Encuentra las mejores piezas de performance y tuning para el Bmw Serie 3 en JR Parts — 203 referencias disponibles, organizadas por generación. Selecciona tu versión para ver compatibilidad exacta.
El BMW Serie 3 340i destaca entre track day pilots por su motor B58 de 3.0 litros turbo inline-6, que entrega 340 CV de serie y soporta fácilmente upgrades por encima de 500 CV. Plataformas F30 y G20 ofrecen chasis equilibrado para drifts y vueltas rápidas, con herencia en DTM. Los propietarios buscan gains en flujo de aire, escape y frenos para exprimir su potencial en circuito.
En JR Parts encontrarás piezas específicas para 340i como manguera de admisión Forge Motorsport para B58, filtro ITG Profilter de alto rendimiento, downpipe descatalizada Scorpion y discos DBA T3. Marcas como CTS Turbo con kits Stage 2+ o Eventuri con admisiones de carbono elevan el rendimiento sin compromisos.
Sistemas como la manguera Forge Motorsport para F3x B58 o la admisión Pipercross para 340i F3x encajan directo. Ganan 15-20 CV en flujo y reducen presión de turbo. Verifica Gen.1 para CTS Turbo Stage 2+.
Sí, el downpipe descatalizada Scorpion para F3x/G2x libera 10-15 CV extra y afina el rugido del B58 sin dron. Compatible con 140i/240i/340i/440i. Combínalo con filtro ITG para máximo flujo.
Los DBA T3 delanteros y traseros para F3x disipan calor 20% mejor que stock, ideales para sesiones intensas. Latiguillos Goodridge evitan expansión. Perfectos para 335i/340i/435i/440i.
Bobinas Dinan azules para 340i B58 mejoran ignición en altos RPM, ganando estabilidad sobre 7000. Compatibles con M3/M4 G8x. Úsalas con kit Ferrea para válvulas en builds agresivos.
El BMW Serie 3 335i, en carrocerías E90, E92 y E93, conquista a pilotos de track day por su motor 3.0 de seis cilindros en línea N54 o N55, con 306 CV de serie y un par brutal desde bajas rpm gracias al twin-scroll turbo. Su chasis equilibrado y tracción trasera lo convierten en base ideal para tuning, con potencial para superar los 500 CV sin grandes complicaciones. Los propietarios buscan gains en turbo, admisión, suspensión y frenos para circuitos y drifts agresivos.
En JR Parts encontrarás piezas específicas para 335i N54 y N55: inlet charge pipe CTS Turbo, intercambiadores Mishimoto, brazos de suspensión Whiteline, turbos TTE600 y TTE550, admisiones Injen, downpipes Scorpion y discos DBA T3.
El 335i E92 usa N54 twin-turbo hasta 2010 y N55 single-scroll después. Piezas como turbos TTE600 para N54 o TTE550 para N55, charge pipes CTS Turbo y admisiones Injen son específicas para cada uno. Verifica tu código motor para compatibilidad exacta.
Los brazos de suspensión delanteros y radiales Whiteline reducen el flex en E90/E92, mejorando precisión en curva y respuesta de dirección. Ideales para track day, combinan con barras Ultra Racing para un chasis más rígido sin sacrificar streetability.
Filtros ITG Profilter, Ramair, Pipercross o Eventuri aumentan flujo en admisión N55, ganando 10-15 CV con maps Stage 1. Son reutilizables y mantienen protección; combina con downpipe Scorpion para flujo completo.
Discos delanteros y traseros DBA T3 slotados son direct fit para E92 con pinzas estándar, mejorando disipación térmica en sesiones largas. Usa pastillas track-specific para máximo grip sin vibraciones.
El BMW Serie 3 335i E9x con motor N54 destaca entre tuners por su bloque 3.0 twin-turbo inline-6 de 306 CV stock, capaz de superar 600 CV con mods fiables. Su diseño soporta boosts extremos en track days y drags, con herencia en competiciones como Time Attack. Los propietarios buscan componentes que eviten fallos comunes como válvulas flotantes o bielas débiles bajo alta presión.
En JR Parts tienes lo preciso para elevar tu N54: bielas forjadas ZRP, kits de 24 válvulas Ferrea Competition Plus, charge pipes Mishimoto y CTS Turbo, filtros de alto flujo Pipercross e ITG, bobinas Okada Projects Plasma.
Sí, las bielas forjadas ZRP están diseñadas específicamente para BMW 135i E8x / 335i E9x N54. Soportan hasta 800 CV sin flexión, ideales para builds con pistones forjados y boosts altos en pista.
El tubo intercambiador Mishimoto reduce presión de turbo lag y resiste 3 bar de boost, sumando 20-30 CV con mapa ajustado. Evita colapsos del tubo stock de plástico en E9x N54.
En builds por encima de 450 CV o 25 psi, el kit de 24 válvulas Ferrea Competition Plus con muelles y copelas previene flotación valvular. Compatible con 135i E8x / 335i E9x N54.
Okada Projects Plasma genera chispas más potentes para combustión eficiente en altos RPM, mientras NGK ofrece fiabilidad stock-plus. Ambas caben en N54, elige Okada para gains en pista.
El BMW Serie 3 335i E9x monta el motor N54 de 3.0 litros biturbo inline-6 con 306 CV de serie, un bloque legendario por su respuesta al tuning y presencia en drift y track days. Su chasis E90/E92/E93 equilibra peso y rigidez, ideal para upgrades que superan los 500 CV sin dramas. Propietarios buscan refrigeración extra, handling preciso y stops potentes para exprimirlo en circuito.
En JR Parts dispones de componentes específicos como latiguillos de freno Goodridge, intercoolers Airtec y Forge, admisión Gruppe M, válvula de descarga Forge para N54, barras estabilizadoras y de refuerzo Whiteline y Ultra Racing, o kit frenos V-MAXX de 365 mm 6 pistones.
El Airtec para 135i E82/335i E9x o el Forge para 1M/135/335i mejoran el flujo y reducen temperaturas en boosts altos. Soporta mapas hasta 450 CV sin bottlenecking el twin-turbo.
Sí, las barras estabilizadoras delanteras y traseras Whiteline para 135i E8x/335i E9x reducen el balanceo en curvas rápidas. Ganas flat handling sin sacrificar tracción en salida.
El kit delantero de 365 mm 6 pistones para 135i E82/335i E9x resiste fading en sesiones largas. Pastillas y discos sobredimensionados para pesos tuning con más potencia.
Tein Street Advance Z para 135i E82/335i E9x ofrece ajuste de altura y damping. Baja el centro de gravedad y afina el camber para grip óptimo en pista.
El BMW Serie 3 335i N54 destaca entre tuners por su motor N54B30, un 3.0 inline-6 biturbo que rinde 306 CV de serie y escala a 500-700 CV con upgrades. Su arquitectura soporta boosts de 30+ psi en track days y drifts, pero exige refuerzos en culata y pistones para fiabilidad. Propietarios buscan ignición fría, protección turbo y juntas robustas ante fallos comunes como fugas de culata.
JR Parts ofrece componentes específicos para N54: bujías NGK SILZKBR8D8S, mantas térmicas de turbo Forge, bujías frías Dinan, juntas de tapa de culata y pistones forjados JE Pistons. Estas piezas elevan el límite de boost sin compromisos.
Sí, las NGK SILZKBR8D8S están diseñadas para el N54 y equivalentes N55 en 135i/235i/335i. Ofrecen gap preciso para ignición estable a 25-30 psi de boost, reduciendo misfires en builds tuning.
Las mantas Forge aíslan los turbos gemelos del N54, bajando temps de intake 20-30ºC y previniendo heat soak. Ideales para track days, mantienen spool rápido y evitan detonación en pulls largos.
Instala pistones JE cuando superes 450 CV o 25 psi sostenido, ya que los de serie fallan por pistón cracking. Son forjados en 2618 alloy, soportan 800+ HP con compresión ajustable para E85.
Sí, las Dinan cold plugs para N54/N55 tienen electrodos más finos y heat range 1 paso más frío, mejorando ignición en high boost y E85. Reducen drop en potencia por fouling en setups de 500+ CV.
El BMW Serie 3 335i E9x con motor N55 arrasa en track days por su bastidor E9x preciso y el inline-six turbo de 3.0 litros que empuja 306 CV stock a 5.800 rpm. Este bloque aluminio con twin-scroll turbo soporta fácilmente 450 CV con tuning moderado, ideal para circuitos como Jarama o Montmeló. Los dueños buscan admisiones que liberen el flujo sin perder torque bajo.
En JR Parts tenemos filtros de aire de alto rendimiento para tu 335i E9x N55: el Pipercross específico para BMW 135i E82 y 335i E9x N55, y el ITG Profilter para BMW 135i E8x y 335i E9x N55. Estas piezas poliuretano espumado aumentan el volumen de aire filtrado un 30-40% sobre el OEM.
Sí, el Pipercross y ITG Profilter están diseñados para el sistema de admisión del N55 en E9x 335i y 135i E8x/E82. Encajan directo en la caja de aire stock sin modificaciones, preservando el MAF sensor.
En dyno, suman 5-10 CV en setup stock al mejorar flujo hasta 20% más que OEM. Máximo impacto con repro y downpipe, llegando a 15 CV extra en N55 tuneados a 350 CV.
Retira tapa caja aire, extrae filtro OEM, inserta Pipercross lubricado. 10 minutos sin herramientas especiales. Limpieza ultrasónica cada 20.000 km con kit oficial.
Pipercross prioriza flujo alto en altas rpm para circuitos; ITG Profilter resiste mejor suciedad en dusty tracks con malla profunda. Ambos lavables, ITG más durable en uso intensivo.
El BMW 235i F22 monta el motor N55 de 3.0 litros turbo con 322 CV y 450 Nm, un inline-6 RWD que brilla en track days por su equilibrio y respuesta. Su arquitectura permite tuning agresivo, superando los 400 CV con escapes y suspensiones. Los propietarios buscan gains en potencia media, reducción de peso y altura para curvas rápidas.
En JR Parts dispones de downpipe descatalizada Scorpion para BMW 235i F2x, muelles de suspensión Eibach Pro-Kit -25mm para F2x y supresión de reflectores traseros Acexxon para 235i F22. Estas piezas homologables elevan el flujo de gases y rebajan el centro de gravedad.
Sí, la ref Scorpion para F2x/235i encaja directo en el N55 sin modificaciones. Baja la contrapresión, gana 25-35 CV en media y reduce peso vs cat original. Ideal para mapas ECU stage 1.
Rebaja 25 mm delante y detrás, compatible con 135i/140i F2x y 235i. Mantiene geometría stock, reduce squat en aceleración y mejora giro en pista. Combínalo con amortiguadores KW para track.
Sí, para uso circuito en F22 235i/240i; tapa reflectores traseros sin alterar luces. Cumple ITV con matriculación track, peso mínimo y acabado carbono-like.
En N55 stock, suma 20-30 CV y 40 Nm con repro básica. Flujo optimizado para spool rápido, EGT más bajos. Monitorea AFR post-instalación.
El BMW Serie 3 340i F3x conquista a pilotos de track day por su motor B58 de 3.0 litros turboalimentado de seis en línea, que entrega 340 CV de serie y un par brutal de 500 Nm. Su chasis equilibrado RWD o xDrive lo hace ideal para setups de competición, con un potencial de tuning que supera los 500 CV sin grandes complicaciones. Los propietarios buscan rigidez torsional, respuesta de frenos precisa y flujo de escape optimizado para circuitos.
En JR Parts encontrarás componentes específicos para el 340i F3x como la barra de torreta delantera Ultra Racing, latiguillos de freno metálicos Goodridge y supresor de resonador Scorpion sin GPF. Estas piezas bolt-on elevan el handling y la deportividad sin compromisos.
Sí, está homologada para 335i/340i F3x y M2/235i F2x. Reduce el balanceo delantero hasta un 30% en track, sin interferir en la suspensión stock o coilovers.
Eliminan la dilatación de los originales de goma, dando un tacto directo en frenadas fuertes. Ideales para track days, compatibles con 335i/340i F3x y sistemas AP Racing.
No, es versión sin GPF para 340i/440i F3x. Libera el flujo medio-alto, bajando 5-10 dB de drone sin perder potencia en el B58.
Refuerzos de chasis como barras Ultra Racing para contrarrestar el par del B58 tuneado. Combinado con frenos Goodridge, equilibra setups de 400+ CV.
El BMW Serie 3 E36 en versión 325td y 325tds destaca entre diesel tuners por su motor M51 de 2.5 litros turbo, 143 CV y 270 Nm de par motor desde serie. Su bastidor RWD de doble horquilla delantera soporta bien swaps y overboost hasta 300 CV. Propietarios buscan rigidez extra en torretas para curvas agresivas en circuito sin flexión.
En JR Parts dispones de barras de torreta Ultra Racing delantera y trasera para BMW 325/328/M3 E36, fabricadas en acero de alta resistencia para eliminar torsión en chasis cargado.
Sí, las barras delantera y trasera Ultra Racing encajan directo en BMW 325/328/M3 E36, incluyendo 325tds con motor M51. Instalación bolting sin modificaciones en torretas estándar.
Reducen flexión de torretas bajo carga lateral en track, común en 325td con turbo potenciado. Evitan desgaste prematuro de silentblocks y mejoran precisión de dirección.
Motor 2.5 turbodiesel M51D25UL, 143 CV a 4800 rpm, 270 Nm a 2000 rpm, 0-100 km/h en 9.2 s, peso 1400 kg. Chasis con barras Ultra Racing gana 20% rigidez torsional.
Sí, en E36 325tds estabilizan suspensión en curvas rápidas, reduciendo subviraje. Ganancias de 1-2 s por vuelta en tracks como Jarama con setup completo.
El BMW 335i E92, coupé de la Serie 3 con motor N54 de 3.0 twin-turbo y 306 CV, es un clásico entre track day pilots por su bastidor equilibrado y potencial de hasta 600 CV con mods. Propietarios buscan rigidez extra para curvas agresivas, ya que el chasis flexiona bajo cargas laterales altas. Datos clave: tracción trasera, peso en vacío 1.650 kg, 0-100 km/h en 5,5 s de serie.
En JR Parts encuentras barras Ultra Racing específicas para este modelo: barra de torreta trasera y barra de refuerzo inferior delantera. Estas piezas soldadas en DOM reducen torsión y mejoran precisión en apex.
Sí, la barra de torreta trasera y la de refuerzo inferior delantera Ultra Racing están diseñadas para E92 335i, con puntos de anclaje OEM. Verifica no interferir con escape si tienes downpipe aftermarket.
Reduce flexión de torretones hasta 30% en slaloms, ganando 0,5-1 g en lateral. Ideal para setups con coilovers, mantiene geometría bajo 1.2 bar turbo.
La barra de torreta es compartida, pero M3 tiene refuerzos extra por bastidor más rígido. Para 335i prioriza inferior delantera para contrarrestar subviraje en entrada de curva.
Básica, 1-2 horas con gato y herramientas estándar. Torquea tornillos a 10 Nm, alinea con chasis desnudo para evitar roces en suspensión.
El BMW 340i G2x equipa el motor B58 de 3.0L inline-six turbo, con 340 CV y 500 Nm de serie en Europa, una base brutal para tuning que soporta 600 CV sin dramas gracias a su cigüeñal forjado. Pilotos de track day lo eligen por su chasis RWD o xDrive, peso optimizado y electrónica accesible. Los dueños buscan intakes y filtros para ganar respuesta en el turbo y flujo en altas RPM.
En JR Parts tenemos el filtro de aire Ramair Proram y el inlet de turbo CTS Turbo, ambos para BMW 340i G2x y Supra GR por compatibilidad B58. Estas piezas directas plug-and-play suben presión y reducen restricciones sin ECU extra.
Sí, diseñado para el motor B58 del 340i G2x, igual que Supra GR A90. Mantiene el formato OEM pero con medio espumado de alto flujo para +15-20 CV en setups stock.
Reduce presión de admisión hasta 0.5 bar menos, acelera spool del twin-scroll turbo y suma 10-15 CV con filtro stock. Ideal para track, resiste 700 CV en stages altos.
No, gains notables en stock, pero con mapa stage 1 explotan: Ramair fluye 30% más, CTS baja temps de intake 10-15ºC. Monitorea AFR para fiabilidad.
Desmonta bumper y stock intake en 30 min con herramientas básicas. Torquea clamps a 5 Nm, sella silicona en turbo inlet. No toca MAF ni vacuum lines.
El BMW 340i G20 equipa el motor B58 de 3.0 litros inline-6 con turbo twin-scroll, que rinde 374 CV de serie y soporta fácilmente upgrades por encima de 500 CV. Este bloque destaca en track days por su respuesta y durabilidad bajo estrés continuo. Los propietarios priorizan mods en sobrealimentación para eliminar lag y mantener temperaturas bajas en sesiones largas.
En JR Parts dispones de referencias específicas para el 340i G20 como la manta térmica de turbo Mishimoto y los tubos charge pipe Mishimoto, compatibles gracias al bloque B58 compartido con Supra GR. Estas piezas optimizan el flujo de aire y aíslan el calor del turbo.
Sí, ambas referencias usan el mismo motor B58 de 3.0 turbo. La manta térmica y charge pipes encajan directo sin modificaciones en el G20.
Reduce temperaturas del turbo hasta 100ºC en track, evita heat soak y mantiene boost estable en tandas largas. Ideal para setups con downpipe o intake.
Sustituyen el plástico de serie por aluminio reforzado, eliminan colapsos bajo alto boost y mejoran flujo 20-30% para gains de 10-15 CV con tune.
Downpipe catless, intercooler FMIC y tune stage 1. El B58 responde bien hasta 450 CV sin forzar internals.
El BMW E36 domina track days y drifts por su chasis RWD equilibrado y motores inline-6 como el M50B25 de 192 CV. Su arquitectura ligera permite potenciar hasta 300 CV con swaps comunes. Propietarios buscan refrigeración eficiente para sesiones prolongadas y evitar sobrecalentamientos en circuito.
En JR Parts dispones de recambios específicos para E36 1992-99, como el Kit electroventilador Mishimoto BMW E36 (92-99), que mejora el flujo de aire en motores M50 y M52.
Sí, cubre coupés, cabrios y sedanes con motores M50 y M52. Verifica el diámetro del radiador original de 380 mm para ajuste plug-and-play.
Desmonta el ventilador OEM, conecta el nuevo termostato de 82ºC y fija con soportes incluidos. Requiere 1-2 horas con herramientas básicas; mejora respuesta en 30%.
Sí, mantiene temperaturas 10-15ºC más bajas bajo carga, ideal para M50B25 en circuito. Reduce riesgo de detona y permite mapas más agresivos.
Mishimoto ofrece mayor caudal (2500 CFM vs 1800 OEM) y control PWM preciso, sin sobrecarga eléctrica ni ruido excesivo.
El BMW 340i G20 LCI atrae a pilotos de track day por su motor B58 de 3.0 litros turboalimentado, que entrega 374 CV y 500 Nm de serie en configuración RWD o xDrive. Esta evolución del Serie 3 facelift hereda el potencial del B58, tunable hasta 500 CV con mínimas modificaciones en downpipes e intercoolers. Los propietarios buscan handling preciso en circuito, respuesta inmediata del turbo y estética agresiva sin sacrificar homologación.
En JR Parts encontrarás recambios específicos para el 340i G20 LCI, como la supresión de reflectores traseros Acexxon, que elimina brillos y da un look stealth homologado. Estos componentes Acexxon se adaptan al diseño facelift sin modificaciones estructurales.
Sí, está diseñada específicamente para el facelift G20 LCI, cubriendo los reflectores traseros tras el restyling de 2022. Mantiene la homologación ITV al no alterar la visibilidad legal.
374 CV a 5.500 rpm y 500 Nm desde 1.900 rpm, con turbo twin-scroll para respuesta lineal. En track, soporta upgrades a 450 CV con ECU y escape sin forzar el bloque.
Downpipes de acero inox para reducir contrapresión, intakes de alto flujo y barras estabilizadoras para curvas rápidas. Prioriza el B58 por su fiabilidad en boosts de 1.5 bar extra.
Desmonta los reflectores traseros con Torx T20, aplica las fundas tintadas y reajusta. Toma 20 minutos, sin necesidad de programación ni recalibrado de luces.
El BMW Serie 3 E92, coupé de la generación E90 (2006-2013), destaca entre entusiastas por su chasis RWD equilibrado y motores como el S65 V8 del M3 con 420 CV a 8.300 rpm. Su arquitectura ligera (alrededor de 1.650 kg en M3) y potencial de tuning lo convierten en fijo en circuitos. Los propietarios modifican escapes y admisión para gains en potencia y respuesta, priorizando fiabilidad en sesiones intensas.
En JR Parts ofrecemos componentes homologados para E92, como el escape trasero Scorpion para BMW M3 E90/E92, que reduce contrapresión y peso para mejor aceleración. Ideal para setups de track con ganancias medibles en medio régimen.
Sí, está diseñado específicamente para M3 E90/E92 con motor S65 V8. Se adapta al sistema original sin modificaciones en soportes o catalizadores. Gana 10-15 CV en dyno con mapa ECU ajustado.
Reduce contrapresión para flujo libre hasta 5.500 rpm, elevando par en medios. Combínalo con headers para +20 CV totales. Mantiene emisiones compatibles con ITV en España.
No directamente; es exclusivo para S65 V8 del M3. Para N54 335i consulta escapes específicos. Verifica geometría de downpipe antes de instalar.
Recomendado para maximizar gains y evitar check engine. Ajusta lambda y avance en mesas medias. Usa software como Bootmod3 para S65.
El BMW Serie 3 335i E9X manual conquista a pilotos de track day por su motor N54B30 de 3.0 litros twin-turbo, que entrega 306 CV de serie con un par de 400 Nm y caja manual de 6 velocidades. Su chasis E90/E92 equilibrado y peso optimizado lo convierten en base ideal para drift y circuitos, con historial en competiciones como el DTM. Los propietarios buscan upgrades en refrigeración y flujo de aire para soportar boosts altos sin sobrecalentamiento.
En JR Parts encontrarás componentes específicos para este modelo, como el radiador Mishimoto diseñado para BMW 135i E82 y 335i E9x manual. Esta pieza aluminio de doble paso eleva la capacidad térmica un 40% sobre el OEM, esencial para stages de tuning en N54.
Sí, está homologado para 335i E9x con caja manual y motor N54. Sustituye directamente el radiador OEM sin modificaciones en mangueras ni soportes, ideal para setups de pista.
El Mishimoto reduce temperaturas de refrigerante hasta 20ºC en sesiones intensas, manteniendo el twin-turbo estable por encima de 1.5 bar. Perfecto para E9x con intercooler frontal añadido.
La caja manual soporta más par (hasta 500 Nm con clutch reforzado) sin limitaciones electrónicas del auto. Enfócate en refrigeración y diferenciales para maximizar tracción en circuito.
Prioriza radiador y downpipes para flujo; luego BHG y pistones forjados si superas 450 CV. El manual permite cambios precisos para launches agresivos en drift.
El BMW Serie 3 335i N55, sobre todo el E91 Touring, atrae a pilotos de track day por su motor N55B30 de 3.0 litros con turbo twin-scroll que rinde 306 CV y 400 Nm de serie. Su chasis E91 con propulsión trasera ofrece un equilibrio perfecto para modificaciones, con potencial para superar los 450 CV en setups de tuning avanzados. Los propietarios buscan upgrades en turbo, inyección y handling para circuitos exigentes.
En JR Parts encontrarás componentes específicos para el 335i N55, diseñados para compatibilidad directa con el motor N55 y carrocería E91. Nuestra selección prioriza calidad para mecánicos y entusiastas que exigen precisión en cada montaje.
El 335i N55 monta el N55B30O0, un inline-6 turbo de 3.0L con inyección directa y twin-scroll. Evoluciona del N54 con cadena de distribución más fiable y VANOS dual.
Sí, la mayoría de upgrades de motor y chasis del E90 LCI encajan en el E91 por compartir plataforma. Verifica bujes de subchasis y geometría para suspensiones.
Downpipe sin catalizador, intercooler FMIC y repro ECU liberan 50-70 CV extra. Combina con bomba de alto flujo para fiabilidad en track.
Valve cover gasket y high-pressure fuel pump fallan por calor en uso intensivo. Refuerza con CPVC y diverter valve actualizado para durabilidad.
El BMW Serie 3 340i G20 con motor B58 es un icono entre track day pilots por su bastidor RWD preciso y 3.0L inline-6 turbo de 374 CV de serie. Este bloque soporta fácilmente stages hasta 600 CV con mods básicos, destacando en circuitos como Jarama por su equilibrio y respuesta. Los propietarios buscan refrigeración mejorada y flujo de aire para stages 2+ sin sobrecalentamiento en sesiones largas.
En JR Parts encontrarás componentes específicos para el 340i G20 B58, como el intercooler delantero Mishimoto, diseñado para Supra A90/MK5 y este BMW, con mayor superficie y drop en temperaturas de 20-30ºC en boost alto.
El intercooler delantero Mishimoto para Toyota Supra A90/MK5 es plug-and-play en el BMW 340i G20 B58, con flanges idénticos y tubería adaptada. Mantiene presiones hasta 2.5 bar sin throttling térmico.
En stage 1 con tune, suma 20-40 CV extras al reducir IATs en 25ºC bajo carga. Ideal para track, evita detunes por calor en sesiones de 20+ min.
Solo bumper off y desconexión de stock IC; kit completo incluye brackets y silenciador. Compatible con downpipes y intakes comunes en B58.
Sí, comparte arquitectura B58; el Mishimoto usa el mismo core y mounts. Verifica VIN para variantes xDrive si aplica.
El BMW Serie 3 325i E36, con su motor M50B25 de 2.5 litros y 192 CV de serie, es un icono entre pilotos de track day y drifters por su chasis equilibrado RWD y potencial de tuning ilimitado. Este inline-6 responde brutal a swaps como S50 o mejoras en admisión y escape, alcanzando 300 CV con facilidad. Los propietarios buscan piezas que aguanten sesiones intensas, priorizando refrigeración y refuerzos para evitar sobrecalentamientos en circuito.
En JR Parts dispones de la bomba de agua Mishimoto específica para BMW 325i E36, M3 E36 y Z3M, con carcasa de aluminio y mayor caudal para mantener temperaturas bajas bajo carga extrema.
Sí, está diseñada para M50B25 en 325i E36, M3 E36 y Z3M. Sustituye la OEM con rodamientos sellados y mayor flujo, ideal para setups turbo o NA potentes.
Reduce temperaturas hasta 15-20ºC en sesiones largas gracias a su diseño de alto volumen y materiales resistentes. Evita vapor lock en el M50 bajo boost sostenido.
No, se monta con herramientas básicas: llaves de 13-17 mm y torquímetro. Vacía refrigerante primero y usa junta nueva para sellado perfecto.
Perfecta con intercoolers front-mount o escapes catless en M50. Soporta hasta 350 CV sin fallos, clave para drift o time attack.
El BMW 340i F30 destaca entre entusiastas por su motor B58 de 3.0 litros turboalimentado de seis cilindros en línea, que entrega 326 CV de serie y soporta upgrades hasta 500 CV sin problemas. Esta generación F30 (2012-2019) es un icono en track days por su chasis equilibrado RWD y potencial de modificación. Los propietarios buscan escapes libres, intercoolers y suspensiones para extraer su máximo en circuito.
En JR Parts dispones del escape catback Scorpion para BMW 340i F30/440i F3x sin GPF, diseñado para flujo óptimo y gains de 15-20 CV. Este sistema de acero inoxidable eleva el sonido a niveles de competición sin dron en carretera.
Sí, el catback Scorpion está homologado para 340i F30 y 440i F3x con motor B58, desde 2016. No requiere GPF y se adapta al downpipe original o aftermarket de 3 pulgadas.
Espera 15-20 CV y 20-25 Nm en el rango medio-alto, medidos en banco con sonda lambda. Mejora notable en spool del turbo B58 y respuesta del acelerador.
No es obligatorio, pero un Stage 1 desbloquea el potencial completo del B58 junto al Scorpion. Verifica backpressure con OBD para optimizar.
Bolt-on directo en 2-3 horas con gato y herramientas básicas. Quita el sistema original desde los catalizadores; incluye juntas y clamps de alta calidad.
El BMW Serie 3 340i B58, con su motor 3.0 inline-6 turbo de 374 CV de serie, es un referente en track days por su equilibrio entre chasis y potencia. Los entusiastas lo eligen por el potencial del B58, que soporta fácilmente 500 CV con mods básicos y mantiene fiabilidad en sesiones intensas. Los propietarios buscan ignición optimizada para maximizar la respuesta del turbo y reducir detonaciones en altos regímenes.
En JR Parts encontrarás piezas específicas para el 340i B58, como las bujías frías Dinan, diseñadas para motores B58 en 340i, 140i y 240i. Estas bujías mejoran la combustión en setups tuning agresivos.
Sí, las bujías frías Dinan están homologadas para BMW 340i B58, así como 140i/240i. Ofrecen un rango de calor más frío para soportar boosts elevados sin preignición.
En setups con downpipe y ECU flash, reducen detonaciones y permiten avances de encendido más agresivos, sumando 10-20 CV efectivos en pista por mejor combustión.
Instalación plug-and-play, torque de 20 Nm por bujía. Recomendable gap de 0.7-0.8 mm para stock, ajustable a 0.6 mm en high-boost.
Cada 20.000 km en uso mixto o 10.000 km intensos. Monitorea lecturas de knock en OBD para anticipar desgaste.
