Encuentra las mejores piezas de performance y tuning para el Bmw M6 en JR Parts — 20 referencias disponibles, organizadas por generación. Selecciona tu versión para ver compatibilidad exacta.
El BMW M6 F1x monta el S63 V8 biturbo de 4.4 litros y 560 CV de serie, con chasis derivado del Serie 6 que soporta potencias superiores a 800 CV en preparaciones track. Pilotos y tuners lo eligen por su rigidez torsional y respuesta en circuito, donde el límite stock llega rápido en frenadas y refrigeración. Los propietarios buscan upgrades en admisión, escape y frenos para sesiones intensas sin compromisos.
En JR Parts tienes filtros de aire ITG Profilter y Ramair, discos perforados Dixcel PD delanteros y traseros, radiador de aceite Mishimoto, intercambiadores y charge pipes Mishimoto, downpipes descatalizadas Alpha Competition, admisión de carbono Dinan y más, todos específicos para M6 F1x.
ITG Profilter, Ramair Proram y Dinan son compatibles con el S63 del M6 F1x, igual que en M3 F80/M4 F82. Mejoran flujo un 20-30% sin ECU, ideales para stages iniciales en track.
Los Dixcel PD delanteros y traseros perforados para M6 F1x disipan calor 40% mejor que stock, con menor fading en sesiones de 20+ min. Perfectos para el peso del coupé/gran coupé.
Reducen temps de admisión 15-20ºC bajo boost sostenido, evitando knock en el S63. Compatibles con M5 F10/M6 F1x, con tubos charge pipe incluidos para flujo directo.
Descatalizadas de 3 pulgadas ganan 30-40 CV en medias, con sonido agresivo. Bolt-on para S63 F1x, requieren remap para O2 y evitan CEL con software adecuado.
El BMW M6 F10, con su motor S63 V8 biturbo de 4.4 litros y 560 CV de serie, es un misil en circuito gracias a su chasis heredado de la Serie 5 F10 y herencia en GT3. Los propietarios buscan elevar la respuesta del turbo y refrigeración del intake para superar los 700 CV sin compromisos en fiabilidad. En track day, cada milisegundo cuenta, y este coupé devora rectas con modificaciones precisas.
En JR Parts encontrarás tubos de intercambiador charge pipes CTS Turbo específicos para BMW M5/M6 F10, diseñados para eliminar cuellos de botella en el sistema de sobrealimentación.
Mejoran el flujo hasta un 20% frente al aluminio stock frágil, sumando 15-25 CV con mapa ECU ajustado. Reducen presión drop en picos de boost del S63, clave para spool rápido en 3ª-4ª.
Sí, CTS Turbo los fabrica para S63B44T0 de 560-600 CV, tanto F10 M5 como F12/F13 M6. Verifica diámetro de 57 mm en tu setup twin-turbo.
Instalación plug-and-play en 1 hora, pero ajusta el mapa para lecturas precisas del sensor. Usa aluminio reforzado anti-blow-off en boosts sobre 1.5 bar.
Sí, su diseño mandrilado mantiene temperaturas 10-15ºC más bajas que stock, evitando heat soak en el intercooler frontal del M6 F10.
