Encuentra las mejores piezas de performance y tuning para el Bmw M3 en JR Parts — 283 referencias disponibles, organizadas por generación. Selecciona tu versión para ver compatibilidad exacta.
El BMW M3 F80 (2014-2018) conquistó circuitos y calles con su motor S55 de 3.0 litros biturbo inline-6, entregando 431 CV de serie y un chasis optimizado para track. Pilotos lo adoran por su potencial: upgrades fáciles hasta 800 CV con turbos híbridos y setups de competición como en DTM. Propietarios buscan gains en admisión, suspensión y frenos para domar su tracción trasera en curvas rápidas.
En JR Parts encuentras piezas específicas para M3 F80: filtros ITG Profilter y Pipercross, barras de refuerzo Ultra Racing delantera y trasera, turbos TTE740, muelles Tein S-Tech y discos perforados Dixcel PD. Marcas como Whiteline, Ferrea, Mishimoto y Eibach aseguran compatibilidad plug-and-play con el S55.
ITG Profilter, Ramair Proram, Pipercross y Gruppe M en carbono son drop-in para el S55 del M3 F80. Ganan 10-15 CV con flujo optimizado y retienen aceite mínimo en track days intensos.
Barras Ultra Racing inferior delantera de 6 puntos, trasera y de torreta eliminan flex en F80/M4 F82. Combinadas con muelles Tein S-Tech -25 mm, bajan el centro de gravedad y afinan handling sin sacrificar streetability.
Sí, TTE740 híbridos para S55 en M3 F80 y M4 F82 empujan a 750-800 CV con intercooler y tune. Mantienen stock-like spool pero exigen bujías NGK SILZKBR8D8S y decantador Mishimoto para fiabilidad.
Discos perforados Dixcel PD delanteros/traseros y latiguillos metálicos Goodridge reducen fade en sesiones largas. Ideales para setups con separadores Eibach y mayor grip en pista.
El BMW M3 G80 arrasa en track days con su motor S58 de 3.0 twin-turbo inline-6, que entrega 480 CV de base o 510 CV en Competition con xDrive opcional. Su chasis rígido y aerodinámica derivada de GT3 lo convierten en base ideal para tuning extremo, superando los 700 CV con fiabilidad. Los propietarios buscan refrigeración reforzada, admisiones de alto flujo y escapes libres para domar el turbo lag y ganar respuesta en curvas rápidas.
En JR Parts encuentras piezas específicas para M3 G80: radiadores de aceite y auxiliares Mishimoto, downpipes con cats Scorpion, admisiones de carbono Eventuri y kits de válvulas Ferrea. Todo compatible con el S58 para upgrades plug-and-play sin compromisos.
Los radiadores auxiliares, de aceite de transmisión DCT y de aceite principal Mishimoto encajan directo en el S58 del G80/M4 G8x. Mejoran la disipación en sesiones largas de track, manteniendo temperaturas por debajo de 120ºC en aceite.
Sí, el catback Scorpion y downpipes con catalizadores deportivos son bolt-on para G80. Ganan 20-30 CV y suenan agresivos sin dron en carretera, ideales para el xDrive.
Eventuri de carbono o Gruppe M reducen temperaturas de admisión 15ºC y fluyen +20% vs stock. Pipercross AirMax o ITG Profilter son alternativas fiables para setups Stage 1 sin remaps agresivos.
Los Eibach para G80 permiten 10-15 mm extra sin rozar, compatibles con setups lowered. Ideales para neumáticos 295 traseros en Nürburgring sin faldones.
El BMW M3 E46 es un icono entre pilotos de track day por su chasis equilibrado y el motor S54 de 3.2 litros straight-six que entrega 343 CV a 7.900 rpm. Produjo desde 2000 hasta 2006, dominando en drift y circuitos gracias a su tracción trasera y potencial de tuning ilimitado. Los propietarios buscan mejorar handling con barras y suspensiones, potenciar el S54 con admisión y escape, y reforzar frenos para sesiones intensas.
En JR Parts encontrarás piezas específicas para BMW M3 E46 como la suspensión roscada Tein Street Advance Z, discos de freno delanteros ranurados Dixcel FS, barras de torreta y refuerzo Ultra Racing, escape catback Scorpion y bielas forjadas ZRP. Todo homologado y listo para montar, con marcas probadas en competición.
La Tein Street Advance Z ofrece ajuste preciso de altura y amortiguación para el S54, ideal para track days. Alternativa es el kit Bilstein/Eibach Pro Street S, con muelles Eibach Pro-Kit -20mm para bajar sin perder daily. Ambas mejoran el handling sin comprometer fiabilidad.
Sí, la barra de torreta delantera, trasera y refuerzo inferior de Ultra Racing encajan directo en el chasis E46. Refuerzan la rigidez torsional para curvas rápidas, reduciendo flexión en subviraje. Combínalas con bieletas Whiteline ajustables.
Escape catback Scorpion y descatalizador liberan el flujo para +15-20 CV. Admision Gruppe M y filtro Pipercross optimizan admisión en alto régimen. Bielas ZRP y tornillos ARP ARP preparan para 400+ CV con turbo o NA.
Discos ranurados Dixcel FS delanteros con latiguillos metálicos Goodridge mejoran respuesta y evitan fading en pista. Silentblocks Whiteline en brazos inferiores eliminan holguras para precisión en frenada.
El BMW M3 E9X, con su motor S65 V8 de 4.0 litros y 420 CV a 8.300 rpm, es un icono entre pilotos de track day por su chasis equilibrado y respuesta directa. Esta generación E90/E92/E93 destaca en competición amateur y drift gracias a su tracción trasera y potencial de hasta 600 CV con tuning moderado. Los propietarios buscan mejoras en frenos, suspensión y admisión para domar su potencia en circuito.
En JR Parts encontrarás piezas específicas para el M3 E9X como bujías NGK LKR8AP, brazos de suspensión Whiteline, discos de freno ranurados Dixcel FS delanteros y perforados PD traseros, barras estabilizadoras y de refuerzo Ultra Racing, admisiones de carbono Eventuri y Gruppe M, o filtros Pipercross e ITG Profilter.
Las NGK LKR8AP son ideales para el S65 por su gap preciso y resistencia a altas rpm. Mejoran la ignición en setups tuning con más de 500 CV sin fouling prematuro. Compatibles directamente en E92/E90.
Sí, la barra estabilizadora trasera, refuerzo inferior trasera y delantera de 4 puntos encajan perfecto en chasis E9X. Reducen el balanceo en un 20-30% en track, sin interferir con muelles Eibach Pro-Kit.
Eventuri ofrece colector, admisión completa y difusores con gains de 15-20 CV en S65. Gruppe M y Armaspeed son alternativas fibra de carbono con flujo optimizado para intakes de alto régimen.
Dixcel FS ranurados delanteros priorizan disipación térmica para sesiones largas de track. DBA T3 añade slots para bite inicial superior en 1M E82/M3, ambos compatibles con latiguillos Goodridge.
El BMW M3 E36, producido entre 1992 y 1999, es un referente en competición y track days gracias a su motor S50 de 3.0 litros y 6 cilindros en línea, que entrega 286 CV en Europa. Su chasis rígido, tracción trasera y peso contenido de 1.450 kg lo hacen ideal para modificaciones extremas. Los propietarios buscan upgrades en culata, turbo y diferenciales para superar los 400 CV sin comprometer el handling.
En JR Parts, nuestra colección para BMW M3 E36 ofrece componentes compatibles con el chasis E36 y motores S50/S52. Encuentra piezas que elevan la respuesta del throttle y la precisión en curva. Todo listo para montaje directo en tu proyecto de circuito.
El S50B30 de 3.0 litros y 6 cilindros en línea, con 286 CV y 320 Nm. Soporta bien swaps a S54 o kits turbo gracias a su culata reforzada.
Sí, pero verifica subchasis y anclajes específicos del M3. Las suspensiones y frenos M3 usan geometría única para mayor rigidez torsional.
Intercooler frontal y mapa ECU para turbo. Gana 100 CV manteniendo fiabilidad en sesiones de 20 minutos a 7.000 rpm.
Barras Whiteline y silentblocks poliuretano. Reducen camber negativo en curva rápida sin sacrificar grip en mojado.
El BMW M3 arrasa en track days por su linaje en DTM y su motor inline-6: el S50 3.0 del E36 entrega 286 CV de serie con bloque aluminio y culata DOHC. Evoluciona al S54 3.2 en E46 con 343 CV y VVT. Los propietarios tunnean para superar 400 CV, priorizando fiabilidad en altas rpm y handling preciso en circuito.
En JR Parts hallarás admisión Injen para M3 E36 3.0, bobinas Dinan azul o Alpha Competition para S58/S55, chargecooler Forge para F8x, llantas Volk Racing TE37 SL y discos 034 Motorsport de 370 mm traseros. Silentblocks Whiteline y muelles Ferrea completan el setup.
La Injen para E36 3.0 gana 8-12 CV en dyno por flujo optimizado hasta 7.000 rpm. Combínala con bujías NGK PKR7A y filtro Ramair para response directo en pista.
Sí, Alpha Competition para M3/M4 G8x y F8x S55/S58 mejora ignición en boost alto, reduciendo misfires por encima de 300 CV. Instala con muelles Ferrea para fiabilidad.
Los inferiores Whiteline para M3/335i E9x endurecen el triángulo delantero, ganando precisión en curva sin vibraciones. Ideales con llantas Volk TE37 19".
El Forge para M3/M4 F8x baja temps IAT 20-30ºC en stage 2, permitiendo maps agresivos hasta 550 CV. Combina con bobinas Dinan azul para S58.
El BMW M3 E9x S65 arrasa en track days por su V8 atmosférico de 4.0 litros y 420 CV, con herencia DTM y un cigüeñal plano que grita a 8.400 rpm. Su bottom end stock aguanta 500 CV, pero revienta en builds serios. Los mecánicos buscan bielas, culata y cojinetes que soporten 600+ CV sin dramas.
JR Parts ofrece bielas forjadas ZRP, tornillos/esparragos de culata ARP y cojinetes de bielas ACL Performance para el S65. Piezas plug-and-play que elevan la durabilidad en circuito.
Sí, medidas OEM exactas para drop-in directo en bloque S65B40. Soportan +100 CV extra sin rectificar cigüeñal, ideales para NA o turbo builds.
Resisten 50% más torque que OEM, clave en compresiones altas o ITB setups. Evitan deformaciones en sesiones de 20 min a 8.000 rpm.
En rebuilds por encima de 500 CV o tras 40.000 km track. Triplay de silicio reduce fricción un 20% y mejora flujo de aceite.
Totalmente intercambiables, mismo bloque S65 en todas las carrocerías E9x. Verifica torque specs ARP para culata en manuales oficiales.
El BMW M3 E92, coupé de la serie E90, monta el motor S65 V8 atmosférico de 4.0 litros y 420 CV, con un chasis que brilla en DTM y circuitos. Su arquitectura trasera y peso equilibrado lo convierten en base ideal para track days. Los propietarios buscan rigidez extra en torretas y bajos para domar curvas a alta velocidad.
En JR Parts dispones de barras Ultra Racing específicas para M3 E92: la barra de torreta trasera compatible con BMW 335i E92 / M3 E92 y la barra de refuerzo inferior central. Estas piezas reducen flexión y mejoran precisión en handling agresivo.
La barra de torreta trasera Ultra Racing es compatible con BMW 335i E92 / M3 E92, soldándose a puntos de chasis OEM. La barra de refuerzo inferior central va directa al subchasis del M3 E92, sin modificaciones. Ambas suman rigidez torsional sin alterar geometría de suspensión.
Reduce torsión en las torretas de amortiguadores del M3 E92, manteniendo alineación bajo cargas laterales extremas. Ideal para setups con coilovers, evita fatiga en sesiones largas. Ganancia notable en tiempos por vuelta en circuitos revirados.
La barra de torreta trasera Ultra Racing usa los mismos puntos de fijación en ambos, pero el M3 E92 requiere chequeo de escape cuádruple. Refuerzo inferior central es exclusivo M3 E92 por geometría de subchasis. Torquea tornillos a 10-12 Nm para fiabilidad.
Estabiliza el frontal en aceleraciones del V8 de 4.0L, cortando flexión en bajos. Combina con barras delanteras para neutralizar subviraje en curvas rápidas. Esencial en track con neumáticos slicks.
El BMW M3 F8X monta el S55 de 3.0 litros biturbo inline-six, con 431 CV y 550 Nm de serie, acelerando de 0 a 100 en 4,1 segundos. Su chasis rígido y tracción trasera lo convierten en fetiche para track days, heredero del dominio en DTM. Los propietarios lo modifican para superar los 600 CV, priorizando turbos más grandes, diferenciales activos y setups de suspensión KW.
En JR Parts, la colección para BMW M3 F8X ofrece piezas curadas para mecánicos y pilotos exigentes, listas para track o calle.
El S55B30T0, un 3.0 biturbo de seis cilindros en línea, con 431 CV stock y twin-scroll para respuesta inmediata. Soporta upgrades hasta 800 CV con pistones forjados.
Bobinas KW V3 o Ohlins DFV para bajar altura y ganar camber negativo. Combinadas con barras Whiteline, reducen balanceo en curvas rápidas sin sacrificar daily.
Intercoolers front-mount y downpipes de 3 pulgadas liberan 50-70 CV fáciles. Stage 1 con mapa ECU mantiene el motor stock por encima de 20.000 km en track.
Discos de 400 mm del Pack M Performance encajan directo; AP Racing o Brembo GT calientan menos en sesiones largas, con pastillas sinterizadas para >300ºC.
El BMW M3 E90 destaca por su motor S65 V8 de 4.0 litros y 420 CV, un atmosférico puro que domina en track days desde 2007. Su chasis rígido y tracción trasera lo convierten en base ideal para tuning, con propietarios que buscan gains reales en potencia y handling. Modifican escapes para flujo óptimo, suspensiones para giro plano y frenos para soportar abusos.
En JR Parts hallarás recambios específicos para M3 E90, como el escape trasero Scorpion para E90/E92 que libera gases con diámetro mayor y catalizadores deportivos. Piezas homologadas y probadas en circuito para fiabilidad.
El S65B40, un V8 de 4.0 litros atmosférico con 420 CV a 8.300 rpm y 400 Nm. Arquitectura de banco plano para bajo centro de gravedad, ideal en track.
Sí, diseñado para E90 sedán y E92 coupé. Aumenta flujo hasta 20% con tubos de 3 pulgadas, ganando 12-15 CV y sonido gutural sin resonancias molestas.
Escapes para backpressure bajo, barras estabilizadoras Whiteline para reducir roll y pastillas sinterizadas para frenadas repetidas. Priorizan ligereza y durabilidad térmica.
Ambos comparten motor y bastidor trasero, piezas como escapes Scorpion son plug&play. E90 sedán añade rigidez extra por más puntos de soldadura.
El BMW M3 E9x DCT destaca por su motor S65 V8 de 4.0 litros y 420 CV, con caja de doble embrague que soporta potencias extremas en circuito. Este modelo arrasa en track days gracias a su chasis rígido y distribución 50/50, heredado de la competición. Los propietarios lo tunean para reforzar la transmisión DCT, mejorar el cooling y aguantar sesiones largas sin fallos.
En JR Parts dispones de componentes precisos como la tapa transmisión inferior central de aluminio Airtec para BMW M3 E9x DCT, que disipa mejor el calor y protege el conjunto.
Sí, está diseñada específicamente para el modelo E9x con caja DCT. Sustituye la pieza OEM de plástico por aluminio anodizado, mejorando rigidez y disipación térmica en uso intensivo.
Requiere desmontar la tapa inferior central; usa torque de 10 Nm en los tornillos M6. Compatible con downpipes aftermarket, pero verifica clearances en setups con escape deportivo.
Reduce acumulación de calor en la carcasa inferior, prolongando vida de embragues en sesiones de 20+ min. Ideal para pilots con S65 tuneado por encima de 500 CV.
Combínala con enfriadores de aceite DCT y soportes motor rígidos. Prioriza upgrades en transmisión para equilibrar el V8 naturally aspirated en circuito.
El BMW M3 E46 CSL destila la esencia del M3 E46 con su motor S54 de 3.2 litros y 360 CV, inline-6 aspirado, y peso en vacío de 1.385 kg gracias a techo y capó de carbono. Dominó en DTM y Nürburgring, con chasis que permite setups extremos en circuito. Los dueños lo tunean para gains en admisión, frenos y geometría de suspensión, exprimiendo su potencial de 400+ CV.
En JR Parts stockamos el Filtro de aire de alto rendimiento ITG Profilter para BMW M3 E46 CSL, que aumenta el flujo al S54 manteniendo filtración fina contra partículas finas del circuito.
Sí, reemplazo directo del filtro OEM en el S54B40, sin cortes ni adaptadores. Mantiene caja de admisión original y sellado perfecto para boosts de presión en track.
Aumenta caudal hasta 20% sobre stock, con gains de 4-8 CV en dyno a 7.500 rpm. Respuesta del acelerador más directa por menor restricción en medias.
Kit oficial ITG cada 20.000 km o post-track: spray limpiador, secado 24h al aire. No uses agua a presión ni jabones que degraden el poliuretano.
Ideal base para cold air intake o ram air, soporta hasta 450 CV sin bottleneck. Monitorea EGTs post-instalación para validar en pista.
