Encuentra las mejores piezas de performance y tuning para el Abarth 695 en JR Parts — 57 referencias disponibles, organizadas por generación. Selecciona tu versión para ver compatibilidad exacta.
El Abarth 695 lleva el 1.4 T-Jet a 180 CV de serie en un chasis de 985 kg que responde como un kart en track days. Su herencia en rallies como el Trofeo Abarth lo hace perfecto para tuning: propietarios aprietan hasta 300 CV con remaps, turbos mayores y escapes libres. Buscan ganancia en admisión, frenos y handling para domar su FWD hiperreactivo.
En JR Parts, JR Parts cubre tus mods con marcas reales: admisiones Ramair Jet e ITG Profilter, intercambiador Forge, escapes Akrapovic Slip-On, suspensiones Tein Flex Z y barras Ultra Racing. Latiguillos Goodridge y discos Dixcel SD elevan el stop, mientras bobinas Okada y bujías NGK optimizan la chispa.
El Ramair Jet o ITG Profilter para 595/695 fluyen +20% más aire sin remap inicial. Forge con difusor añade cold air intake; gana 10-15 CV en dyno con ECU stock.
Sí, barras de torreta delantera/trasera y refuerzo inferior de 4 puntos para 595/695 boltean directo. Rigidizan 30% el chasis, reducen guiñada en curvas rápidas.
Z Type traseras priorizan bite inicial en mojado; Extra Speed delanteras resiste 300ºC para sesiones largas. Combina con discos SD ranurados para fade cero.
Específica para Garrett en 595/695, baja 50ºC intake temps vs aluminio stock. Alpha Competition alternativa; ambas instalan en 30 min sin desmontar turbo.
El Abarth 695 con turbo Garrett destaca por su motor 1.4 T-Jet de 180 CV, derivado de la herencia rally de Abarth y optimizado para track days. Su arquitectura ligera y respuesta inmediata lo convierten en base ideal para tuning, con propietarios buscando gains en boost y refrigeración para superar los 200 CV sin comprometer fiabilidad. El turbo Garrett GT1446 soporta bien upgrades en admisión e intercooler.
En JR Parts encontrarás componentes específicos para Abarth 595/695 turbo Garrett, como la manguera de admisión de silicona Forge y el kit intercambiador Airtec. Estas piezas mejoran el flujo y bajan temperaturas de admisión, clave para mantener presión en sesiones largas.
Sustituye la goma stock frágil por silicona reforzada, resiste hasta 3 bar de boost y elimina fugas. Mejora respuesta del turbo Garrett y flujo en remaps, ideal para track.
Sí, diseñado para Abarth 595/695 turbo Garrett, frontal plug-and-play con mangueras adaptadas. Baja temperaturas de intake 20-30ºC, permitiendo más boost seguro.
Propietarios priorizan admisión e intercooler para FI maps, ya que el Garrett stock limita por calor. Combina con downpipe para +30 CV reales en banco.
Ambos kits son bolt-on, sin cortes en 1-2 horas con herramientas básicas. Verifica conexiones OEM para sellado perfecto en alta presión.
El Abarth 695 con turbo IHI destaca entre track day pilots por su motor 1.4 T-Jet de 180 CV stock, turbo compacto RHF3-HB y chasis derivado de Fiat 500 con setup racing. Su potencial de tuning radica en elevar el boost hasta 1.5 bar con gains de 30-50 CV mediante admisión y refrigeración eficientes. Propietarios buscan upgrades que mantengan la respuesta ágil sin lag en circuito.
En JR Parts dispones de recambios específicos para este modelo: intercooler mejorado Airtec para Fiat 500 Abarth y manguera de admisión de silicona Forge para Abarth 595/695 Turbo IHI. Estas piezas reducen deltas T de 20-30ºC y aumentan caudal en 15-20% bajo carga.
Sí, diseñado para Fiat 500 Abarth, encaja directo en el 695 Turbo IHI sin modificaciones en manguerería stock. Aumenta capacidad de refrigeración en 40% para boosts sostenidos por encima de 1.3 bar.
Sustituye la goma OEM frágil por silicona reforzada, eliminando colapsos bajo vacuum y mejorando flujo 15%. Ideal para remaps stage 1, reduce lag en spool del IHI hasta 200 rpm antes.
Intercooler frontal y admisión rígida como Forge/Airtec, seguidas de wastegate actuator. Prioriza refrigeración para evitar detonación en track, con gains de 25 CV sin hardware extra.
Recomendado para stage 1: ajusta AFR y timing al mayor flujo. Sin remap, ganas parciales en spool pero limita boost por seguridad en el ECU stock.
El Abarth 695 con turbo Garrett eleva el 1.4 T-Jet a otro nivel, con el Garrett GT1446 entregando 190 CV de serie y un spool rápido ideal para track days. Su chasis derivado del 500 Abarth lo hace letal en curvas, pero el wastegate de fábrica limita boosts estables por encima de 1.5 bar. Los propietarios buscan componentes que dominen el turbo para potencias sostenidas sin picos ni sobrecalentamiento.
En JR Parts dispones del actuador wastegate ajustable Forge Motorsport para Abarth 595/695 con turbo Garrett, con muelles intercambiables para presets de 0.5 a 2.0 bar. Este upgrade directo sustituye el OEM en una hora, sin modificaciones.
Sí, homologado para 595/695 con Garrett GT1446. Mismo diámetro de vástago y fijaciones que el OEM, sin adaptadores.
Con muelles de precarga ajustable de 3-20 psi, permite boosts lineales hasta 2 bar. Evita flutter en bajos y spikes en altos, ideal para mapas ECU agresivos.
LLave de 10-13 mm, torquímetro a 25 Nm y extractor de pinza. Desconecta la manguera de vacío, gira el actuador 90º y reemplaza en 45 minutos.
Sí, estabiliza el boost para +20-30 CV efectivos con repro. Reduce EGT en 50ºC y spool 200 rpm más rápido que stock.
El Abarth 695 con turbo IHI destaca por su motor 1.4 T-Jet de 180 CV, derivado del Fiat 500, con un chasis afinado para track days y una respuesta brutal en curvas rápidas. Su turbo IHI de geometría fija permite upgrades agresivos en presión, ideal para cronos en circuitos como Jarama o Montmeló. Los propietarios buscan componentes que controlen el boost sin fallos, priorizando fiabilidad en sesiones intensas.
En JR Parts encontrarás recambios específicos para potenciar este setup. Destaca la wastegate Forge para Fiat 500 Abarth T-Jet, que sustituye la stock para boosts estables hasta 1.5 bar.
Sí, la wastegate Forge para Fiat 500 Abarth T-Jet se adapta directamente al manifold del 1.4 T-Jet con turbo IHI. Mantiene el diámetro de salida original y resiste presiones de hasta 2 bar sin fugas. Requiere ajuste fino del muelle para tu mapa de inyección.
Permite elevar el boost de 1.2 bar stock a 1.4-1.5 bar estables, ganando 20-30 CV con remap. Evita picos erráticos del wastegate OEM, mejorando spool en medias. Ideal para setups con downpipe de mayor diámetro.
Reemplazo de wastegate por Forge, actuator ajustable y refuerzo de housing. Combinado con intercooler frontal, soporta 220 CV sin roturas. Prioriza monitoring con boost gauge para track.
Desmonta la stock del manifold, transfiere el dump pipe y ajusta el rod al nuevo actuator. Usa sello de cobre en flanges para 1 bar de retención. Prueba en banco antes de pista para calibrar apertura.
