El Seat León 1M Cupra monta un 1.8T 20V de 225 CV con inyección directa en un chasis PQ34 heredado del Golf IV, lo que lo convierte en un icono para track days desde 2002. Su arquitectura permite upgrades serios hasta 400 CV sin perder tracción delantera. Los propietarios priorizan frenos ranurados, pistones forjados y soportes reforzados para sesiones prolongadas sin fallos.
En JR Parts dispones de manguitos de intercambiador Forge, discos de freno ranurados Dixcel SD delanteros y traseros, soporte motor reforzado Alpha Competition, pistones forjados JE Pistons, junta de colector de admisión, mangueras de válvula de descarga y N75 Alpha Competition, y tornillos de culata ARP, todos compatibles con el 1.8T 20V del León 1M Cupra.
Sí, los pistones forjados JE Pistons para Audi S3 8L / TT 8N / León 1M Cupra encajan directamente en el bloque AUQ/APX. Ideales para strokes de 92.8 mm y compresión ajustable a 8.5:1 en builds de 350 CV.
Discos ranurados Dixcel SD delanteros y traseros para S3 8L / TT 8N / León 1M Cupra, con 320 mm delante y 288 mm detrás. Mejoran disipación térmica un 20% sobre stock sin vibraciones en uso intensivo.
Sí, el reforzado Alpha para Golf 4 GTI / León 1M Cupra / S3 8L soporta hasta 400 CV eliminando flexión poliuretanos. Usa bujes de 80A para track sin comprometer calle.
En builds por encima de 300 CV o boost >1.5 bar. Los ARP para S3 8L / León 1M Cupra mantienen torque a 140 Nm sin estirarse, frente a los OEM que fallan a 1.2 bar sostenido.
