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El Peugeot 208 GTI destaca por su motor 1.6 THP turbo de 200 CV, compartido con el DS3 y derivado de la plataforma PSA que ha brillado en rallyes y track days. Su chasis ligero y respuesta ágil lo convierten en base ideal para tuning, con potencial para superar los 300 CV sin grandes complicaciones. Los propietarios buscan upgrades en frenos para soportar abusos en circuito, turbos híbridos para más presión y admisión directa para flujo óptimo.
En JR Parts encontrarás componentes específicos como el turbo híbrido TTE300, discos ranurados Dixcel SD de 302 mm o 323 mm, kit frenos V-MAXX 330 mm 4 pistones, pistones forjados Wiseco, catalizador Scorpion y escape catback Scorpion. También latiguillos Goodridge, bobinas Okada Projects Plasma y muelles Eibach Pro-Kit -25 mm para afinar la suspensión.
El TTE300 es directo para el 208 GTI y DS3 1.6 THP, soporta hasta 350 CV con mayor flujo y spool rápido. Requiere ECU remapeada y downpipe compatible para explotar su potencial en track.
Sí, los Dixcel SD ranurados delanteros de 323 mm y traseros para 208 GTI / DS3 1.6 THP mejoran disipación térmica. Combínalos con pastillas Dixcel Extra Speed y latiguillos Goodridge para freno racing.
ITG Profilter, Pipercross y Dinan son plug-and-play para 208 GTI, DS3 y Mini R56, con mayor caudal y reutilizables. Ideales para setups con turbo TTE300 y admisión tuneada.
Eibach Pro-Kit rebaja 25 mm delante y detrás, manteniendo homologación. Para más agresivo, V-MAXX -30 mm; combínalos con separadores Eibach para ancho de vía extra en circuito.
El Peugeot 208 GTI 1.6 THP equipa el motor EP6DT turboalimentado de 1.6 litros y 200 CV a 6000 rpm, con 275 Nm de par. Su chasis ligero de 1160 kg y suspensión McPherson delantera lo hacen ideal para track days, heredando el ADN del 207 GTI en rallies. Los propietarios modifican ignición y turbo para superar los 250 CV sin fallos en el THP.
En JR Parts dispones de bobinas de encendido NGK para el 1.6 THP y bujías NGK ILZKBR7B8G específicas para Peugeot 208 GTI 1.6 THP. Estos recambios NGK elevan la chispa y soportan boosts elevados en circuitos.
Sí, están homologadas para el motor EP6DT del 208 GTI y DS3. Ofrecen electrodo de iridio para combustión precisa a altas rpm y mayor vida útil bajo boost.
Las bobinas NGK para Mini Cooper S R56 son plug & play en el THP. Mejoran la entrega de chispa en el rango 5000-7000 rpm, reduciendo misfires con mapas agresivos.
NGK optimiza la ignición para mayor avance y eficiencia, permitiendo 1-2 bar extra sin detonación. Ideal para setups con repro y downpipe en 208 GTI.
Cada 20.000 km en uso track o 40.000 en carretera. Inspecciona bobinas si notas tirones en el THP a pleno gas.
