Skoda Fabia Fabia VRS

Colección: Skoda Fabia Fabia VRS

Disponibilidad
2 productos
2 productos

Intercambiador Airtec para Ibiza 6J Cupra / Fabia VRS / Polo 6R GTI

Precio de venta
€917,30
Precio habitual
€1.009,03

Pastillas de freno delanteras Dixcel Extra Speed para Polo 6R GTI / Ibiza 6J Cupra / Fabia VRS

Precio de venta
€202,31
Precio habitual
€222,54

El Skoda Fabia vRS destaca entre hot hatches por su motor 1.4 TSI twincharged de 180 CV, chasis derivado del Polo GTI y plataforma PQ25 que soporta potencias superiores a 250 CV. Pilotos de track day lo eligen por su agilidad en curvas y bajo peso, con un potencial brutal para stage 1 y 2. Los propietarios buscan upgrades en refrigeración para evitar picos de temperatura en sesiones largas y frenos que aguanten abusos continuos.

En JR Parts encontrarás piezas específicas para Fabia vRS como el intercambiador Airtec compatible con Fabia VRS, Polo 6R GTI e Ibiza 6J Cupra, y pastillas de freno delanteras Dixcel Extra Speed para el mismo grupo de modelos. Estas referencias directas plug & play elevan el límite en circuito sin complicaciones.

  • Intercambiadores Airtec para refrigeración turbo
  • Pastillas de freno Dixcel Extra Speed delanteras

¿Es compatible el intercambiador Airtec con Skoda Fabia vRS?

Sí, el Airtec para Ibiza 6J Cupra, Fabia VRS y Polo 6R GTI encaja directo en la plataforma PQ25 del Fabia vRS 1.4 TSI. Reduce temperaturas de admisión hasta 30ºC en track, ideal para mapas stage 2.

¿Qué pastillas Dixcel recomendar para Fabia vRS en circuito?

Las pastillas delanteras Dixcel Extra Speed para Polo 6R GTI, Ibiza 6J Cupra y Fabia VRS ofrecen mordiente inicial superior y resistencia al fade por encima de 300ºC. Compatibles con discos de serie o drilled.

¿Qué mejoras de frenos priorizar en Fabia vRS 1.4 TSI?

Empieza por pastillas de compuesto racing como Dixcel para sesiones de 20 minutos. Combínalas con fluido de alto punto ebullición para evitar bloqueos en entrada de curva.

¿El Airtec afecta al mapa ECU del Fabia vRS?

No requiere remap, pero optimiza el stock y stage 1 al bajar EGT. Ganancias reales en consistencia de potencia por vuelta en track days calurosos.