Encuentra las mejores piezas de performance y tuning para el Audi Tts en JR Parts — 46 referencias disponibles, organizadas por generación. Selecciona tu versión para ver compatibilidad exacta.
El Audi TTS destaca entre los coupés compactos por su motor 2.0 TFSI turbo de 272 CV en la generación Mk2 (8J), con tracción Quattro y chasis MQB que permite drifts controlados en track day. Los entusiastas lo eligen por su potencial de tuning: de serie ofrece 0-100 km/h en 5,2 s, pero con mods llega fácil a 400 CV sin perder fiabilidad. Los propietarios buscan gains en spools turbo, respuesta de gases y frenado para sesiones intensas.
En JR Parts encontrarás piezas específicas para TTS como el downpipe descatalizado Scorpion para TTS y S3 8P, el turbo CTS Turbo Boss para TTS 2.0 TFSI EA113, el kit outlet de turbo Alpha Competition para TTS K04, latiguillos de freno metálicos Goodridge para TTS 2.0 TFSI, filtro de aire Racingline para TTS Mk2 y kit de insertos de eje trasero CTS Turbo.
Sí, el downpipe descatalizado Scorpion para Audi S3 8P / TTS encaja directo en el TTS 2.0 TFSI EA113, reduce contrapresión y gana 20-30 CV con remap. Ideal para eliminar el catalizador sin check engine si usas software adecuado.
El CTS Turbo Boss es plug-and-play para TTS 2.0 TFSI EA113, soporta hasta 450 CV con inyectores y bomba de gasolina upgradadas. Mejora spool por debajo de 2500 rpm frente al K04 de serie.
Los latiguillos metálicos Goodridge para TTS 2.0 TFSI eliminan expansión del fluido hidráulico, dando pedal más firme y preciso en frenadas fuertes. Compatible con TT 2.0 TFSI y 3.2 V6, DOT homologados.
El filtro de aire Racingline para TTS / TTRS Mk2 fluye +30% más que el OEM, sin necesidad de repro. Combínalo con downpipe para picos de 15 CV en medios, manteniendo protección al motor.
El Audi TTS 8J, con su motor 2.0 TFSI turbo de 272 CV y tracción quattro, es un icono entre track day addicts por su chasis ágil y potencial para superar los 400 CV con mods básicos. Propietarios buscan upgrades que soporten sesiones intensas en circuito, priorizando frenos que no fadeen y flujo de gases optimizado para spool rápido. Su arquitectura EA888 gen1 responde brutal a inyectores y wastegates reforzados.
En JR Parts encontrarás piezas específicas para TTS 8J como pastillas de freno delanteras Dixcel Z Type y Extra Speed, válvula de alto rendimiento Forge, discos DBA T2, downpipe descatalizada CTS Turbo, bomba Deatschwerks DW65V o DW300 y manguera de retorno Forge.
Sí, las Dixcel Z Type para delanteros encajan perfecto en TTS 8J, igual que en S3 8P o Golf 6 R. Ofrecen mayor mordiente en pista con compuesto racing que resiste temperaturas over 600ºC sin glazing.
La válvula Forge para TTS 8J mejora el boost hold en altas RPM, reduce lag y soporta hasta 1.5 bar extra. Ideal para mapas stage 2, compatible con S3 8P y León Cupra.
Sí, el downpipe descatalizada CTS para TTS 8J libera 20-30 CV con repro stage 1, optimizando flujo post-turbo. Compatible con Golf 6 R y S3 8P, reduce EGT en track.
La DW300 de 340lph cubre inyección hasta 450 CV en TTS 8J 2.0 TFSI, drop-in para S3 8L o TT 8N. Mantiene presión rail estable en boosts altos sin lean conditions.
El Audi TTS 8S destaca entre los coupés compactos por su motor 2.0 TFSI EA888 de 310 CV, tracción quattro y chasis MQB afinado para pista. Los entusiastas lo eligen por su respuesta turbo inmediata y potencial de +100 CV con mods básicos, ideal para track days y Nürburgring. Los propietarios buscan gains fiables en potencia, handling y control de aceite para sesiones intensas.
En JR Parts encontrarás recambios específicos para TTS 8S como el kit turbo APR DTR6054, Oil Catch Can Racingline, barras estabilizadoras Whiteline delanteras y traseras, downpipes Armytrix con o sin catalizador, y tapones magnéticos Racingline para el diferencial.
Sí, está diseñado para el 2.0 TFSI CJXG del TTS 8S y plataformas MQB como S3 8V. Ofrece hasta 450 CV con inyectores y bomba de alta presión, manteniendo fiabilidad en pista si se mapea correctamente.
El downpipe Armytrix descatalizado libera 20-30 CV y reduce EGT en el 2.0 TFSI, ideal para stages 2+. Compatible directo con S3 8V/TTS 8S, pero verifica homologación para ITV.
Las barras delantera y trasera Whiteline reducen el balanceo en curvas rápidas del chasis MQB quattro. Ganas precisión en track sin sacrificar confort diario, ajustables para setup agresivo.
Recoge aceite del PCV en el 2.0 TFSI turbo, evitando contaminación en intercooler y admisión durante boosts altos. Esencial en setups stage 2+ para mantener compresión y vida del motor en pista.
El Audi TTS Mk2 (2006-2014) conquista a track day pilots y tuners por su motor 2.0 TFSI turbo de 272 CV, tracción quattro y chasis MQB derivado del TT. Con 350 Nm de par y 0-100 km/h en 5,2 s, ofrece un potencial brutal para upgrades que superan los 400 CV sin perder fiabilidad. Los propietarios buscan gains en admisión, escape y refrigeración para exprimir el turbo K04 y dominar curvas.
En JR Parts encontrarás componentes específicos para TTS Mk2: filtro de aire Forge compatible con admisión de Golf 5 R32/A3 3.2/TTS Mk2, catalizador deportivo Scorpion para S3 8P/Golf 6 R/TTS Mk2 y el intercambiador Forge diseñado para este modelo. Estas piezas homologan Stage 1-2 con remaps ECU.
El filtro Forge para admisión es compatible con TTS Mk2, Golf 5 R32 y A3 3.2. Flujo +20% sin restricción, ideal para remaps Stage 1 con turbo K04. Instalación plug&play en 30 min.
Sí, el catalizador deportivo Scorpion para Audi S3 8P, Golf 6 R y TTS Mk2 reduce contrapresión en 30-40%. Ganas 15-20 CV en escape completo, homologable con ITV si pasa gases. Soporta hasta 500 CV.
El intercambiador Forge baja temperaturas de admisión 20-30ºC bajo carga, evitando knock en track days. Aluminio bar&plate con núcleos grandes, directo para 2.0 TFSI. Combina con downpipe para Stage 2+.
Admisión Forge, catalizador Scorpion e intercooler Forge para gains seguros de 50-70 CV. Prioriza ECU remap APR o Revo después. Mantiene quattro y fiabilidad por encima de 400 CV.
El Audi TTS 8S OPF monta el 2.5 TFSI de 370 CV y 480 Nm, con tracción quattro y OPF para Euro 6d. Este cinco cilindros turbo enamora a trackdayeros por su sonido gutural y handling preciso en circuito. Los propietarios tunnean para superar las restricciones del filtro de partículas, priorizando downpipes que liberen el escape sin comprometer demasiado la legalidad.
En JR Parts dispones de downpipes específicos para TTS 8S OPF: con catalizador deportivo Scorpion, descatalizada Scorpion y descatalizada Armytrix, compatibles con Golf 7 R, Leon Cupra 4Drive o S3 8V.
La Scorpion con catalizador deportivo mantiene homologación para ITV, con gains de 15-25 CV en el 2.5 TFSI. Opta por descatalizadas Scorpion o Armytrix si priorizas track days y remapeo, liberando hasta 40 CV pero requiere recalibración OBD.
Sí, diseñados para plataformas EA888 con OPF como TTS 8S, Golf 7 R o Leon Cupra. Sustituyen directamente el tramo original, mejorando flujo sin modificaciones en colector o turbo.
En TTS 8S OPF, espera 20-35 CV y 30-50 Nm extra mid-range, medidos en banco con Stage 1. Combínalo con intake y repro para maximizar en pista, pero verifica EGT para fiabilidad.
Sí, retiene catalizador metálico de alta eficiencia, cumpliendo límites Euro 6d. Scorpion incluye certificación, pero haz prueba de opacímetro post-instalación para seguridad.
El Audi TTS Mk2 8J conquista a pilotos de track day por su motor 2.0 TFSI EA888 de 272 CV con turbo IHI K03, tracción quattro y chasis MLB que reparte el peso 60/40. Su arquitectura permite tuning progresivo hasta 400 CV manteniendo fiabilidad en circuito. Propietarios priorizan admisiones y escapes para gains inmediatos en spools y altos regímenes.
En JR Parts dispones de admisión CTS Turbo específica para Audi TTS Mk2 8J, con filtro cónico de alto flujo y tubería de 76 mm que reduce restricciones y temperaturas de intake hasta 20ºC. Esta pieza eleva el boost inicial y potencia pico sin remaps agresivos.
El TTS Mk2 8J monta el 2.0 TFSI EA888 gen1 con código CDLB, turbo IHI K03 y 272 CV a 6.400 rpm. Inyectores de 380 cc y centralita Bosch MED 17 permiten tuning stage 1 directo hasta 320 CV.
Sí, CTS Turbo referencia CTS-IT-001/2A encaja directo en el vano del 8J sin modificaciones. Sustituye el airbox OEM y conecta al MAF original, compatible con S-tronic o manual.
En stock suma 8-12 CV y 10-15 Nm por mejor flujo volumétrico, spools 200 rpm antes. Con remap stage 1 llega a 25 CV extra; dyno pruebas confirman +15% en airflow a full boost.
Admisión y downpipe primero para spool y potencia; luego barras Whiteline y frenos AP Racing. El quattro soporta 450 CV sin Haldex upgrades, pero monitoriza EGT en sesiones largas.
El Audi TTS Mk3 destaca entre pilotos de track day por su motor 2.0 TFSI EA888 de 310 CV y 380 Nm, tracción quattro y chasis MLB Evo que ofrece agarre preciso en curvas rápidas. Serie ya logra 0-100 km/h en 4,5 s, pero su arquitectura permite gains fáciles vía remap stage 1 hasta 380 CV. Propietarios buscan admisión de alto flujo, intercoolers eficientes y muelles para bajar centro de gravedad y reducir balanceo.
En JR Parts, la colección para Audi TTS Mk3 reúne componentes probados para elevar su dinámica en circuito sin comprometer fiabilidad diaria. Encuentra piezas que encajan directo en el TTS de 2014 en adelante, listas para track.
El 2.0 TFSI EA888 gen3 entrega 310 CV de serie. Con remap y downpipe gana 50-70 CV sin hardware extra, pero intercooler y admisión evitan detonación en stage 2 por encima de 1,8 bar.
Plataforma compartida permite swap de frenos y suspensiones del RS, pero escape Akrapovic específico para TTS ajusta mejor al flujo del turbo stock. Verifica ECU para remaps híbridos.
No hay 1.8 en TTS Mk3, es 2.0 TFSI. Prioriza muelles Eibach -25 mm y barras Whiteline para handling, más pastillas EBC para frenadas repetidas sin fade.
Stage 1 sube consumo 1-2 l/100 km en mixto por mayor presión turbo. En track, optimiza con mapa anti-lag y escape libre para mantener flujo constante.
El Audi TTS 8S Mk3 conquista a los track day por su motor 2.5 TFSI de 5 cilindros y 310 CV, con tracción Quattro que reparte el par en curvas agresivas. Arquitectura MQB ligera y chasis afinado lo convierten en base ideal para tuning, superando los 400 CV en stages habituales. Los propietarios buscan upgrades en frenos y suspensión para domar su potencia en circuito.
En JR Parts dispones de latiguillos de freno metálicos Goodridge para Audi TT / TTS 8S Mk3, que sustituyen las gomas de origen por acero inoxidable trenzado. Resistentes a altas presiones, mantienen la integridad en sesiones intensas.
Sí, homologados para TT / TTS 8S Mk3, cubren el sistema de frenos delantero y trasero del 2.5 TFSI Quattro sin modificaciones.
Reducen la expansión del fluido hasta un 70%, dando tacto más directo y progresivo en frenadas fuertes de track.
Basta con llaves dinamométricas y purgado estándar; conectores DOT cumplen con el sistema ABS / ESC de Audi.
Sí, mantienen presión constante en altas temperaturas, ideales para el Quattro y setups con discos ventilados sobredimensionados.
El Audi TTS 8S sin OPF destaca entre los entusiastas por su motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, con 310 CV de serie y arquitectura turboalimentada que responde brutal en pista. Su tracción Quattro y chasis afinado lo convierten en base ideal para tuning, con un sonido característico que pide más flujo en escape. Los propietarios buscan gains reales eliminando restricciones catalíticas para subir a 350-370 CV sin comprometer el torque.
En JR Parts encontrarás piezas homologadas para este modelo, como la downpipe descatalizada Scorpion compatible con TTS 8S sin OPF, Golf 7 R, S3 8V y Leon Cupra 4Drive. Esta pieza de acero inox reduce contrapresión y optimiza el mapa del turbo.
Sí, está diseñada para el 2.5 TFSI CJXE/CJXG sin filtro de partículas. Bolts-on directo con flanges V-band, sin modificaciones en el colector original.
Alrededor de 20-30 CV y 30-40 Nm en setups stock, más en combinación con repro. Mejora el spool del turbo por debajo de 3000 rpm y reduce EGT.
Para ITV en circuito cerrado o export, sí; en carretera requiere homologación off-road. Cumple con diseños Euro5 previos al OPF obligatorio.
Mantiene los puertos para lambda pre y post cat. Usa sondas Bosch originales del TTS 8S para no disparar CEL sin tune.
El Audi TTS 8S Mk3 sin OPF enamora a track day pilots por su motor 2.5 TFSI de cinco cilindros en línea, 310 CV de serie y torque de 400 Nm desde bajas. Su chasis MLB Evo con tracción quattro Sport ofrece agarre brutal en curvas, ideal para sesiones intensas. Los propietarios buscan liberarlo con escapes downpipe-free y mapas ECU para rozar 450 CV sin backpressure.
En JR Parts dispones del escape con válvulas Scorpion diseñado para TTS 8S Mk3 sin OPF, que optimiza el flujo de gases y desata el rugido del 2.5 TFSI. Compatible con valvulación eléctrica para uso diario o pista.
Sin OPF indica ausencia de filtro de partículas de gasolina, común en versiones pre-Euro 6d. Permite escapes más libres sin códigos de error y mejora respuesta del turbo en el 2.5 TFSI.
Sí, homologado para este modelo exacto: conecta directo al catback original, con sondas lambda y válvulas AKR. Mantiene OBD sin fallos en valvulación abierta.
En setup stock, suma 8-12 CV y 10-15 Nm por mejor scavenging. Con tune Stage 1, amplifica hasta 20 CV extra al reducir contrapresión en altas RPM.
No en TTS sin OPF: plug & play con conectores originales. Recomendamos check de lambda post-montaje y valvulación para uso legal en carretera.
