Encuentra las mejores piezas de performance y tuning para el Audi S1 en JR Parts — 57 referencias disponibles, organizadas por generación. Selecciona tu versión para ver compatibilidad exacta.
El Audi S1 monta un 2.0 TFSI EA888 de 231 CV con tracción quattro y chasis derivado del Polo GTI, ideal para track days por su agilidad en curvas rápidas y reparto 50:50. Supera fácilmente los 350 CV con upgrades en turbo e intercooler, como demuestran setups de competición en Nürburgring. Propietarios buscan más presión de soplado, admisión directa y frenos ranurados para sesiones intensas.
JR Parts ofrece piezas específicas para S1: kit bomba alta presión Autotech para EA888.3, turbo TTE485 IS20 y CTS Turbo IS38, discos ranurados Dixcel SD delanteros y traseros, pastillas Dixcel Z Type, admisiones de carbono Eventuri y Gruppe M, filtros ITG Profilter y Ramair, escape Scorpion, kit frenos grandes Racingline 330mm.
El TTE485 IS20 y CTS Turbo IS38 son plug-and-play para S1, Polo AW GTI y similares, con fluju hasta 485 CV. Requieren ECU remapeada y bomba alta presión como Autotech para sostener 1.8-2.0 bar estables en pista.
Pastillas Z Type delanteras/traseras y discos SD ranurados 310mm son específicas para S1, Polo GTI e Ibiza Cupra. El kit Racingline 330mm upgradea mordida sin vibra, ideal para 20+ vueltas en circuito.
Eventuri y Gruppe M de carbono, con filtros ITG Profilter o Ramair, fluyen +20% aire en 2.0 TFSI. Combínalas con manguera silicona Forge y kit entrada turbo Racingline para spools más rápidos.
Silentblocks interiores delanteros Whiteline para S1/S3 8L endurecen brazos inferiores, reducen flex en curvas. Ganan precisión en track sin sacrificar street, compatibles con setups hasta 400 CV.
El Audi S1 8x destaca entre hot hatches por su motor 2.0 TFSI turbo de 231 CV y 370 Nm, con tracción quattro que lo hace letal en circuito. Propietarios lo eligen por su chasis ligero y potencial de tuning: de 300 CV fáciles con downpipes y escapes. Buscan rigidez torsional, monitoreo preciso de boost y eliminación de restricciones de gases para track days intensos.
En JR Parts encontrarás piezas específicas para S1 8x: barra de torreta trasera Ultra Racing para mayor rigidez, downpipe descatalizada Scorpion para flujo libre y reloj digital P3 Gauges en rejilla de ventilación para datos en tiempo real.
Sí, homologada para A1/S1 8X. Reduce torsión en curvas rápidas, ideal para setups con coilovers. Instalación bolting directo, sin modificaciones.
Boost, AFR, temperaturas EGT y coolant en el S1 8x 2.0 TFSI. Conecta vía OBD, pantalla OLED visible sin distraer. Perfecto para tuning Stage 2.
Sí, descatalizada libera 20-30 CV en el CJXC. Flujo optimizado para turbo K04, pero flash ECU para evitar limp mode. Ganancia notable en medios.
Barra y gauge pasan sin problema. Downpipe necesita matriculación especial o ITV alternativa; consulta homologación ECE si aplica.
El Audi S1 con Haldex quattro integra un diferencial central que distribuye par al 100% al eje trasero bajo demanda, montado sobre un 2.0 TFSI de 231 CV y 370 Nm. Este compacto de 1.255 kg brilla en track days por su agilidad y respuesta, con un potencial de tuning brutal en el sistema de tracción. Los propietarios buscan upgrades en el Haldex para evitar fallos por virutas y fluidos contaminados durante sesiones prolongadas.
En JR Parts ofrecemos tapones roscados magnéticos Racingline para Haldex, diseñados para Golf 5 R32, Golf 6 R, Golf 7 R y Golf 8 R, con compatibilidad directa en el sistema del Audi S1. Estos capturan partículas metálicas y facilitan el mantenimiento sin desmontar.
El Audi S1 monta Haldex gen4, con embrague multidisco hidráulico que activa el eje trasero en 50 ms. Soporta hasta 50% de par trasero en aceleración máxima. Compatible con fluidos específicos como el G 055 175 A2.
Sí, los tapones roscados magnéticos Racingline para Golf R (5/6/7/8) encajan en el cárter Haldex del S1 por rosca idéntica M18x1.5. Retienen virutas de embrague sin restringir flujo.
Drena por el tapón inferior, rellena por superior hasta rebose con 0,7 L de aceite. Usa tapones magnéticos para inspeccionar partículas. Intervalo recomendado: cada 30.000 km o anual en track.
Tapones magnéticos y bombas de servicio para refresco rápido. Refuerzos de embrague si superas 350 CV. Evita sobrecalentamiento con enfriadores auxiliares en climas cálidos.
