
El BMW Serie 2 235i (F22/F23) monta el motor N55 de 3.0L turbo inline-6 con 326 CV de serie, un bloque legendario por su respuesta y fiabilidad en circuitos. Su chasis RWD equilibrado y peso ligero lo convierten en favorito para track days y drift, con potencial para 500+ CV vía upgrades en turbo e intercooler. Propietarios buscan gains en boost, flujo de aire y handling preciso.
En JR Parts dispones de inlet charge pipe CTS Turbo, bieletas de barra estabilizadora trasera Whiteline, filtros ITG Profilter y Ramair Proram, barra de torreta delantera Ultra Racing, turbo TTE550 N55 y admisión Injen para N55.
El TTE550 N55 eleva el boost a 25-28 psi sin romper el motor stock, compatible con 235i F2x. Combínalo con bujías NGK SILZKBR8D8S y kit DW400 para inyección. Gains de 100+ CV reales en dyno.
Admisión Injen, CTS Turbo o Dinan de carbono para N55 fluyen más aire al turbo, reduciendo restricción en spools altos. Filtros ITG Profilter o Eventuri duran en track sin pérdida de potencia.
Bieletas Whiteline traseras eliminan juego en barra estabilizadora, mejorando rotación. Barra Ultra Racing delantera rigidiza chasis en curvas rápidas, ideal para track days.
Discos DBA T3 delanteros y traseros para F2x resisten fade en sesiones largas, con slots para desgasificar. Compatibles con pinzas stock, ganan vida útil en uso agresivo.
El BMW Serie 2 240i monta el B58 de 3.0 turbo inline-6 con 340 CV stock, un bloque legendario por su robustez y escalabilidad en competición. Su chasis equilibrado lo hace brutal en track day, donde pilotos buscan extraer 100 CV más con bolt-ons sin romper el banco. Los dueños priorizan admisión directa, intercooling eficiente y handling preciso para domar curvas.
En JR Parts curamos lo mejor para tu 240i: bieletas Whiteline para barra estabilizadora trasera, filtros ITG Profilter y Pipercross de alto flujo, intercoolers CTS Turbo, charge pipes Alpha Competition y kits ARP para culata y ciguñal.
ITG Profilter, Pipercross, Ramair Proram y Dinan son compatibles con BMW 240i B58, fluyen más que el OEM y aguantan 500+ CV sin restringir. Ideales para track day con gains de 5-10 CV en intakes fríos.
Usa kits Ferrea Competition Plus para válvulas, ARP en culata y ciguñal, más cojinetes ACL en bielas y cigüeñal. Soportan 600 CV en builds serios sin fallos prematuros.
Dinan azules, Alpha Competition u Okada Projects plasma elevan ignición en B58 hasta 700 CV. Mejoran combustión en altas RPM, reduciendo misfires en mapas agresivos.
Intercooler CTS Turbo y charge pipe CTS o Alpha Competition enfrían mejor el boost en B58, ganando 20-30 CV en dyno. Bolt-on directo para track sin soldaduras.
El BMW Serie 2 240i F2x equipa el motor B58 de 3.0 litros turbo inline-6, entregando 340 CV de serie en su configuración RWD. Su chasis ligero y ágil lo convierten en favorito para track days, con un potencial de tuning que supera los 500 CV mediante repro y escape. Los propietarios priorizan gains en flujo de aire, reducción de contrapresión y rigidez torsional para maximizar su grip y aceleración.
En JR Parts dispones de recambios específicos como la manguera de admisión de silicona Forge Motorsport, downpipe descatalizada Scorpion, barra de torreta delantera Ultra Racing, admisión de carbono Eventuri, discos de freno DBA T3, kit CTS Turbo Stage 2+ y escape catback Armytrix.
El Scorpion o Alpha Competition descatalizados liberan 20-30 CV extra al reducir contrapresión, compatibles con 140i/240i F2x. Ideales con repro Stage 1, mantienen flujo para turbos stock sin picos de EGT.
Sí, la barra de torreta delantera y refuerzo trasero reducen torsión en curvas rápidas, compatibles con 235i/240i F2x. Ganas precisión en track sin alterar geometría de suspensión.
Los DBA T3 delanteros y traseros para F2x disipan calor 20% mejor que OEM, con ranuras para desgasificar. Perfectos para sesiones intensas en circuitos como Jarama.
Downpipe, intercooler y repro optimizada para 140i/240i F2x, alcanzando 450 CV. Requiere admisión de alto flujo como Eventuri para flujo óptimo.
El BMW Serie 2 235i F2x destaca por su motor N55 de 3.0 litros turboalimentado inline-6, que entrega 326 CV y 450 Nm de serie en un chasis RWD compacto y ágil. Su potencial de tuning es brutal, con setups que superan los 450 CV en track days gracias a su arquitectura robusta y respuesta precisa. Los propietarios buscan gains en boost sostenido, refrigeración eficiente y flujo de admisión para evitar detonaciones en sesiones largas.
En JR Parts encontrarás piezas específicas para el 235i F2x N55, como el tubo intercambiador charge pipe Mishimoto, el intercambiador frontal Airtec o el downpipe Armytrix con supresor. Marcas como Forge Motorsport con válvulas de recirculación y difusores de carbono, o Scorpion con escapes de válvulas, elevan el rendimiento sin compromisos.
El Mishimoto o Airtec frontal maximizan el flujo de aire frío, soportando hasta 500 CV sin heat soak en track. Ambos encajan directo en F2x y evitan picos de temperatura por encima de 110ºC bajo carga sostenida.
Sí, la válvula de recirculación y descarga Forge para 135i/235i F2x N55 se instala plug-and-play, mejorando la respuesta del turbo al recircula eficientemente sin flutter. Soporta presiones hasta 2.5 bar.
El Armytrix con supresor reduce contrapresión, ganando 20-30 CV y spool más rápido desde 2500 rpm. Compatible con 235i F2x 10-13, ideal para setups con escape Scorpion.
Gruppe M o Armaspeed para N55 eliminan restricciones de serie, sumando 10-15 CV en intakes y reduciendo temps de admisión 20ºC. Bolt-on directo, perfecto para track.
El BMW Serie 2 240i G42 equipa el motor B58 de 3.0L turbo inline-6, 374 CV de serie y tracción trasera que lo hace brutal en circuito. Su chasis equilibrado y peso ligero lo convierten en favorito para track days, con potencial para superar los 500 CV vía tuning. Los propietarios priorizan admisiones, escapes y downpipes para gains en potencia y respuesta, además de frenos para sesiones intensas.
En JR Parts hallarás piezas específicas para el 240i G42: latiguillos de freno metálicos Goodridge, escape GPF back Scorpion, admisión de carbono Eventuri, admisión Dinan, downpipe descatalizada Alpha Competition, supresión de reflectores traseros Acexxon, escape trasero Dinan Freeflow, filtro de aire Dinan, admisión Injen y supresor de GPF Scorpion.
La admisión de carbono Eventuri está diseñada para el B58 del 240i G42, compatible también con 340i/440i G2x. Mejora el flujo de aire en un 20-30% sin remaps iniciales, ideal para gains progresivos en track.
El downpipe descatalizada Alpha para B58 del 240i G42 libera 15-25 CV con Stage 1, más en combos con admisión. Reduce contrapresión y baja temps de escape, perfecto para remaps agresivos.
Sí, el supresor de GPF Scorpion para 240i G42 encaja con escapes Dinan Freeflow, eliminando restricciones sin fallos en diagnósticos. Ganas flujo libre manteniendo homologación parcial.
Los latiguillos metálicos Goodridge para 240i G42 eliminan dilatación de goma, dando pedal más firme y consistente bajo calor. Esencial para sesiones largas, combinable con pastillas racing.
El BMW Serie 2 235i F4X equipa el motor B48 de 2.0 turbo con 231 CV y 350 Nm, un bloque con enorme potencial para tuning en circuito. Su chasis FWD con opción xDrive ofrece agarre preciso, ideal para track days donde los pilotos exprimen cada caballo. Los propietarios modifican escape y admisión para gains de 20-40 CV, priorizando respuesta en medios y fiabilidad en sesiones largas.
En JR Parts dispones de downpipe con catalizador deportivo Scorpion para BMW 135i/235i F4x, filtros de alto rendimiento Pipercross e ITG Profilter, bobinas de encendido Dinan azul, admisión de carbono Gruppe M, filtro Ramair ProRam y latiguillos de freno metálicos Goodridge.
El downpipe Scorpion con catalizador deportivo para BMW 135i/235i F4x es plug & play, reduce contrapresión y gana 10-15 CV en el B48. Compatible con ECU stock o remap, cumple Euro 6 con sensor lambda.
Pipercross ofrece flujo +30% sobre OEM con vida útil larga; ITG Profilter es foam reutilizable para polvo track. Ambos suman 5-8 CV con remap, elige Pipercross para uso mixto calle/circuito.
Las bobinas Dinan azul para 135i/235i F4x dan chispas más potentes, reducen misfires en alto régimen y RPM elevados. Ganancia notable con admisión y downpipe, ideales para track days intensos.
Los latiguillos metálicos Goodridge para 135i/235i F4x eliminan expansión del caucho OEM, mejoran pedal feel y modulación. Perfectos para setups con discos perforados en circuito.
El BMW Serie 2 240i F2x con GPF equipa el motor B48B20 de 2.0 litros turboalimentado, entregando 184 CV y un par de 270 Nm en configuración de serie para cumplir Euro 6d. Su chasis RWD equilibrado y peso ligero lo convierten en favorito para track days y circuitos, donde destaca por su agilidad y respuesta del turbo. Los propietarios buscan modificaciones en escape que optimicen el flujo sin comprometer la legalidad del GPF, priorizando gains en medio régimen y sonido deportivo.
En JR Parts dispones del Supresor de resonador / FAP Scorpion específico para BMW 140i / 240i F2x con GPF, que atenúa resonancias y reduce contrapresión manteniendo el catalizador intacto. Esta pieza bolteable eleva el rendimiento sin necesidad de repro.
Elimina resonancias molestas en el escape downstream del GPF, mejorando el flujo de gases y el sonido sin tocar el filtro de partículas. Reduce contrapresión en 5-10% según dyno, ideal para track sin alertas OBD.
Sí, diseñado para motores B48 en Serie 2 F2x (F22/F23) y Serie 1 140i con GPF Euro 6d. Verifica diámetro de tubo original de 63-70 mm; instalación plug & play en 30 minutos con gato.
No, se monta post-GPF preservando emisiones y sin códigos error. Funciona con mapa serie o stage 1 suave, ganando 3-5 CV en upper revs por mejor scavenging.
Supresores como Scorpion, downpipes high-flow compatibles con catalizador y intakes de alto flujo. Prioriza piezas OPF-legal para ITV; combina con diverter valve para respuesta turbo óptima.
El BMW 235i Gran Coupé xDrive F44 destaca entre pilotos de track day por su motor B48 de 2.0 turbo gasolina, que entrega 225 CV y 350 Nm de par en serie, con xDrive que asegura tracción en curvas agresivas. Su chasis compacto y bajo centro de gravedad lo convierten en base ideal para tuning, superando rivales en Nordschleife con setups modificados. Los propietarios buscan gains en escape y flujo de gases para exprimir el turbo sin lag.
En JR Parts encontrarás el escape GPF back Scorpion específico para BMW 235i Gran Coupe X-Drive F44, diseñado para eliminar restricciones del catalizador sin perder homologación. Este sistema reduce contrapresión y eleva el sonido VGT puro.
Sí, está homologado para el motor B48 del F44, con flanges exactos para xDrive. Se monta directo sin cortes en downpipe original.
Alrededor de 10-15 CV y 20 Nm extra por menor backpressure, medidos en banco con turbo stock. Ideal para remaps stage 1.
Sí, el GPF integrado cumple Euro 6d, pasa verificaciones sin fallos en OBD. No activa check engine.
DIY en 2 horas con gato y herramientas básicas, pero taller recomendado por alineación xDrive. Torquea bulones a 25 Nm.
El BMW Serie 2 240i F2X equipa el motor B58 de 3.0 litros turbo inline-six con 340 CV y 500 Nm de serie, un bloque robusto que domina en track days por su respuesta y escalabilidad. Este coupé tracción trasera destaca en circuitos como el Jarama gracias a su chasis preciso y peso contenido. Los propietarios lo modifican para superar los 450 CV con downpipes, mapas ECU y compresores, priorizando fiabilidad en sesiones intensas.
En JR Parts encontrarás componentes específicos para el 240i F2X B58, compatibles con el bloque B58 y el chasis F22. Opciones para motor, suspensión y frenos que elevan el rendimiento sin compromisos. Todo con garantía de calidad para uso en pista.
El B58 soporta fácilmente 500 CV con downpipe, intercooler y mapa stage 2, manteniendo fiabilidad si se respeta el interenfriado y el flujo de aceite. Más allá requiere pistones forjados para 600+ CV en pista.
Sí, el B58 del 240i F22/F23 comparte montaje con el M240i, pero verifica el código de motor para admisión y escape. Suspensiones Whiteline encajan directo en chasis F2X.
Discos ranurados de 370 mm delante con pastillas sinterizadas para área de frenado óptima. Evita sobrecalentamiento en sesiones largas combinando con fluido de alto punto ebullición.
Barras estabilizadoras ajustables reducen el balanceo en un 20-30%, ideal para curvas rápidas. Instala pares delanteras y traseras para neutralizar subviraje sin sacrificar tracción.
El Bmw Serie 2 235I F7X monta el motor N55 de 3.0 litros turbo con 322 CV de serie, arquitectura inline-six con bloque aluminio y cigüeñal forjado. Su chasis compacto y tracción trasera lo convierten en favorito para track days, con potencial para superar 400 CV vía tuning. Los propietarios buscan gains en admisión y refrigeración para maximizar boost sin sobrecalentamiento.
En JR Parts dispones de la admisión de carbono Eventuri para Bmw 135i / 235i F7X, que incrementa el caudal volumétrico un 20% y baja 15ºC en intake temps. Esta pieza plug-and-play eleva el rendimiento en altas rpm.
Sí, está diseñada específicamente para 135i/235i F7X con motor N55. Se adapta al colector de serie sin modificaciones en el vano motor.
En dyno con mapa stock, suma 15-20 CV y 18 Nm por mejor flujo y menor restricción. Con repro, amplifica hasta 30 CV en el rango medio.
Es bolt-on en 45 minutos con herramientas básicas, pero verifica sensores MAF. Limpia gains en logs de ECU post-instalación.
Sí, el carbono amplifica el turbo spool sin drone en carretera. Ideal para sesiones intensas sin fatiga auditiva.
El BMW 235i F22 destaca entre pilotos de track day por su chasis tracción trasera equilibrado y el motor N55 de 3.0 litros turboalimentado, que entrega 326 CV y 450 Nm de serie. Este coupé compacto de 2014-2016 hereda el ADN del Serie 1 E82, con un potencial de tuning brutal hasta 450 CV sin forzar el bloque. Los propietarios buscan gains en potencia vía remaps y sopladores, junto a mejoras en handling y stopping power para domar curvas en circuito.
En JR Parts dispones de recambios específicos para el BMW 235i F22, optimizados para el chasis F22 y motor N55. Encuentra componentes que elevan el rendimiento sin comprometer fiabilidad diaria.
El N55B30O0, un 3.0 inline-6 turbo de 240 kW (326 CV) y 450 Nm. Soporta bien upgrades hasta 400 CV con intercooler y downpipe. Compatible con ECU remaps stage 2 sin cambiar hardware base.
Kits coilover con rango 8-40 mm drop, como los multibrazo traseros. Mejoran camber y altura para track, manteniendo homologación ITV con certificados. Prioriza barras estabilizadoras para reducir body roll.
Discos ranurados de 340 mm delanteros y pinzas 4 pistones. Resistentes a 300ºC para sessions largas. Combínalos con pastillas sinterizadas para fade mínimo en circuito.
Sí, catted o decat de 3 pulgadas para gains de 30-50 CV con remap. Verifica sensor O2 upstream. Reduce backpressure y baja EGT en uso intensivo.
El BMW Serie 2 240i F22 convence a pilotos de track day por su motor B48 de 2.0 litros turbo que rinde 184 CV de serie, con un chasis RWD de 1.380 kg que entrega agilidad en curvas y tracción pura. Este coupé de 2014-2021 hereda el ADN de competición M con eje trasero rígido y dirección precisa, ideal para upgrades. Los propietarios modifican para elevar potencia a 300 CV+ y refinar handling sin perder fiabilidad diaria.
En JR Parts dispones de recambios específicos para el 240i F22, como la supresión de reflectores traseros Acexxon para BMW 235i/240i, homologable y precisa en acabados. Estas piezas facilitan un look limpio y cumplen ITV sin complicaciones.
Sí, está diseñada específicamente para BMW 235i y 240i F22, con ajuste plug-and-play en faros traseros originales. Mantiene sellado IP67 y homologación ECE R48 para ITV sin problemas.
El B48B20O0 de 2.0 turbo, 4 cilindros en línea, 184 CV a 5.000 rpm y 270 Nm. Soporta tuning hasta 350 CV con intercooler y mapa ECU, conservando durabilidad en track.
Barras estabilizadoras y silentblocks poliuretano endurecen el chasis RWD. Combinadas con neumáticos semi-slick, reducen subviraje en 20% y mejoran tiempos en circuito.
No, elimina solo reflectores no esenciales manteniendo luces de posición y freno intactas. Cumple normativa y preserva ángulo de visión homologado.
El BMW 240i F2x monta el motor B58 de 3.0 litros turbo inline-6 con 340 CV de serie y tracción trasera, un chasis equilibrado que brilla en circuitos. Sin GPF, evita restricciones en modificaciones de escape y permite remaps stage 1 directos hasta 420 CV sin filtros de partículas. Los propietarios priorizan downpipes, admisiones y muelles para handling preciso en track days.
En JR Parts hallarás componentes específicos para el 240i F2x sin GPF, compatibles con el B58. Encuentra admisiones de alto flujo, barras estabilizadoras y discos sobredimensionados para upgrades reales.
Remap ECU + downpipe decat y admisión suman 80-100 CV sin hardware extra. Mantiene fiabilidad hasta 450 CV con intercooler stock. Verifica logs en dyno para AFR óptimos.
Sí, directo sin adaptaciones por ausencia de GPF. Reduce contrapresión 30-40% y habilita remaps agresivos. Elige diámetro 3 pulgadas para flujo máximo en B58.
Barras estabilizadoras Whiteline y muelles cortos bajan 25-35 mm. Combina con bujes poliuretano para reducir flex en curvas rápidas. Ajusta camber negativo delantero.
Discos Dixcel 6 pistones delanteros con pastillas sinterizadas. Soporta 200ºC sin fade en sesiones largas. Líneas rígidas obligatorias para pedal firme.
El BMW Serie 2 240i F2x y el 340i comparten el motor B58 de 3.0 litros inline-6 con turbo twin-scroll, que entrega 340 CV y 500 Nm de serie. Este bloque destaca por su robustez y potencial en competición, con preparaciones que superan los 500 CV sin romper moldes. Los propietarios buscan gains reales en admisión y flujo para track days, donde el handling preciso del chasis F2x brilla.
En JR Parts encontrarás componentes específicos para el B58 de estos modelos. La admisión de carbono Forge Motorsport para 240i F2x y 340i optimiza el flujo de aire frío, reduce temperaturas de admisión y suma 10-15 CV en setups stock. Ideal para mecánicos que tunnean con downpipes o maps ECU.
El 240i F2x usa el B58 de 3.0L twin-scroll turbo, igual que el 340i F30. Soporta hasta 600 Nm con fiabilidad si se refuerza el cigüeñal y culata.
Sí, diseñada para B58 en F2x y F3x. Sustituye el airbox OEM, mejora el MAF reading y reduce presión de contrapresión en altas RPM.
Admisión de alto flujo como Forge, downpipe de 200 celdas y FMIC para mantener IAT por debajo de 50ºC. Combínalo con muelles Eibach para bajar el centro de gravedad.
10-15 CV y 15 Nm en stock, más en setups con map. Mide con dyno post-instalación para ajustar el lambda en WOT.
El BMW Serie 2 (F22/F23/G42) conquista a pilotos de track day por su propulsión trasera y chasis equilibrado, derivado de la plataforma CLAR. Motores turbo como el B48 de 2.0L entregan de 184 a 306 CV en versiones M240i, con un potencial de tuning brutal vía remaps y escapes libres. Los propietarios priorizan eliminar el GPF para flujo libre de gases, más potencia y sonido directo del turbo.
En JR Parts encontrarás la supresión de GPF Scorpion específica para BMW 140i / 240i F2x, con escape de 3.15"/80mm, que optimiza el backpressure y eleva el rendimiento sin compromisos.
Elimina la restricción del filtro de partículas, reduciendo backpressure hasta 20-30% y ganando 10-15 CV en medias. Mejora respuesta del turbo B48 y sonido más agresivo sin pérdida de fiabilidad en uso track.
Sí, diseñada para chasis F2x (Serie 2 Coupé), motores N20/B48. Requiere escape de 80mm; verifica ITV post-instalación para homologación en España.
3.15"/80mm en salida, optimizado para flujo en B48 turbo. Compatible con downpipes y cats deportivos; instalación plug-and-play en 1-2 horas con elevador.
No es legal para ITV sin reformado; úsala en circuito o con matriculación especial. Recomendamos OBD delete para evitar fallos ECU en uso diario.
El BMW Serie 2 235i F40 monta el motor B48 de 2.0 litros turbo con 306 CV y 450 Nm, en un chasis CLAR con tracción trasera o xDrive que ofrece handling preciso en circuito. Su potencial de tuning lo hace ideal para track days, donde los pilotos buscan gains en admisión y turbo para superar los 350 CV. Los propietarios priorizan mejoras que reduzcan restricciones en el intake sin comprometer fiabilidad.
En JR Parts dispones de la admisión de carbono Eventuri para BMW 135i / 235i F40, diseñada para maximizar el flujo de aire frío y eliminar turbulencias en el colector.
Sí, está homologada para el B48 del 235i F40 y también 135i. Se adapta al turbo stock sin modificaciones en el vano motor.
En dyno, aporta 12-15 CV y 18-22 Nm en el B48 a pleno régimen, gracias a un 28% más de flujo frente al OEM. Mejora throttle response en bajos.
Torx T30, llaves de 10mm y destornillador plano. Instalación en 45 minutos sin ECU flash; solo desmontar airbox original.
No altera el mapa ECU, mantiene emisiones Euro 6. Consumo sube ligeramente en uso agresivo por mayor potencia disponible.
