Encuentra las mejores piezas de performance y tuning para el Bmw M4 en JR Parts — 169 referencias disponibles, organizadas por generación. Selecciona tu versión para ver compatibilidad exacta.
El BMW M4 F8x, con su motor S55 de 3.0 litros biturbo y 431 CV de serie en configuración RWD, domina circuitos como el Nürburgring con tiempos por debajo de 7:30 en setups stock. Su chasis rígido y diferencial activo lo convierten en base ideal para tuning extremo, donde propietarios buscan gains en handling y refrigeración para sesiones prolongadas en track. Priorizan suspensiones que reduzcan squat y mejoras en flujo de aire para mantener boost estable.
En JR Parts encontrarás piezas específicas para M4 F8x como muelles y copelas Ferrea, bieletas Whiteline traseras, tubos Mishimoto para radiador de aceite, filtros ITG Profilter, barras Ultra Racing delanteras y traseras, latiguillos Goodridge, discos Dixcel PD perforados, admisiones Pipercross y Gruppe M en carbono, termostato y catch can Mishimoto, chargecooler Forge y barras Eibach.
Los muelles Eibach Pro-Kit -20mm bajan 20 mm y mejoran el centro de gravedad sin sacrificar rebote diario. Combínalos con copelas Ferrea para válvulas y bieletas Whiteline para eliminar juego en estabilizadoras traseras.
Sí, la admisión de carbono Gruppe M reduce restricciones en intake plenum del S55, ganando 10-15 CV en spool inicial y mid-range. Compatible directo, ideal con filtros Pipercross para flujo máximo.
Los discos perforados Dixcel PD delanteros y traseros encajan perfecto en M3 F80/M4 F8x/M2 F87, disipando 20% más calor que OEM en track. Úsalos con latiguillos Goodridge para pedal más firme.
Esencial en setups >500 CV para atrapar aceite del PCV y evitar detonación por contaminación en S55. El modelo para F8x incluye baffles y fittings AN, compatible con radiador DCT Mishimoto.
El BMW M4 G82/G83 de la generación G8X monta el motor S58 de 3.0 litros twin-turbo inline-6, con 480-510 CV de serie según versión RWD o xDrive. Su chasis rígido y aerodinámica agresiva lo posicionan como referencia en track days y drift, con un potencial de tuning que roza los 800 CV. Los propietarios priorizan refrigeración reforzada, admisiones de alto flujo y escapes descat para fiabilidad en sesiones largas y potencia extra.
En JR Parts encontrarás componentes específicos para el S58 del Bmw M4 G8X: radiadores auxiliares y de aceite Mishimoto, intercoolers frontales Mishimoto, admisiones de carbono Eventuri y GruppeM, filtros ITG Profilter y Pipercross, supresor de GPF Scorpion, bujías NGK y Dinan.
Sí, los radiadores auxiliares y de aceite Mishimoto para M3 G80/M4 G8x cubren versiones xDrive con motor S58. Mantienen temperaturas por debajo de 110ºC en track, evitando power loss por sobrecalentamiento.
Eventuri y GruppeM en carbono para M4 G8x reducen restricciones en el S58, ganando 15-20 CV con mapa optimizado. ITG Profilter y Pipercross son alternativas de alto rendimiento sin modificaciones invasivas.
El supresor de GPF Scorpion para M4 G8x elimina el catalizador sin check engine, pero requiere recalibrado OBD para ITV. Ideal para pista, mantiene flujo libre post-turbo.
NGK SILZKGR8C8S y bujías frías Dinan para M4 G8x soportan hasta 1.4 bar de boost extra. Evitan misfires en setups de 700 CV con etanol.
El BMW M4 G82 destaca por su motor S58 de 3.0 litros biturbo en línea de seis cilindros, con 480 CV en Competition y hasta 510 CV en CS, arquitectura RWD o xDrive sobre plataforma CLAR. Derivado de las versiones GT3 y GT4, ofrece un chasis preciso y potencial de tuning brutal, superando fácilmente los 600 CV en Stage 1. Los propietarios buscan gains en potencia, flujo de gases y refrigeración para circuitos y drags.
En JR Parts encontrarás downpipes con catalizadores deportivos Scorpion, escapes catback Scorpion, downpipes descatalizadas Armytrix y Scorpion, sistema de admisión Pipercross AirMax Carbono e inlets de turbo híbridos CTS Turbo para el S58.
Los downpipes Scorpion con catalizadores deportivos y descatalizadas, así como Armytrix descatalizadas, encajan directo en el S58 del G82. Ganan 20-40 CV en Stage 1 con remap, manteniendo compatibilidad OBD.
El catback Scorpion reduce contrapresión, suma 10-15 CV y mejora el sonido con resonancia activa. Compatible con G82 xDrive y RWD, flujo optimizado para 7000 rpm.
Sí, el AirMax Carbono Pipercross o Airtec fluyen +20% aire al S58, con +12 CV medidos en banco. Filtro reutilizable, sin errores ECU en modelos G82 hasta 2024.
Los híbridos CTS reducen lag turbo en S58, spool 200 rpm más rápido y +15 CV pico. Plug & play para G82, ideales con downpipes descat.
El BMW M4 F82/F83 monta el S55 biturbo de 3.0L inline-6 con 431-510 CV según versión Competition, RWD puro y chasis optimizado para circuito. Su arquitectura permite upgrades a 700+ CV sin romper el bloque, ideal para track days y drift. Los propietarios priorizan turbos híbridos, frenos racing y electrificación para maximizar vueltas rápidas.
En JR Parts dispones de turbos TTE740 para M4 F82, latiguillos Goodridge para M4 G82, llantas Volk Racing TE37 SL 19", bobinas Alpha Competition y Mishimoto para S55, reloj P3 Gauges en rejilla y filtro Gruppe M.
Alpha Competition, Mishimoto y CTS Turbo son plug-and-play para S55 en M4 F82/F83, mejoran chispa en altos RPM y reducen misfires en setups de 600+ CV. Instala con torque de 10 Nm.
Sí, TTE740 híbridos para M4 F82 Competition dan 650-750 CV con intercooler y gestión ECU, mantienen spool rápido del stock. Compatibles con M3 F80.
19x9.5 ET35 delantera y 19x10.5 ET32 trasera encajan en M4 F82 con offset stock, ideales para slicks en track. Peso por rueda bajo 9 kg.
Goodridge metálicos para M4 G82/G83 y M2 G87 mejoran pedal feel y evitan expansión DOT bajo calor track. Kit completo con banjos AN.
El BMW M4 F82 destaca entre pilotos de track day por su motor S55 de 3.0 litros biturbo, 431 CV de serie y chasis RWD con distribución 50/50. Derivado de la experiencia en DTM y Nordschleife, ofrece un potencial de tuning brutal hasta 700 CV con modificaciones en turbo e intercooler. Los propietarios priorizan rigidez torsional, refrigeración mejorada y flujo de gases para cronos agresivos.
En JR Parts dispones de referencias específicas para M4 F82 como la barra de torreta trasera Ultra Racing, downpipes Armytrix con supresor de catalizador o el kit de tubos de intercambiador Injen. Marcas como Airtec, Alpha Competition, Mishimoto y Akrapovic cubren admisión, escape y evacuación de aceite con compatibilidad probada en S55.
La Ultra Racing trasera para M4 F82/M3 F80 reduce flexión en curvas rápidas, compatible con setups de track. Mejora el handling sin alterar geometría de suspensión stock. Instala con silentblocks poliuretano para gains óptimos.
Sí, los Armytrix con supresor para M3 F80/M4 F82 liberan 20-30 CV al reducir contrapresión. Diseño twin-scroll mantiene torque bajo. Requiere remap ECU para O2 sensors y evitar CEL.
Los inlets Airtec para M4 F82/M2 F87 aumentan flujo aire frío un 25%, bajando temps intake en sesiones largas. Aluminio billet resiste 1.5 bar boost. Combínalos con tubos Injen para spool más rápido.
El Mishimoto para M4 F82/M2 F87 es plegable y homologado TÜV, soporta 1.5 toneladas. Ideal para recuperación en circuito sin dañar parachoques. Fija con torque 50 Nm en rosca OEM.
El BMW M4 F8x con motor S55 domina track days por su bloque inline-6 biturbo de 3.0 litros y 431 CV de serie, con torque de 550 Nm que responde al instante. Su chasis RWD heredado de competición y peso optimizado permiten setups hasta 800 CV sin perder agarre. Propietarios modifican para spool más rápido, ignición precisa y resistencia a 9000 rpm en circuito.
En JR Parts dispones de referencias directas como bujías frías Dinan, admisión de carbono AMS Performance, bobinas de encendido Okada Projects plasma, refuerzo de polea de cigüeñal Alpha Competition y filtros de aceite específicos. Estas piezas mejoran combustión, flujo y tracción mecánica en el S55.
Sí, diseñadas para S55 y N55, reducen temperatura de punta en 200-300ºC para setups con 25+ psi de boost. Mantienen gap stock y evitan detonación en etanol.
+12-18 CV en dyno, con spool 200 rpm más bajo y +15% flujo hasta 7000 rpm. Material pre-preg resiste 250ºC intake temps en track.
Plasma coil genera spark 100x más potente, elimina misfires por encima de 1.5 bar boost. Durabilidad x3 en uso intensivo sin fouling.
Obligatorio >650 CV o 800 Nm, previene slip y rotura en acelerones full. CNC billet 6061 con fricción optimizada para stock o aftermarket crank pulley.
El BMW M4 G8x con motor S58 redefine el coupé deportivo para circuito: bloque de 3.0L twin-turbo inline-six, 480-510 CV de serie según versión Competition xDrive, y peso optimizado en 1.600 kg. Su herencia en GT3 lo hace idóneo para track days, con propietarios que buscan superar 700 CV vía mapas ECU, turbos híbridos y diferenciales activos. Priorizan fiabilidad en altas rpm y refrigeración bajo carga extrema.
En JR Parts, la colección para M4 G8x S58 incluye componentes esenciales como el filtro de aceite para BMW 135i / 235i / 335i / 435i / M2 N54 y N55, ideal para mantenimientos en motores turbo de alto boost.
El filtro de aceite para N54/N55 en JR Parts soporta boosts elevados y flujos altos, clave para el S58 en fases iniciales de tuning. Cambia cada 5.000 km en uso track para evitar dilución por fuel cut.
Reduce presión diferencial en el cárter, manteniendo lubricación óptima a 8.000 rpm. En S58, previene cavitación en virajes cargados, extendiendo vida de cojinetes.
Downpipe, intercooler FMIC y bujías colder primero; luego filtros de aceite de alto flujo. El S58 responde lineal hasta 1.5 bar extra sin fallos.
Sí en setups híbridos o swaps, pero verifica roscado M20x1.5. Limpia imanes internos para capturar virutas de pistones forjados.
