Encuentra las mejores piezas de performance y tuning para el Ford Fiesta en JR Parts — 89 referencias disponibles, organizadas por generación. Selecciona tu versión para ver compatibilidad exacta.
El Ford Fiesta ST Mk8 destaca entre hot hatches por su motor 1.5 EcoBoost de tres cilindros y 200 CV, con turbo twin-scroll y chasis optimizado para pista derivado de WRC. Ofrece un handling preciso y un potencial de tuning que supera los 300 CV con mods básicos. Los propietarios buscan gains en flujo de aire, reducción de contrapresión y rigidez para track days intensos.
En JR Parts dispones de admisiones ITG Maxogen y Pipercross, downpipes Scorpion con catalizador deportivo o descatalizados, intercoolers Airtec Stage 3 y Alpha Competition, además de mangueras Forge Motorsport y soportes Airtec.
El downpipe Scorpion descatalizado libera 15-20 CV en el 1.5 EcoBoost al reducir contrapresión, con gains notables por encima de 4500 rpm. Compatible con GPF supresor para eliminar restricciones. Ideal para remaps stage 2.
Sí, la ITG Maxogen se adapta directo al turbo twin-scroll del Fiesta ST Mk8 sin cortes. Aumenta flujo en 20-30% vs stock, mejorando respuesta en medios. Combínala con tubo inlet Airtec para máximo efecto.
Airtec Stage 3 ofrece mayor superficie para sesiones largas, manteniendo temperaturas bajo 50ºC en pista. Alpha Competition es más compacto para street. Ambos evitan heat soak en el bay pequeño del Mk8.
Reduce throw en 30% y precisión en heel-toe, perfecto para track. Bolts-on al câmbio manual de 6 velocidades sin modificaciones. Combina con muelles Eibach para handling total.
El Ford Fiesta ST Mk7, lanzado en 2013, destaca por su motor 1.6 EcoBoost turbo de 182 CV y 240 Nm, con bloque de aluminio y culata DOHC. Su chasis ligero de 1.188 kg y suspensión MacPherson lo hacen ágil en track days, con récords en Nürburgring para hot hatches. Los propietarios modifican para superar los 250 CV, priorizando turbo, intercooler, admisión y geometría de suspensión.
En JR Parts dispones de componentes específicos para Ford Fiesta ST Mk7, seleccionados para upgrades precisos en potencia y handling. Explora nuestra colección dedicada a este modelo, con piezas compatibles al 100% con código motor C1BY.
El Mk7 monta el 1.6 EcoBoost C1BY 6F012 BA, con 182 CV a 5.700 rpm y turbo twin-scroll. Inyectores directos de 300 cc y ECU Bosch ME17 permiten gains de 50-100 CV con remap y soporte hardware.
Turbo híbrido, downpipe de 3 pulgadas y embrague reforzado para superar 300 CV. En handling, barras estabilizadoras y silentblocks poliuretano corrigen subviraje en pista.
El ST Line comparte plataforma pero no motor ni frenos; piezas ST Mk7 solo encajan en chasis con código C1BY. Verifica ECU y pinado para electronics.
Cambia coilovers con 8-10 kg/mm y cage trasera para rigidez torsional. Alinea a -2.5º camber delantero y 63 mm ancho de vía para grip óptimo en curvas rápidas.
El Ford Fiesta ST 180, de la generación Mk5 (2004-2008), destaca por su motor 2.0 Duratec de 150 CV y 190 Nm, con bloque de hierro y culata de aluminio que soporta bien el tuning. Su chasis ligero de 1.130 kg y suspensión MacPherson delantera lo convierten en referente de hot hatches para track days y gymkhana, con potencial para 220 CV sin turbo. Los dueños priorizan mejoras en handling, frenado y flujo de aire para domar su tracción delantera en curvas rápidas.
En JR Parts encontrarás componentes específicos para el Fiesta ST 180, como intercoolers Racingline, barras Whiteline y discos Dixcel, todos probados en circuito. Estas piezas encajan directo en el Duratec sin modificaciones estructurales. Stock listo para elevar tiempos por vuelta.
150 CV y 190 Nm del 2.0 Duratec atmosférico. Soporta mapas ECU hasta 200 CV con admisión y escape libres. Limite real en pistones stock ronda los 220 CV.
Sí, ajuste directo en anclajes OEM para Mk5. Reducen balanceo un 25% en track, ideal con muelles Eibach. Ganancia notable en curvas medias.
Discos ranurados de 2 piezas para eje delantero 300 mm. Disipan 30% más calor que stock en sesiones largas. Compatibles con pinzas Brembo opcionales.
En setups turbo aftermarket, baja temperaturas 20ºC y suma 15-20 CV. Bolt-on para ST 180 con manifold adaptado. Esencial para boost sostenido.
El Ford Fiesta Mk7 ST 180 destaca entre hot hatches por su motor 1.6 EcoBoost turbo de 182 CV y chasis preciso, ideal para track days y rallies. Con arquitectura FWD y peso ligero, soporta fácilmente upgrades hasta 300 CV manteniendo el handling afilado. Los propietarios buscan mejorar flujo de aire, respuesta del turbo y frenada para cronos más bajos.
En JR Parts ofrecemos componentes específicos para este modelo: válvula de recirculación Turbosmart Kompact Plumb Back, manguera de admisión de silicona Forge, admisión ITG Maxogen, junta de colector de escape y latiguillos de freno metálicos Goodridge.
Sí, está diseñada específicamente para el 1.6 EcoBoost de este modelo. Elimina el flutter del blow-off stock y permite plumb back directo al intercooler, mejorando respuesta en boosts medios.
Aumenta el flujo hasta un 20% sobre la serie, reduciendo temperaturas de admisión en 10-15ºC. Ideal para mapas de 220-250 CV, con filtro cónico lavable y soporte de aluminio.
Plug & play para el Mk7 ST 180, con banjos y fittings OEM. Mejora rigidez hidráulica un 40%, reduciendo expansión bajo alta presión en track.
Sella escapes downpipe o deportivos en el colector manifold. Soporta hasta 900ºC y presiones de turbo, evitando fugas que roban potencia en setups de 1 bar+.
El Ford Fiesta ST Mk7 180 destaca por su motor 1.6 EcoBoost turbo de 180 CV, con inyección directa y arquitectura de tres cilindros que responde como pocos hot hatches. Su chasis ligero y suspensión ajustada lo han convertido en base ideal para track days y competiciones amateur desde 2013. Los propietarios buscan componentes que aguanten remaps a 250-350 CV, priorizando fiabilidad en pistones y flujo en admisión.
En JR Parts dispones de pistones forjados Wiseco para Ford Fiesta ST Mk7 180, bujías NGK ILZTR6A8G específicas para este motor y admisión de fibra de carbono Armaspeed que optimiza el flujo de aire frío.
Las NGK ILZTR6A8G son ideales para el 1.6 EcoBoost, con electrodo de iridio para ignición precisa en setups turbo. Soportan hasta 1.2 bar de boost extra sin fouling. Instala con gap de 0.8 mm para stock o remap.
Los pistones forjados Wiseco para Fiesta ST Mk7 180 resisten 400 CV con compresión baja y skirt recubierto. Usa con bielas reforzadas para evitar ovalado en pista. Baja la CR a 8.5:1 para E85.
Sí, la admisión de fibra de carbono Armaspeed es plug & play para el Fiesta ST Mk7 180, reemplaza el airbox OEM sin cortes. Reduce IAT en 15ºC y gana 10-15 CV en stage 1. Filtra con elemento reutilizable.
No, las ILTR6A-8G son para Opel Astra J OPC; para Fiesta ST Mk7 usa ILZTR6A8G por su caliper térmico 8 optimizado al EcoBoost. Evita gaps incorrectos que causen misfires en boost.
El Ford Fiesta ST 180 Mk7 destaca entre hot hatches por su motor 1.6 EcoBoost de 182 CV y chasis Sigma que ofrece agilidad en track days. Lanzado en 2013, arrasó en competiciones de tiempo y drifting gracias a su tracción delantera precisa y turbo responsive. Los propietarios buscan upgrades en refrigeración para boosts altos y refuerzos internos para superar los 300 CV sin fallos.
En JR Parts dispones de piezas específicas para este modelo: termostato Mishimoto que baja la temperatura de funcionamiento en 20ºC y bielas forjadas K1 Technologies con tratamiento H-beam para rotores de 4340.
Sí, está diseñado específicamente para el bloque 1.6 EcoBoost del Mk7. Reduce el punto de apertura a 72ºC para mejor control de temperatura en sesiones largas de pista, manteniendo flujo OEM.
Las bielas H-beam de 4340 soportan hasta 600 CV sin flexión, ideales para pistones forjados y boosts over 25 psi. Mantienen el recorrido de 86,7 mm stock para no alterar compresión base.
Refrigeración con termostato Mishimoto y bottom-end con bielas K1, junto a intercooler y downpipe. Prioriza estos para fiabilidad por encima de 300 CV en FWD.
El termostato es plug & play con housing incluido. Bielas K1 requieren desmontaje de culata, pero usan tornillos ARP y offset estándar para compatibilidad directa.
El Ford Fiesta ST MK8 200 destaca entre hot hatches por su motor 1.5 EcoBoost de tres cilindros, 200 CV y 290 Nm de par, con chasis ligero de 1.193 kg y diferencial Quaife de serie en algunos packs. Su agilidad en circuito y respuesta precisa lo hacen ideal para track days y tuning. Los propietarios modifican escapes para liberar potencia, mejorar el sonido y reducir peso en el sistema de escape original.
En JR Parts ofrecemos componentes específicos para el Fiesta ST MK8 200, como el Escape Cobra Sport, fabricado en acero inoxidable para un flujo superior y gains notables en potencia media.
Sí, está diseñado específicamente para el motor 1.5 EcoBoost de 200 CV del MK8. Se adapta al downpipe original o de upgrade sin modificaciones en el chasis.
En dyno, suma 8-12 CV en el rango medio-alto gracias a su diámetro mayor y diseño de flujo libre. Combínalo con remap para gains superiores a 20 CV totales.
El Cobra Sport cumple ITV con ficha técnica; verifica el modelo exacto (cat-back o full). No afecta emisiones si mantiene catalizador de alto flujo.
Tarea de 2-3 horas con gato y herramientas básicas: desmonta el sistema original desde el downpipe. Torquea juntas a 25-30 Nm para evitar fugas.
El Ford Fiesta ST180, de la generación Mk6, conquista a pilotos de track day con su motor 2.0 Duratec de 150 CV y 190 Nm, chasis FWD ligero de 1.150 kg y tacto preciso en curvas. Su potencial de tuning es enorme: de serie hace 0-100 km/h en 7,9 s, pero con mods sube a 200 CV fáciles vía admisión, escape y remap. Propietarios buscan handling superior y frenos resistentes para sesiones intensas.
En JR Parts hallarás piezas específicas para ST180, como intercoolers Racingline para kits turbo, barras Whiteline para estabilizar el eje trasero y discos Dixcel para frenadas agresivas. Todo homologado y plug-and-play para mecánicos exigentes.
El 2.0 Duratec HE aspirado, 150 CV a 7.000 rpm y 190 Nm a 4.250 rpm. Bloque de hierro con culata de aluminio, ideal para remaps hasta 170 CV sin internos.
Sí, las barras delanteras de 24 mm y traseras ajustables de 22 mm encajan directo en subchasis Mk6. Mejoran el balance reduciendo subviraje en track.
Perfecto para pinzas de serie o AP Racing. Discos ranurados de 300 mm delanteros resisten 10 vueltas seguidas sin fading, con pastillas EBC para grip óptimo.
Compatible con kits GT28 o similar en el Duratec. Flujo de 450 CFM soporta 250 CV, con mangueras silicona y wastegate Tial para boost control preciso.
El Ford Fiesta Mk8 ST 200 destaca por su motor 1.6 EcoBoost de 200 CV, con turbo twin-scroll y arquitectura de tres cilindros que ofrece un empuje lineal desde bajas rpm. Su chasis ligero de 1.200 kg y suspensión MacPherson delantera con multibrazo trasero lo hacen ideal para track days, donde compite con rivales como el Clio RS. Los propietarios buscan upgrades en frenos y dirección para reducir el subviraje y aumentar la confianza en frenada fuerte.
En JR Parts dispones de componentes homologados para el Fiesta Mk8 ST 200, como los latiguillos de freno metálicos Goodridge que eliminan la dilatación del fluido y mejoran la dosificación. Estas piezas se instalan en menos de una hora y son compatibles con el sistema de serie Brembo.
El Fiesta Mk8 ST 200 monta un 1.6 EcoBoost de 200 CV a 6.000 rpm y 280 Nm desde 2.200 rpm, con inyección directa y turbo twin-scroll para respuesta inmediata. Es FWD con diferencial de deslizamiento limitado Quadro-4.
Sí, los latiguillos metálicos Goodridge G-Stop están diseñados específicamente para el sistema de frenos Brembo de 314 mm del ST 200, con terminales cónicos y malla de acero inoxidable para máxima durabilidad en track.
Los propietarios instalan latiguillos metálicos y pastillas sinterizadas para reducir fading en sesiones largas. Combinados con discos ranurados, mantienen la temperatura por encima de 400ºC sin pérdida de tacto.
Elimina la expansión del fluido hidráulico, ofreciendo un 30% más de firmeza en el pedal y mejor modulación en entrada de curva. Ideal para el peso ligero del Fiesta y su tendencia a torque steer.
