Encuentra las mejores piezas de performance y tuning para el Toyota Gt86 en JR Parts — 114 referencias disponibles, organizadas por generación. Selecciona tu versión para ver compatibilidad exacta.
El Toyota GT86 conquista a pilotos de track day y drifters por su motor bóxer FA20 de 2.0 litros y 200 CV, tracción trasera y chasis equilibrado que invita a modificar. Colaboración con Subaru BRZ desde 2012, destaca en gymkhana y circuitos por su potencial de tuning ilimitado. Los propietarios priorizan handling con barras de refuerzo, potencia vía levas y admisión, y frenos para sesiones agresivas.
En JR Parts dispones de piezas específicas para GT86 como admisión cold air y kit ventilador Mishimoto, árboles de levas HKS para FA20 ZC6, discos ranurados Dixcel FS y suspensiones roscadas Tein Flex Z. Whiteline ofrece bieletas traseras, soportes diferencial y casquillos cremallera; Ultra Racing, barras de torretas y refuerzos; Scorpion, escape catback.
Árboles de levas HKS para FA20 ZC6, filtro aceite HKS Hybrid Sports y tapón HKS rojo encajan directo. Kit muelles Ferrea y admisión Mishimoto optimizan flujo y válvulas sin modificaciones invasivas.
Bieletas traseras y soportes diferencial Whiteline cubren GT86, GR86 y BRZ. Casquillos cremallera mejoran precisión en dirección para track days intensos.
Barras de torretas delanteras/traseras y refuerzos de 4 puntos Ultra Racing se atornillan en puntos OEM del chasis GT86/BRZ. Refuerzan rigidez torsional sin soldaduras, ideales para drifting.
Discos delanteros ranurados Dixcel FS y pastillas traseras Z Type aguantan calor alto. Combinan con barras estabilizadoras Tanabe/Ultra Racing para frenada estable en curvas rápidas.
El Toyota GT86 con frenos Brembo destaca por su chasis ligero de 1.200 kg y motor bóxer FA20 de 2.0 litros y 200 CV, heredado de Subaru. Su tracción trasera y reparto 53/47 lo convierten en rey de los track days y drifts, con un potencial brutal para tuning. Los propietarios buscan upgrades en frenos para soportar sesiones intensas sin fading.
En JR Parts encontrarás discos de freno específicos para Toyota GT86 (Brembo): traseros ranurados Dixcel SD compatibles con BRZ/GT86, delanteros DBA T3 para BRZ y GT86 (Brembo), y delanteros ranurados Dixcel SD. Piezas plug-and-play para elevar el stopping power.
Sí, los discos traseros ranurados Dixcel SD están diseñados para Toyota GT86 (Brembo) y Subaru BRZ, manteniendo el diámetro y offset originales. Ideales para track sin modificar pinzas.
Los DBA T3 delanteros para BRZ y GT86 (Brembo) ofrecen mayor disipación térmica con slots TSP. Soporta temperaturas over 600ºC, perfecto para sesiones largas.
Absolutamente, los Dixcel SD traseros ranurados encajan directo en el kit Brembo del GT86. Mejora el bite inicial sin alterar la geometría de freno.
DBA T3 prioriza heat management con diseño twin-slot, Dixcel SD enfocado en ranuras para evacuar gases. Ambos plug-in para Brembo, elige por uso: pista vs calle.
El Toyota GT 86 conquista a pilotos de track day con su chasis ligero de 1.200 kg, motor bóxer FA20 de 2.0 litros y 200 CV a 7.000 rpm. Colaboración Toyota-Subaru, entrega tracción trasera precisa y deriva controlada en circuito. Los dueños modifican frenos y suspensión para soportar sesiones agresivas sin compromisos.
JR Parts ofrece el kit frenos delanteros Vmaxx de 330 mm, diseñado para Toyota GT 86 y Subaru BRZ. Aumenta la mordida y resistencia al fading en uso intensivo de pista.
Sí, el kit frenos delanteros Vmaxx 330 mm es bolt-on para Toyota GT 86 y Subaru BRZ. Mantiene geometría original de pinzas y ejes. Ideal para upgrades sin recalibrar ABS.
Prioriza discos ventilados de 330 mm como Vmaxx para disipar calor en 20+ vueltas. Combina con pastillas sinterizadas para mayor coeficiente de fricción en altas temperaturas. Reduce distancia de frenado en 10-15% bajo carga.
200 CV a 7.000 rpm y 205 Nm a 6.400 rpm del bóxer aspirado. Tuning común sube a 250 CV con admisión y escape, pero frenos como Vmaxx son esenciales para seguridad.
Busca kits Vmaxx o equivalentes en JR Parts para fiabilidad. Evita usados sin historial de track; verifica espesor discos mínimo 28 mm. Nueva garantiza rendimiento consistente.
El Toyota GT86 con motor FA20 es un fetiche para pilotos de track day y drifters: chasis 50/50, dirección pura y boxer 2.0L flat-four de 200 CV stock a 7.000 rpm. Arquitectura aspirada naturalmente, pero con potencial brutal para turbo hasta 400 CV+. Los dueños modifican para fiabilidad en boost, sellado de culata y resistencia térmica en sesiones largas.
En JR Parts tenemos juntas de culata HKS para Subaru BRZ / Toyota GT86 FA20 (NA o con turbo), diseñadas para soportar presiones extremas y evitar fugas en setups forzados.
Sí, específicas para FA20 NA o turbo, hasta 1.5 bar de boost sin fugas. Multilayer steel resiste deformaciones por calor en culatas boxer.
Mejor sellado entre culata y bloque, esencial para compresiones altas o turbo. Evitan blow-by y pérdida de presión en pistones expuestos.
Sí, sigue secuencia HKS: 40 Nm inicial + 90º + 90º en culatas FA20. Limpia superficies y usa sellador en tornillos para track.
Ambos: ideales para NA con cams agresivos o turbo stock. Mantienen estanqueidad hasta 250ºC en cámaras de combustión.
El Toyota GT86 arrasa en track days por su chasis ligero de 1250 kg y motor bóxer FA20 de 2.0 litros atmosférico, que entrega 200 CV y 205 Nm de serie. Su tracción trasera y reparto 53/47 lo hacen brutal en derrapes y curvas rápidas, con historial en competiciones como el Super Taikyu. Los propietarios lo tunnean para superar los 300 CV con turbo kits, reforzando handling y frenos para sesiones intensas.
En JR Parts tenemos lo esencial para tu GT86 Stage3: intercoolers Racingline para refrigerar el turbo, barras Whiteline que eliminan el balanceo en curvas y discos Dixcel para frenadas agresivas sin fading.
El FA20 aguanta bien turbos hasta 350 CV con pistones forjados y bielas H-beam. En Stage3, kits como Precision 6266 con intercooler Racingline dan respuesta lineal sin lag excesivo en pista.
Sí, las barras Whiteline ajustables de 24-28 mm delantera y 22-26 mm trasera reducen el rollo en un 30%, ideal para track. Compatible con subchasis stock, sin necesidad de lift.
Los Dixcel Type MD de 345 mm ventilados resisten 200ºC sin deformar, perfectos para 10-15 vueltas agresivas. Bolt-on en pinzas Brembo de 4 pistones.
Todas las refs son plug & play para GT86 2012-2021 con mods Stage3 (turbo, coilovers). Verifica ECU tune para wastegate y AFR estables.
