Encuentra las mejores piezas de performance y tuning para el Audi Ttrs en JR Parts — 124 referencias disponibles, organizadas por generación. Selecciona tu versión para ver compatibilidad exacta.
El Audi TT RS 8S monta un 2.5 TFSI de cinco cilindros con 400 CV de serie, un motor legendario por su quiver y respuesta inmediata que arrasa en track days. Su arquitectura EA888 permite upgrades hasta 700 CV con fiabilidad probada en competición. Los propietarios buscan gains en spools, potencia lineal y control de temperaturas para sesiones intensas.
En JR Parts dispones de recambios específicos como intercambiadores Forge y Racingline, turbos TTE855 Evo o Kit DTR8563, bobinas Racingline rojas/azules, admisiones Iroz Motorsport y Eventuri stage 3, filtros ITG Profilter y decantadores catch can Forge.
El TTE855 Evo o el Kit DTR8563 son compatibles con el 2.5 TFSI del TTRS 8S y RS3 8V.5, ofreciendo +150 CV con spool rápido y durabilidad en boosts de 1.5-2.0 bar.
Sí, el filtro ITG Profilter para RS3 8V/TTRS 8S/RSQ3 fluye +20% más aire que el OEM, ideal para stages 1-2 sin remapear.
Discos delanteros DBA T3 ranurados y latiguillos metálicos Goodridge mejoran la mordida y evitan fade en track, compatibles con el setup de serie.
El decantador Forge para TTRS 8S o Iroz Motorsport evita acumulación de aceite en admisión en stages altos, manteniendo el intercooler limpio y EGT bajos.
El Audi TT RS monta un 2.5 TFSI de cinco cilindros turbo que rinde 400 CV de serie, con tracción Quattro y un sonido ronco que domina en track days. Su potencial de tuning llega fácil a 600 CV con mods internos, pero exige piezas que aguanten 2 bares de boost sin fallos. Los dueños buscan fiabilidad en admisión, culata y Haldex para sesiones largas sin dramas.
En JR Parts tenemos lo específico para TTRS: difusor de aire Iroz para admisión, refuerzo de flector Iroz Motorsport, inserto de carbono APR, colector Alpha Competition y tapa CTS Turbo. Bielas ZRP forjadas, pistones JE, válvulas Ferrea y ARP para culata completan el arsenal real.
NGK Racing R7437-9 o APR Pro grado 9 aguantan boosts altos sin preignición. Cambia cada 20.000 km en uso track y combina con bobinas APR rojo para TTRS 8S.
Sí, ZRP forjadas para 2.5 TFSI encajan en ambos, con offset correcto para pistones JE. Ideales para 700 CV, pero verifica culata ARP para compresión.
El Iroz para 8V.5/8Y/TTRS evita bombeo en boosts extremos, ganando 5-10ºC menos en aceite. Combínalo con tapa CTS Turbo para mantenimiento fácil.
Sí, el refuerzo de flector y pernos Iroz evitan roturas en lanzamientos duros. Tapones Racingline magneticos completan para Golf R compatibles.
El Audi TT RS 8J (2009-2014) destaca por su motor 2.5 TFSI de cinco cilindros en línea, 340 CV de serie y tracción Quattro. Este bloque EA888 soporta fácilmente stages hasta 500 CV con mods en admisión y escape, gracias a su arquitectura robusta y flujo de aire optimizado. Los pilotos de track day buscan gains precisos en turbo y encendido para cronos en circuito.
En JR Parts encontrarás piezas específicas para TTRS 8J: kit tubo de admisión THE Tuner, descatalizadores secondarios Scorpion, bobinas de encendido Racingline, bujías NGK ILFR7H, admisión CTS Turbo, downpipe descatalizada Scorpion y filtro de aceite compatible.
Mejora el flujo de aire al turbo 2.5 TFSI, sumando 10-15 CV en stage 1 con repro. Reduce restricción stock y soporta hasta 550 CV en setups agresivos.
Sí, diseñados para TTRS 8J y RS3 8P. Eliminan catalizadores secundarios para bajar contrapresión, ganando 20-30 CV con downpipe full.
Ofrecen chispas más potentes y estables a altas RPM, reduciendo misfires en stage 2+. Compatibles con TTRS 8J, RS3 8P y 8V.
Gap reducido para combustión eficiente en 2.5 TFSI modificado. Resistentes a E85 y boosts altos, recomendadas en stages 1-3.
El Audi TTRS Mk2 monta el 2.5 TFSI de cinco cilindros en línea, con 360 CV de serie y un par de 465 Nm que lo convierten en un referente para track days. Su chasis derivado del Quattro y peso contenido permiten mods agresivos hasta 500 CV sin comprometer tracción. Propietarios buscan gains en spools, sonido y respuesta del turbo para Nürburgring o circuitos locales.
En JR Parts encontrarás escape Scorpion para TTRS Mk2, downpipe CTS Turbo compatible con RS3 8P/TTRS Mk2, adaptador Forge para reloj de turbo, bobinas rojas NGK de R8 adaptadas a RS3 8P/8V y TTRS Mk2, y filtro de aire Racingline para TTS/TTRS Mk2/RS3 8P. Estas piezas homologan con el motor EA888 y elevan eficiencia sin remaps complejos.
El CTS Turbo para RS3 8P/TTRS Mk2 es directo, con catalizador sport de 200 celdas. Reduce contrapresión 30% y suma 20-30 CV con remap Stage 1. Compatible con stock manifold y no activa CEL sin tune.
El Scorpion libera 15-25 CV y 20 Nm en el 2.5 TFSI, con sonido 5-cilindros puro por encima de 4.000 rpm. Peso 12 kg vs 18 kg OEM, ideal para track sin dron en carretera. Bolt-on sin soldaduras.
Sí, las NGK rojas de Audi R8 para RS3 8P/8V y TTRS Mk2 dan chispas más potentes, reduciendo misfires en boosts altos >1.5 bar. Ganancia 5-10 CV en Stage 2, vida útil 50.000 km en uso mixto.
El Racingline para TTS/TTRS Mk2/RS3 8P fluye 30% más que OEM, sin restringir en Stage 1. Mantiene IAT bajas en sesiones largas de track. Limpieza ultrasónica cada 20.000 km recomendada.
El Audi TTRS Mk3 8S monta el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros turboalimentado con 400 CV y 480 Nm, arquitectura longitudinal que hereda del RS3. Su tracción quattro y caja S tronic lo convierten en referencia para track days, con un sonido gutural único. Los propietarios modifican escape y downpipe para eliminar la contrapresión de fábrica y ganar 30-50 CV, priorizando flujo y respuesta del turbo.
En JR Parts dispones de catalizador deportivo Scorpion, downpipe descatalizada Scorpion con OPF para Audi TTRS Mk3 8S, downpipe sin OPF y escape completo Scorpion. También el reloj digital P3 Gauges en rejilla de ventilación para monitorizar boost y EGT en tiempo real.
Sí, está homologado para TTRS Mk3 8S, RS3 8V5 y RSQ3. Mantiene la normativa OPF mientras reduce contrapresión en un 30%, ideal para gains sin perder legalidad en España.
El catalizador deportivo Scorpion optimiza el flujo manteniendo el sustrato cerámico; la descatalizada elimina el cat para máximo rendimiento en pista, con gains de 40 CV en el 2.5 TFSI.
Plug & play vía OBD-II, sin cortes ni herramientas especiales. Muestra boost, AFR y temperaturas clave, perfecto para track sin distraer la vista del cuadro.
Libera 25-35 CV y torque en medias, con sonido más agresivo por válvula. Compatible directo, soldadura precisa en acero inoxidable 409 para durabilidad en uso intensivo.
El Audi TT RS 8S sin OPF equipa el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros en línea, turbo central y 400 CV de serie con 480 Nm. Este icono de los track days destaca por su chasis quattro ligero y reparto 40/60, ideal para drifts controlados y vueltas rápidas. Los propietarios lo modifican para escapes libres que eleven el régimen hasta 7.200 rpm y potencien el turbo sin restricciones de OPF.
En JR Parts dispones de downpipe con catalizador deportivo CTS Turbo para Audi RS3 8.5V / TTRS 8S (sin OPF), downpipe descatalizada Armytrix para Audi RS3 8.5V / TTRS 8S (sin OPF) y descatalizadores secundarios Alpha Competition para Audi RS3 8V / TTRS 8S (sin OPF). Estas piezas optimizan el backpressure y compatibilizan con mapas ECU Stage 1+.
El CTS Turbo con catalizador deportivo mantiene emisiones legales y suma 20-30 CV en Stage 1. La Armytrix descatalizada maximiza flujo para Stage 2+, con ganancias de 40 CV y respuesta turbo inmediata en el 2.5 TFSI.
Sí, todos comparten geometría de escape del 2.5 TFSI. Verifica sensor O2 upstream; los Alpha Competition van post-primario sin soldar, ideales para híbridos turbo.
Sin filtro de partículas, reducen backpressure 30-50% vs stock. Espera +25 CV con CTS, +45 CV con Armytrix en dyno, siempre con remap y downpipe de 76-80 mm.
Obligatorio para lambda control y evitar CEL. Stage 1 libera hasta 450 CV; con descat, Stage 2 sube a 500 CV calibrando AFR en WOT.
El Audi TT RS Mk3 destaca por su motor 2.5 TFSI de cinco cilindros turboalimentado, que entrega 400 CV de serie y un sonido gutural único en pista. Esta generación, basada en la plataforma MQB, permite upgrades agresivos gracias a su arquitectura robusta y compatibilidad con componentes del RS3 8V. Los propietarios buscan fiabilidad en altas rpm y mayor cilindrada para superar los 500 CV sin compromisos.
En JR Parts encontrarás piezas específicas para el TT RS Mk3, como los manguitos de intercambiador Forge para Audi RS3 8V / TTRS MK3 y el cigüeñal forjado ZRP Stroker para Audi RS3 8V.5 y TTRS Mk3 / RSQ3. Estos componentes elevan la durabilidad y el potencial del bloque EA855.
Sí, los manguitos de intercambiador Forge para RS3 8V / TTRS MK3 encajan directamente en el sistema de admisión del 2.5 TFSI. Resistentes a presiones de boost hasta 2.5 bar, evitan colapsos en mapas stage 2+.
El ZRP Stroker aumenta la carrera a 84 mm en el bloque EA855, permitiendo 2.6-2.7L de cilindrada con pistones adecuados. Soporta 800+ CV en preparaciones de competición sin vibraciones excesivas.
Requiere rectificado del bloque y culata para el stroke mayor, compatible con RS3 8V.5 y TTRS Mk3. Recomendamos balanceo completo para track days intensos.
Con instalación precisa, manguitos Forge y cigüeñal ZRP mejoran la robustez frente a stock. Monitorea temperaturas y usa aceite 5W-40 para sesiones prolongadas en circuito.
El Audi TT RS 8J Mk2 conquista a pilotos de track day por su motor 2.5 TFSI de 5 cilindros turbo, 340 CV y 450 Nm de par, con tracción Quattro que reparte potencia al límite. Su chasis rígido y peso contenido lo convierten en base ideal para tuning, donde se buscan gains en frenado y control térmico bajo estrés continuo. Propietarios modifican para soportar sesiones largas en circuito sin fade ni sobrecalentamiento.
En JR Parts encontrarás componentes específicos para TTRS 8J Mk2, como discos de freno delanteros perforados Dixcel PD que disipan calor extra en pista, y mangueras de enfriamiento de silicona Alpha Competition compatibles con este modelo y RS3 8P para fiabilidad en boosts altos.
Sí, los Dixcel PD perforados para delanteros se adaptan directamente al buje y pinzas de serie del TT RS 8J Mk2, con diámetro idéntico a los 370 mm originales. Mejoran disipación en un 20-30% sin necesidad de modificaciones en el ABS.
Estas mangueras de silicona reemplazan las de goma stock en el circuito de refrigeración del TTRS 8J Mk2 y RS3 8P, resistiendo presiones hasta 3 bar y temperaturas de 200ºC. Instalación plug & play con abrazaderas incluidas.
Discos Dixcel evitan fade en frenadas repetidas por sus perforaciones que expulsan gases, mientras Alpha Competition mantiene temperaturas bajas en el intercooler bajo carga sostenida, clave para el turbo del 2.5 TFSI.
No, ambas se instalan con herramientas básicas: torx y llaves para Dixcel, y destornillador para Alpha. Torquea según spec Audi (120 Nm en buje de disco) para seguridad en pista.
El Audi TT RS 8S arrasa en track days por su motor 2.5 TFSI de cinco cilindros y turbo IHI único, que de serie entrega 400 CV y 480 Nm en un chasis compacto tipo quattro. Este bloque EA888 soporta fácilmente stages 1 y 2 sin cambiar el turbo, alcanzando 500-550 CV con repro y escapes. Los propietarios buscan gains fiables en respuesta y spools rápidos para circuitos como Jarama o Montmeló.
En JR Parts, la colección para TT RS 8S turbo de serie incluye componentes compatibles con el setup stock, listos para upgrades sin modificaciones invasivas. Encuentra opciones para admisión, intercooler y escape que respetan la arquitectura original del 2.5 TFSI.
Con repro ECU y downpipe, el 2.5 TFSI gana 80-100 CV, llegando a 480-500 CV sin tocar el turbo IHI. Mantiene fiabilidad si usas 98 octanos y monitorizas EGT.
Los front-mount de 600x300x70 mm encajan directo en el TT RS 8S, bajando temps de intake 20-30ºC en uso intensivo. Verifica mangueras de silicona para sellado perfecto.
Downpipes de 76 mm con catalizador sport preservan el rugido del TFSI mientras reducen backpressure 30%. Ideales para homologación ITV en España.
Soporta 1.4-1.5 bar boost continuo hasta 550 CV; más allá, necesita híbrido. Prioriza intercooler y diverter valve para evitar spikes de presión.
El Audi TT RS 8S conquista track days con su motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, 400 CV y 480 Nm de par, turbo único y tracción Quattro. Su chasis ligero y geometría precisa lo convierten en base ideal para tuning, con potencial para stages que superan los 500 CV. Los propietarios buscan admisiones de alto flujo para eliminar restricciones del turbo y ganar respuesta en altas rpm.
En JR Parts ofrecemos la admisión CTS Turbo para Audi TT RS 8S, compatible con RS3 8V.5 y optimizada para el 2.5 TFSI. Esta pieza de aluminio y carbono reduce temperaturas de intake hasta 20ºC y soporta potencias extremas.
Sí, está diseñada para el motor 2.5 TFSI del TT RS 8S (2016-2023) y RS3 8V.5. Instalación directa sin cortes ni adaptadores, mantiene sensores stock.
En stage 1 con repro, suma 20-30 CV y 40 Nm por mayor flujo de aire. Reduce presión de contrapresión y turbo lag en el rango medio.
Materiales como carbono y tubos de 76 mm resisten 250ºC de intake. Ideal para sesiones largas sin pérdida de rendimiento térmico.
Recomendado para gains óptimos, pero funciona en stock. Compatible con mapas stage 1/2 de APR o similares en el EA855.
El Audi TT RS 8S DNWA, con su motor 2.5 TFSI de cinco cilindros y 400 CV de serie, es un icono entre track day pilots por su sonido gutural y tracción Quattro. Este facelift del TT RS destaca en circuitos por su chasis rígido y potencial de soplado superior a 600 CV con mods básicos. Los propietarios buscan upgrades en ventilación de cárter y admisión para evitar sobrepresión en el turbo y ganar respuesta en altas rpm.
En JR Parts tenemos piezas homologadas para el TTRS 8S DNWA, como el Kit PCV stage 1 de Iroz Motorsport, diseñado para RS3 8V.5, RS3 8Y y este modelo exacto. Mejora la evacuación de gases y reduce condensación en el colector, ideal para stages iniciales.
Sí, está homologado para TTRS 8S DNWA, RS3 8V.5 y 8Y. Sustituye el sistema OEM defectuoso, mejorando el flujo de ventilación y previniendo oil blow-by en boost alto.
Por sí solo, libera 10-15 CV al optimizar presión en cárter, pero brilla en combo con downpipe y intake. Reduce detonación en mapas stage 1+ para track.
No es obligatorio, pero recomendado para ajustar lambda y timing. El kit soporta hasta 550 CV sin issues en el sistema de válvulas.
Es plug & play en 30-45 min: desconecta mangueras OEM, monta válvula catch can y reconecta. Usa torque de 5 Nm en fittings para sellado perfecto.
El Audi TT RS Mk2 8J conquista por su motor 2.5 TFSI de cinco cilindros y 340 CV de serie, con tracción Quattro que clava el chasis en pista. Arquitectura MQB ligera y sonido gutural lo convierten en base ideal para tuning, superando 500 CV con mods en turbo e intercooler. Propietarios priorizan admisión, escape y frenos para sesiones intensas sin fallos.
En JR Parts hallarás componentes específicos para TT RS 8J como intercoolers Racingline, barras Whiteline y discos Dixcel, todos plug-and-play con el 2.5 TFSI.
Los Racingline front-mount son ideales para el 2.5 TFSI, con mayor flujo para stages 2+. Reducen temps en 30ºC en track, sin recortes en stock bumper.
Sí, las ajustables delantera/trasera reducen 25% el balanceo en curvas rápidas. Compatibles con Quattro, suben el grip sin sacrificar street comfort.
Los 2-piece ventilados soportan 20 laps continuas a full load. Slotting reduce fade en 40%, perfectos para el torque del 2.5 TFSI modificado.
Todas listadas son bolt-on para el sistema Quattro Haldex gen2 del 8J. No afectan el diferencial, solo optimizan suspensión y cooling.
El Audi TT RS Mk2 8J destaca en track days por su motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, 340 CV y 450 Nm de par en serie, con tracción Quattro que permite drifts controlados. Su arquitectura turbo de geometría fija invita a upgrades para superar los 450 CV sin romper bloques. Propietarios buscan control preciso de wastegate para spool rápido y evitar spikes de presión.
En JR Parts ofrecemos el actuador wastegate Forge para Audi TT RS Mk2 8J, diseñado para el mismo sistema que RS3 8P. Aumenta la apertura lineal hasta 1.5 bar con muelles ajustables, ideal para mapas Stage 2.
Sí, está homologado para TT RS 8J y RS3 8P por usar el mismo turbo K04. Sustituye el stock sin modificaciones en la carcasa, manteniendo el vástago original.
Permite hasta 1.5-2.0 bar sostenidos con muelles opcionales, reduciendo lag en 200-300 RPM vs stock. Ideal para intakes y downpipes en Stage 1.
Sí, ajusta el mapa de wastegate en Cobb o Revo para preload correcto. Evita overboost; prueba en banco para 1.4 bar peak.
Actuadores como Forge, diverters Turbosmart y escapes catless para flujo. Apunta a 400 CV con intercooler y bomba alta presión reforzada.
El Audi TT RS 8S 1050cc atrae a pilotos de track day por su motor 2.5 TFSI de 5 cilindros turbo, 400 CV de serie y potencial para superar 700 CV con inyectores oversize. Su bloque EA888 soporta presiones altas y responde brutal en circuitos como Jarama o Catalunya. Los dueños modifican para stages 2+ buscando flujo de combustible extra sin perder linealidad ni fiabilidad en sesiones largas.
En JR Parts dispones de inyectores Injector Dynamics XDS específicos para Audi TT RS 8S 1050cc, RS3 8V.5 y variantes hasta 2600cc, con atomización fina para combustibles alternativos.
Los Injector Dynamics XDS son ideales, con flujo de 1050 cc/min a 3 bar, compatibles con el rail del 2.5 TFSI. Soportan E85 y stages hasta 700 CV sin recalibrado extremo.
Sí, los XDS para TT RS 8S 1050cc encajan directo en RS3 8V.5 por igual diseño de inyector Bosch EV14. Mismo conector y calibración plug & play en ECU tuneadas.
Permiten +150 CV sobre stock con turbo stock y mapa stage 2, escalando a 800+ CV en híbridos. Flujo lineal evita lean spots en alto régimen.
Plug & play con adaptadores JR Parts, 2 horas en taller. Requiere recalibración ECU para duty cycle óptimo por debajo del 90% a full load.
El Audi TT RS 8Y y 8S con turbo TTE625 destaca por su motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, que de serie entrega 400 CV y arquitectura longitudinal con tracción quattro. Este upgrade de turbo permite superar los 600 CV manteniendo fiabilidad en circuito, gracias a su flujo optimizado de 625 g/s. Los propietarios buscan admisiones de alto flujo y refuerzos para sesiones intensas de track day, priorizando respuesta y control de temperatura.
En JR Parts encontrarás componentes específicos como el inlet de turbo de carbono Eventuri, diseñado para Audi RS3 8V.5, 8Y TT RS 8S con TTE625 o TTE700. Mejora la eficiencia volumétrica sin comprometer la presión de sobrealimentación.
Sí, está diseñado específicamente para setups con TTE625 en el 2.5 TFSI, adaptándose al diámetro de entrada del compresor. Reduce restricciones de admisión hasta 20% en flujos altos, ideal para 600+ CV.
El inlet de carbono como Eventuri minimiza calor de admisión y turbulencias, manteniendo ITAs por debajo de 50ºC en track. Combínalo con downpipes de diámetro 76 mm para flujo completo.
Con TTE625 y refuerzos como pistones forjados, aguanta 650 CV en pista con intervalos de 5000 km en aceite 5W40. Monitorea EGTs por debajo de 950ºC.
Ambos comparten geometría de turbo, pero 8Y requiere adaptador de baypass; kit Eventuri incluye todo. Instalación en 1 hora con herramientas básicas.
